馭者座の一等星のブログ一覧

　写真はオーストラリアのブリスベンで運行されていた もと科学万博のツインバスB10Mです。

遠洋航海でオーストラリア ブリスベンに行った折、撮影したものです。
1986（昭和61）年の春（オーストラリアでは秋）ごろの撮影です。


科学万博のシャトルバス時代の塗色のまま運行されてました。

また、ナンバーやフロントガラス上部に行先表示器が設置されている以外は日本時代のままの仕様でした。
当時ブリスベンでかなりの台数があったMANのバスに比べかなりスマートに見えました。

そして驚いたのが、まだ日本では珍しかった女性の運転手が運転していたこと。
髪の長いソフィーマルソーに似た若い女性の運転手がハンドル捌きも鮮やかに運転していたのには舌を巻いてしまいました。

　今日写真を整理していたら1985年につくばで開催された
科学万博（正式名称：国際科学技術博覧会）を観覧した時の写真が出てきました。

その中に常磐線万博中央駅と会場との間を観客輸送に活躍したツインバスの写真がありました。

当時、日本国内で公道での走行が認められていなかった
ツインバスですが、利用需要大と見込んだ万博実行委員会はツインバス（当時は連節バスと呼ばれていた）による観客輸送を計画、100両が製造され、道路交通法の特例により運行が開始されました。

シャシーはボルボ製で車体は富士重工製ですが、グリルにはボルボのトレードマークが着いていました。

運行は関東の私鉄・バス会社が担当し、運転士さんは専用の制服を着て運行にあたっていました。

万博終了後は80両がオーストラリアへ輸出されました。
そして19両は東京空港交通に引き取られリムジンバスとして使用されましたが、限定使用のため
渋滞回避のための迂回ができないなどの制約が多く、成田空港のランプバスとなった3両を除き、運行を廃止しました。その後、ランプバスとなった3両も北海道の旭川電気軌道へ移り、スクールバスとして運行されましたが2004年を最後に廃車となっています。

万博終了後は他へ転用することを考えていたのか塗色などはシンプルでしたが、当時他では走っていなかったせいか、妙に印象に残るバスでした。

（古い写真で画像が悪くすいません！）

　そして今回名古屋へ行ったもうひとつの目的は、東海道新幹線から近々撤退する500系のぞみに乗ることでした。

最初は往復 500系のぞみにして、一泊で京都まで行ってみようなんて計画でしたが、予算の関係で名古屋までの日帰りに変更。

そうすると行き帰り500系のぞみにすると、名古屋での滞在時間は
1時間15分と、ごくわずか…。

そこで、行きは朝早いのぞみにして、南極観測船ふじと名古屋城を見て、帰りに500系（のぞみ28号）に乗ろうということになりました。
そして、新横浜を通り越して終点の東京まで行くというおまけつき。

私は出張で何回か乗ったことがありましたが、家内や子供たちは初めて。

たぶん、東海道区間では700系やN700系も同じスピードで走っている筈ですが、なぜか500系の方が速く走っているように感じます。

家内や子供たちもそれは大いに感じているようでした。

500系はスタイルと性能が両立しているという点で、新幹線車両の最高傑作だと思います。

東京駅に着いて早速記念撮影（笑）

息子はその後もデジカメを持って、500系が折り返しののぞみになって走り去るまでカメラを向けていました。

（この500系は2010年春には東海道新幹線から撤退することが決まっています。まず2009年11月の改正で現行2往復から1往復に削減されることになっています。）

　名古屋城の最寄駅、名古屋市営地下鉄の市役所駅の入口。

お城に近いからでしょうか？　立派な入口です。

思わず写真を撮ってしまいました。

　南極観測船ふじ 見学の後、名古屋城へ行きました。

本丸御殿復元工事中のため、天守閣のある敷地はちょっと狭くなっていました。

本丸御殿復元完成の暁にはまた見学したいです。