GGBインプレッサ　クラッチ交換（カバー・フラホ含む）　その①

7万キロです。

クラッチカバー
クラッチディスク
レリーズベアリング
※上記EXEDY3点セット、24,500円

フライホイールアセンブリ（パイロットベアリング組込済 8.8kg）
44022AA180エキゾーストガスケットターボ×１
44059AA010フランジボルトエキゾースト×２
902350001セルフロックナット×２
44022AA123ガスケットエキゾーストパイプ×１
800610740ボルト×８
902370029フランジナット×５
※以上、純正　合計26,150円

レバー（7790円）は悩んだ末、頼まなかった。

★1日目

14時 レンタルピット到着
アンパネ二つ外す
マフラー外す
ロアアームバー外す
ドライブシャフトカバー外す

上にいき、
バッテリー外す
タワーバー外す
スターター外す
プロペラシャフト外す（ポタポタオイル）
インタークーラー外す
フロントドライブシャフト外し
※普段見れないインタークーラーの下が見れて興奮。

15時〜
車内シフト付近分解(これ、必要なし)
フロントタイヤ外し

16時〜
ロアアーム外し
インマニステー外し
エキマニ遮熱板外し
フロントパイプ外し（面倒）
ドラシャをミッションから外す
次どうするのか迷走、ドラシャがハブから抜けない(34mm)のでフリーにするのを断念。

17時〜
ミッシャン外そうと試みる

18時
時間切れなので撤収

★1日目の夜
センター出しツールの12mmのものがないので、アストロで購入。
クラッチグリースもなかったのでGET。

(上)　Fドライブシャフト分離
(下)　プロペラシャフト分離

ついでにタービンの写真。これで状態って判断できるのだろうか？？

(黄色)こいつのせいで、クラッチの配管(緑色)を傷つけそうになるし、ミッションが取り出しづらかった、先にはずすこと。

(水色)ここにタービンがついてるのね

(赤色)エンジンとミッションの接合部分。固着していてなかなか分離できない。マイナスドライバーをねじ込み、ハンマーでたたいた。

こいつが噂のレリーズフォーク。
スバル車独特のもの？

★2日目
朝9時
エンジンと固着したミッションを分離
ミッション上の角を外し忘れたため苦労する
残念ながらミッションオイルがん漏れ

10時30分
休憩


その②に続く