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なんちゃってアクラポビッチ風マフラーとノーマルマフラーを比較すると、どうしてもアクラポビッチ風マフラーの方が、最高速3～4km遅いんだよね。
キャブ側でいくらセッティングしても、この差は埋まらなかった。

まぁ許容の範囲ではあるんだけどさ。アクラポビッチ風マフラーの方が若干トルクあるし。
そもそも2st用のチャンバーでもスポーツマフラーでもない事を考えたら、よく出来た方かもしれないしね。

しかしこれ、改良の余地はあるんかな。
中間パイプの太さとか長さぐらいしか、いじれるところは無さそうだけども。

以前から興味のあったオートボーイのボアアップキットの画像を拾ったので、自分の海外製のボアアップキットと比較してどう違うのか、画像からわかる範囲で書いてみようと思います。
尚このキットは43.5mmボアのようなので、自分の43mmキットより0.5mm大きいです。

相違点
1．掃気ポートがかなり拡大されているように見える。シリンダー側はとても薄い。
2．データはないけど、排気ポートは四角く縦に拡大されている。正方形に近いぐらい。結構タイミングは上がってそう。
3．ポート穴付きのハイコンプっぽいピストンになっている。ボアアップなのにハイコンプって事は、それなりに圧縮比は高そう。

キャブセッティング＋スプロケF15丁で80kmくらい出たようですよ。
たしかこのキットはウッドラフキー付きだったね。

うちのYBだと、スプロケF15丁は下がスカスカになって厳しそうだな。ウッドラフキー使ったら変わるのかね？

F15で80kmが本当だとしたら、回転数は7500くらいしか回ってない計算になるけど、そんなもんなのかな。結構低回転寄りのセッティングなんだね。




こちらは私の海外製43mmシリンダーとピストン。
値段はオートボーイ製の約1/4くらいかな。
ヘッドは1mmくらい削ってスキッシュエリアは多少広げてるから、ボアアップ含めて圧縮比は9～9.5くらいになってる計算。
排気ポートはヘッドから24mmに加工、ガスケットはノーマル。
掃気側はもっと削ってもいいのかもしれないな。
もっと回すならベースガスケット2枚にするとか？
そしたら圧縮比は8台になりそうね。パンチは弱くなるかもしれないけど、多少の高回転化とデトネ予防にはなるかもしれないな。
ちなみに自分はスプロケF14R35で長い直線で80いくかどうか。コスパはいいね。

いつも人の多い公園だけど、今日は誰もいなかった。

MJを115にしてみた。
綺麗なキツネ色。どこからでも反応いい。
やったね(^ω^)

ポート穴付きピストンにしてから今日MJ145にしてセッティング調整してたんだけど、もう回して平気だろうと思って70kmくらい出したところで「もぉおぉぉ～～～ん(あわててクラッチ切る)ﾌﾟｽﾝ」(´；ω；｀)

その後しばらくしたら、一応エンジンかかったけど、ダメージ少ないといいなぁ。

しかしノーマルMJ95から50も上げてるのに焼き付くとは。使う事ないだろうと思ってたキースターのデカいMJだったのに。。

ポート穴付きピストン＋ポート加工＋マフラー交換のポテンシャルというか混合気の要求量というか恐るべしだなぁ。もっとデカいの付けてみるか。