ゴる夫のブログ一覧

板金します。少しずつ。 傷はクォーターの合わせ目を1Mほどの長さで 深さ20mmほどガッツリへこんでいて たぶん鉄板も伸びてます これまでは 10-20mmパテ盛って誤魔化してきましたが、 パテ量が多すぎて、鉄板の膨張収縮で1年ほどで割れます。 できるだけパテの量を少なくするために 凹みを ...
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ご無沙汰しております。2014年になってました。 前回の日記以降、技術職社会人としての人生の岐路に立たされていまして、忙しい日々をすごしておりました。 いろいろ危ない状況をかいくぐる中で2013/9にセブンの車検は切れてしまいました。 年が明けて少しだけ時間の余裕ができた今はセブンの車検を復活さ ...
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久しぶりに自分の車に乗ると手足がシビれるなぁ。 普通の車に比べるとどーしても振動大きいすね。 さて本題のクラッチは中古だったのでお店には余計に手間を掛けてもらいました。かたじけない。 本当はお店から新品で買いたかったんだけどねー。中古の良品?がお求め安い価格だったので。。。 踏力･･･か ...
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年の瀬でなんだか忙しいですね、 車屋に部品を届けにいって２時間ほど余裕があったので、耐熱バンテージを巻きました。 ターボカーでマフラー本体に、巻いていくのは賛否あるかも知れませんが、むかーーしに通販したバンテージがあったのでつい。 アンダーカバーを作ったときに熱害が少なくて済むじゃないか、 ...
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ども、シートベルトアンカーを取り付けるついで?にリアメンバーを下ろしています。 ベルトのアンカーは後部座席の背もたれ部分から市販のアイボルト+プレートを使って取り出します、メンバーが降りて無くても可能だと思いますが、かねてより初期型のメンバーで足のセットアップすることに疑問を感じていたのでこの ...
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車高調整しました。 レートのあがった分を修正して 元の車高に戻しです。 フルノーマル-10mmダウンぐらいかな。 この車高でアライメントに出します パッド交換 まだ1-2時間いけそうだけど、本来の性能ではないだろうし この際交換しました。エンドレスME22+確認のフルードエア抜き 室内 メー ...
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外装はそのまま使用して内部パーツはレース用変更し、各シリンダーにアクチュエーターを2つずつ装備することで、ターボ時代のF-1に順ずるアクティブサスペンションにしました。バンパー内に仕込んであるカメラと測位センサーとGPSで１周目のレコードライン上のアンジュレーションをトラッキングし、アタックラップ ...
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お久しぶりです、忙しくしており趣味から遠のいておりました この1ヶ月うちに走り出せるように車の準備中です やってることは パワーFCの基盤修理 オーリンズのO/H 油温計購入 パワーFCは他の修理のついでにアペックスへ送ったら基盤が腐食しているとかで修理中です オーリンズはもう10年選手 ...
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ブレーキフルード交換 3年物のモチュールRBF600を排出して、モチュールDOT5.1を手作業にて交換しました。あとパッド残量も目視で確認。そろそろ交換時期の範囲に入りそうです。 アペックスECVの加工と取り付け 今まではスプリング部を取り外して全開状態に固定してセッティング等を行ってきま ...
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マイカーのセッティングが完了しました。 思ったよりタービンが優秀で当初の予定より馬力でました 0.95キロで470馬力。 以前のサイドポートは抜群の耐久性と速さで オーナー目線ではバランスが良く、いいとこ取りのエンジンだったので気に入っていたけど、今度はいろいろなものがちゃんと犠牲になった真面目 ...
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