馭者座の一等星のブログ一覧

2日ぐらい前に入荷していたみたいですが、予約していたTLVのルーチェ レガートの教習車と2000スーパーカスタムが手に入りました。

今回特に驚いたのが、教習車の２ツ目ヘッドライト！

間に合わせではなく、ちゃんとしっかり別パーツで作りこんでありました。


さて、次はどんなマツダ車がミニカーになるか、とても楽しみになってきました。

フェニックス計画により、復活を果たしたロータリーエンジン。

その成果は1978年 SA22CサバンナRX-7 として姿を現しました。

１９７９年、マツダオート東京独自のルマン挑戦。

その前年に登場したサバンナRX-7をベースに、１２Aより排気量の大きい１３Bペリフェラルポートの285馬力を発生する252iで参戦。

残念ながら予選通過タイムに0.96秒不足し予選不通過。

その翌々年、今度は2台の253で参戦。

しかし、この時はそれぞれ予選51位、49位で通過するも、両車とも決勝リタイア。

この参戦の翌年、2台の254で参戦。

エンジン不調に悩まされながらも、寺田/縦野/モファット組の254が決勝14位で完走を果たしました。

さてこれらのミニカー、当時のマシンの様子を再現するべく、細かいところまで作り込んであります。

1973年オイルショック勃発。
ロータリーエンジン車は｢ガスカズラー」のレッテルを貼られてしまいましたが、その頃からアメリカの自動車レースへの挑戦が始まり、ロータリーエンジンはレースに向いていると世間に認められつつありました。
その頃、ル・マンでマツダディーラーを経営していたヴシェが1975年になって当時の主力車種であったRX-3で参戦。搭載された12Aロータリーエンジンは260馬力を発生し、予選は50番目で通過しましたが、決勝では13時間目にリタイヤという結果に終わってしまいました。


このクルマでヴシェと組んだロンドーは後にル・マン専用車を開発し1980年に総合優勝を果たしています。

1973年、日本から初めてル・マンに挑戦したクルマが、シグマオートモティーブのMC73です。

マツダオート東京がチューニングした12Aロータリーエンジンを搭載し、生沢徹/鮒子田寛/パトリック・ダルボ組がドライブ、成績は予選14位、決勝はリタイア。

翌年、シグマオートはマツダオート東京と共同プロジェクトを組み、専用設計のMC74で参戦。

高橋晴邦/岡本安弘/寺田陽次朗 組が予選27位、決勝では１５５周を走り切りましたが、規定周回数には達せず完走は果たせませんでした。

さて、MC73のミニカーには「TOYOTA｣のデカールが付属されてました。
「TOYOTA｣の文字はリアウイングに書かれていたものですが、そのデカールの裏には、｢事実を忠実に再現しているものであり、スポンサー企業間などの関係を表すものではない｣旨、注意書が寄せてあります。

先日、マツダ ロータリー ル・マン ヒストリー完全制覇(？)について書きましたが、今日はその中のシェヴロンB16について…。

馭者座の一等星は、このB16がモデル化されるとは、思っても見ませんでした。

いや～、なんともマニアック。


B16は、1970年イギリスのプライベートチームがマツダの10Aロータリーエンジンを搭載して登場させたクルマ。

Y.デュプレ/J.ヴェルネーヴ組によって、予選40位に食い込みましたが、決勝でリタイア。

しかし、日本のエンジンがル・マンを走ったのはロータリーエンジンが最初ということになりました。

その記念すべきクルマのミニカーです。