滝山の住人のブログ一覧

国が消費税還元セールでキャッシュレス化を推進しているご時世に、自動車税はカード支払いで手数料を加算する愚行。
PayPayで支払いが出来るのは15県。
現金払いの書面で処理するより電子データの方が効率的だと思うが。
役人の仕事が減ると困るから？スキルが無いから？
両方なんでしょうね。
PayPay支払いが可能な15県を調べてみると面白いですよ。

シートを前の車で使っていたRECAROのERGOMEDに交換しました。
交換に至る顛末は別の記事にまとめるとして、
画像の下方向がシート前部で、画像上方の後席足元は黒いカバーで覆われています。
（スマホで撮影しました。かなり形が歪んでいますねぇ）
 
二つのリンクＡ,Ｂがシート座面とベースを連結していて、Ｂのリンク上に見えるギヤで角度を変えるようになっています。
シート横に付いている高さ調整のレバーをシコシコやると、このギヤが回転して（リンクの角度が変わって）シートが上下するわけです。
前図でＡのパイプは高さを変えると回転しますから、このパイプを貫通するシャフトがシート座面に固定されていると思います。
体重をしっかり支えるために頑丈な構造になっているんですね。

例のパイプからＳ字スプリング３本が後方へ伸びています。
シート後端に幅広の黒いベルトが固定されていて、黄色枠で示すプレス鉄板でＳ字スプリングと連結されています。
座面に荷重が加わると、ベルトは柔軟なので連結鉄板は容易に下がろうとし、スプリングはそれを引き上げようと働きます。
結局、人が座るとこの部分が凹むように体重を受け止めることになります。
その位置は骨盤の体重が最も加わる付近（鉄板より2cm位前？）で「骨盤を立てる」状態になるのではないかと思います。

欠点は連結鉄板が硬く横方向には曲がらない事でしょう。
左右方向に凹むような座面にならないので、お尻の肉が薄い？人には座面が硬く感じられると思います。
それがRECAROのシートに交換した理由の一つでもあります。

「大きな上り坂に差し掛かった際にスロットル開度を維持したままググッと登坂できる」との感想がありましたが、それはありません。
2.2Dと比べたら、上り坂での速度の落ちは大きいです。
ただアクセルを適度に踏み込めば速度の維持が楽で、そのあたりにアクセルとトルクにリニアリティを感じます。
高速で85Km/hくらいからパドルシフトでシフトダウンして加速してみました。
2.2Dのトルク感に慣れている者でも加速感に不満はありません。初期加速が良くスゥーッと加速していく感覚はX独特のものだと思いました。
シフトダウンしてアクセル全開にしてみたら180PSを体感できますが、ただのアホな飛ばし屋になってしまいます。

アクセルをジワリ ジワリと踏み込む人、アクセルを踏む、戻すを繰り返すような操作が雑な人、燃費を気にしてアクセルをグッと踏み込めない人
そういう人にXは向いていないと思います。
それが「おすすめ度」が3の理由です。

モデルが「CX-30 ハイブリッド」って間違っていると思いますけど。