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日経ビジネスでCX30のオーナーになったライターがCX30の主査と自動車評論家の池田直渡氏に話を聞いた記事が載っていた。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/032300007/
その中で池田直渡氏にドライビングポジションを直してもらうくだりが興味深かった。
MAZDA3にはシート前端の高さ調整機構があるが、これは深く座らせるためのものだと思っていた。ところが池田氏によればそれ以外にも前にGがかかった時に踵ではなく腿で体を支えることで足の動きを自由にするためだという。
そこで改めてシートポジションを設定し直してドライブする事にした。
また池田氏は、MAZDAの第7世代のシートは骨盤を立てて座れるようにしてあるのでそうしないともったいないと仰っていたので、シート前端の高さだけでなく、前後位置や背中の角度も調整して、持たれて座るのではなく背中を起こして座るイメージで調整し直してみた。
普通に街中を1時間程度走っただけだが、印象は結構違った。
全体的に操作が丁寧になった。
大袈裟に言えば、それまでがタイミングを合わせてエイって感じだったのが、瞬間瞬間毎に微妙に調整していく感じになった。
悪くない。
今度はこれでワインディングを走ってみよう。

少し早い18ヶ月点検に行ってきた。
オドメーター13000km。
異音が気になっていたが、メカニックによる再現はできなかったもよう。
改めて条件を整えて検査を申し込む事にする。
とはいえエンジンオイルを交換したのでしばらくは音が出なくなる可能性もある。
エンジンの回りかたも心なしかスムーズになった気もするし。
タイヤの空気圧を規定値にしたら、やっぱりproxesの濡れた道路の継ぎ目で滑るのが気になる。

エンジンが暖まった状態で1500回転くらいで走っている時、ディーゼルっぽいカラカラ音がする。
アップデート前から気づいていたけど、アップデートしてから顕著になった気がする。
燃焼方式的にディーゼルのような音がするのは当然なのか、よくない事なのか？

夏タイヤに交換したので、箱根までドライブ。
タイヤガチャはproxesだったんだけど、このタイヤすぐ鳴くし、ちょっと滑りやすい気がする。
濡れた道路の継ぎ目がカーブの途中とかあるといつも横に飛ばされる。
そのうち他のタイヤに交換したい。
spirit1.1のスポーツモードは、ワインディングで快適だった。
アクセルちょっと戻したら強いエンジンブレーキかかるので、滑らかに走るには集中力必要だけど、加速したい時にはすぐ加速できる。
以前よりも明らかにレスポンスがいい。
あと今日は何故か車が少なかった。
箱根も少なかったけど、東名も全く渋滞が無かった。

事故るかと思った。
プログラムを書き換えたCTSのテストの意味もあって高速道路でCTSに任せて走ってみた。
直線や緩やかなカーブでは問題なかったけど、ジャンクション付近の高速カーブで破綻した。
右カーブで右車線を走っていたら、曲がり切れず左の車線にスッとはみ出した。
何の警告も無し。
左車線を走っていた車の目の前に。
マナー悪すぎ。運が悪ければ事故ってた。
せめて車線逸脱警報とか、CTSで対応できない警報とか、速度落とすとかやってくれ。

教訓
CTSは使い所を選ぼう。
横Gを感じるレベルのカーブは曲がれない。
首都高はNG。東名も大井松田IC-足柄SA間とかは多分無理。
渋滞中なら大丈夫だろうけど。