ゴる夫のブログ一覧

車高調整しました。
レートのあがった分を修正して
元の車高に戻しです。
フルノーマル-10mmダウンぐらいかな。
この車高でアライメントに出します


パッド交換
まだ1-2時間いけそうだけど、本来の性能ではないだろうし
この際交換しました。エンドレスME22+確認のフルードエア抜き

室内
メーター配線、少しずつやってます。
ブーストコントローラーは邪魔なのでグローブボックスへ移動
ベルトアンカー、ちょっと大事になりそうです。
取り付け箇所に保留にしている課題があるので
同時にやるかも？お店に判断をお願いしました。

バッテリー
6ヶ月ほぼ放置したけど、
カットオフスイッチ使ってたら放電ほぼなし。
バッテリー残量計で、1目盛りも減ってない、始動性も完璧
オプティマREDTOP S-3.7Lは素晴らしい。
ガスが出ないし、上がり耐性もちゃんとありました。


塗装が痛みまくり
塗膜がヘロヘロ、クリアぱりぱり。
ヘコミの補修跡も出てきた(自分でやったやつ)
いずれは塗りなおさないといけませんね

外装はそのまま使用して内部パーツはレース用変更し、各シリンダーにアクチュエーターを2つずつ装備することで、ターボ時代のF-1に順ずるアクティブサスペンションにしました。バンパー内に仕込んであるカメラと測位センサーとGPSで１周目のレコードライン上のアンジュレーションをトラッキングし、アタックラップで最適なハイトになるよう考えて在ります。ほんとはリアルタイム制御にしたかったんですが、予算的に難しいみたい。

なんつーのは全くのデタラメです、すいません


さて話を戻して。
16k*4本のスプリングを追加購入してそれに併せてバルブも変更してもらいました。内容はベーシックなサーキット仕様です。これをベースに足を考えたいと思います。
足のお店ではいろいろ教えてもらいました。知らないこといっぱいでワクワクしますね。
アライメント、足の考え方、方向性のさわりの部分だけ教えていただきました。

現状で自分の中にあるものとミックスして無難で使いやすい仕様を考えるとします。



ECUの修理待ち
４点ベルトのアンカーを溶接取り付け(ストレージボックス活かしの為)
アライメント
メーター取り付けと配線整理中

お久しぶりです、忙しくしており趣味から遠のいておりました
この1ヶ月うちに走り出せるように車の準備中です

やってることは
パワーFCの基盤修理
オーリンズのO/H
油温計購入



パワーFCは他の修理のついでにアペックスへ送ったら基盤が腐食しているとかで修理中です

オーリンズはもう10年選手なのでK-oneに預けてます、
通常O/Hになるか、仕様変更になるかは内部の傷み具合によります

油温計はやっと中古でそろえたと思っていたんですが、死んでました。
トラストの電子式油温計は持病があるみたいなので、
デフィの非リンクタイプに乗り換えます。購入先はアマゾンが最安値でした。
アマゾンがカー用品の激安店を潰しにかかってるのかな?


あとやり残していることは
車載カメラの準備
安物GPSロガーの準備
アライメント
ブレーキエア抜き

ここまで済んだら運転手のリハビリが開始できマース。


車載カメラってgoproが人気みたいだけど、
サーキットを楽しむ系のツールとしては高いんですよね、その金額あるならプラグとオイル変えたいし。
GPSロガーはTak_Sさん御推薦のDL-1がいいことは分かるんだけど、、、金の都合が付きませんでしたっ、水温やスピードを車載の画面内にインポートできるのはいいよなぁ、発展性や海外のフルコンとの相性が良さそうなのも魅力的。


写真はアマゾンの梱包に入れられてる、追加メーター

ブレーキフルード交換

3年物のモチュールRBF600を排出して、モチュールDOT5.1を手作業にて交換しました。あとパッド残量も目視で確認。そろそろ交換時期の範囲に入りそうです。


アペックスECVの加工と取り付け

今まではスプリング部を取り外して全開状態に固定してセッティング等を行ってきました。最初に自分で加工した方法ではドラシャと干渉しそうなので、もう一度追加加工しました。加工の内容はお店でだいぶ知恵を絞ってもらったので伏せておきます。
無加工でそのまま取り付けするのは絶対ダメです、現物を見ながら動作させれば誰でも理解できると思います。

動作用のワイヤーはマフラー&デフ上をまたいで後席助手席側の穴から室内に引き込みです、熱源の上を通るので1mの耐熱スリーブを通しました。


効果
車内からのアイドル状態での感想です
音の感じは全く変わらず、インナー装着のようなフタをしたような感じにもなりませんそのままの音質で音圧がものすごく減ります、ズドドドって腹や建物に響く音が90%(体感)ぐらいカットできました。オーディオのウーハーのみ取った状態と似ています。

走行中のコモリ音にも有効です
3000-4000rpmで車内に籠っていた、耳のすぐ横でボーとかモーって聞こえるアレ、ほぼ無くなります。全閉の状態でもクリアランスがあるようでインナーサイレンサーほど息苦しくもありません。

デメリットは
全開中にワイヤーが切れることがあればエンジンが危ない
静かにすることと引き換えに、爆弾を抱えているということを理解しないといけません。音量を許容できる環境があれば、こういうものは使わない方がいいです。

サーキットまでの道中を快適にしたい人やご近所様に対する負担を減らしたい人にはお勧めできるアイテムかと思います。

マイカーのセッティングが完了しました。
思ったよりタービンが優秀で当初の予定より馬力でました
0.95キロで470馬力。

以前のサイドポートは抜群の耐久性と速さで
オーナー目線ではバランスが良く、いいとこ取りのエンジンだったので気に入っていたけど、今度はいろいろなものがちゃんと犠牲になった真面目なエンジンです。


うちの車は全体はパーツ交換が多いフツーの改造車だけど、エンジンだけは手間が掛かったものになりました。

エンジンの素性は不必要なパワーと使い勝手の悪さ。
小器用さは一切なく、豪快そのものなフィーリング。
街乗りまで含めたら決していいことではないけど
それを帳消しにするほどのパワー感と魅力がある

こういう車もイイよね。と思わせる、何かを持ってます。



ちょろっと乗ってみましたが、
エンジンに対して他のものが追いついてません。
とくに脚はドライバーがスピードを感じないような安定感が必要です。
サーキットで乗ればまた印象が違うのかもしれませんね。


※写真はダイノ上でのFCコマンダーの値です。実走ではありませんよ。