はっさく ZN6のブログ一覧

走行写真はこもりんさんより。ありがとうございます。
あと気温ボードとかも。
今日は気象条件的にはかなり良くないレベルっぽい。。。
ボードの日付は間違いと思われるとの事^^;



GW明けで空いてるかと思ったのですが、8時前に着いたら空きピットは2つ。





車高調はプリロードと車高を一旦リセットしようと取説値に近しい値で再調整してきました。
1本目 A2　71RS ガソリン目盛2.5/4
41.728



タイムは微妙ですが気象条件のせいにして車の感触は良い方向。やっと楽しくなってきました。

車高をFR共ネジ2回転下げました。現地で車高調整するのは初めて。なんかガチみたく^^;



タイヤも使い古したCR-Sへ交換。



11時には支度出来ましたが、コース清掃後のP1を走る事に。

2本目 P1 CR-S ガソリン目盛2/4
42.404



朝の71RSの0.7落ちは予想通り。もうタイム出ない。。。(CR-S終わってるのか・・・)
後半は前回サーキットアドバイザーでの最終コーナ攻略を試してみるが全く出来そうもない。。。
車は気持ちよく走れているようだったので、このまま次回71RSで走ってみよう。

CR-Sどうしようか
①練習用でそのまま使う。ただあまり気持ちよくないが。
②CR-S新品リピート
③71RZ
悩んでいる時が一番楽しかったり。

久しぶりに気持ちよく走れてガシガシ走りすぎた。季節的にもう少しメリハリつけて走らねば^^;



71RS TC1000×76
CR-S TC1000×302 TC2000×52

休日はサーキットアドバイザーのある日。昼のミーティングテーマが多数決(私も手を挙げた)で最終コーナーの攻略となりコースを歩いた時に撮りました。休日はこれがあるからイイですね。今日の目的はコレだったりします^^;




前日、行く気になって予備タイヤ積みました



10時頃到着。今日はパドック側へ。前回走行からメンテしてないのでタイヤがカスだらけ。マルチツールでカス取りから本日スタートです。地味な作業で必死だったので写真はありません。



こもりんさんが午前で走行終わるのでピット共有しますかと言ってくれていたのですが、カス取りが難航し昼迄でメドがつかず午後走れるか不安な状態だったので、お気持ちだけありがたく頂戴しました。
走行後の気温ボードありがとうございました！



なんとか13:30位にタイヤ処理終わり、急いで荷物を降ろして走行準備。
P5で走れました。
アドバイザーの蘓武プロにいろいろ相談し教えてもらっていたので、早速盛り込みました。
結果は41.632



車高調はまだモヤモヤします。帰宅後にもあれやこれややってみたい事も思いついたので次回以降も試します。
カス取り～荷物降ろし～走行～後片付け、荷物積みでクタクタ。しばらく動けそうにない。。。

71RS TC1000×57

今日はTC1000へ。先日の帰りに発生した異音は左タイヤハウス内のカバー？が割れたみたいで
タイヤに接触していたようです。アルミテープでとりあえず補修したけど、大丈夫かな。。。



前回で挙動はだいぶマシになったので、今日はせっかく買ったのに全然使ってなかった71RSで走ります。



前回CR-Sで42.17だったので今日の71RSでよくて41.5位かなと思ったので比較的台数少なそうなA3(940～)を走る事に。

本日の結果：41.374　減衰(F-4,R-4)、温間2k狙い、ガソリン2+/4





まだ挙動がしっくりしませんが、タイムはまぁまぁ。タイヤのおかげです。



まだまだですね。確認の日々は続く。。。

腹がへりすぎてランチラーメンは半チャーハンセット



お疲れさまでした！

71RS TC1000×38

車高調換装後、一般道の凸凹での金属的な衝撃とコースを走った時の僅かな凸凹、全開加速時の揺れが気になり、ひょっとしたら車高下げすぎによるリバンプ不足かもと、ブラケットのネジ部10mm上げて、ファミ走で試走してきました。
TC1000へ向かう途中の一般道の凸凹でもバネの強さのようなものは感じるものの金属的な衝撃は減ったようです。
午前のアタック時間帯には参加せず十分な睡眠で午後枠を走るつもりで昼前に到着。



こもりんさんが午前で走行は終わるとの事でピットを使わせてもらいました。ありがとうございます。


先ずはP1
試走なのでタイヤはくたびれ感が出てきたCR-S255。現地では減衰とエアー圧しか弄れませんが、、、
とりあえず前半はF-8/R-8
車高を上げてリバンプ不足は落ち着いたのか、加速時から揺れは少なくなった感じ。僅かな凸凹での揺れはまだある。
エアー圧を揃えて後半はR-10に。これは悪化。失敗。



P1後半が失敗に終りモヤモヤが残ったので、珍しく1500からのP7も走行。
前半はF-6/R-4
P1前半より揺れが押さえられてよい感じ。ピットインしてF-8にしてみるが、これは失敗。



まだまだイイトコ探しの日々は続きそう。

走行後、昼食を終えられて帰ってきたこもりんさんが以前TEINを使っていたという方を紹介してくれて、話を伺えました。自分の感じる傾向は仕様的なものもありそうなので、あまりここで沼らず次回は71RSで走ってみようかな。

気温ボードもこもりんさんより。今日も何から何までお世話になりっぱなしm(__)m



帰り道の右折時に左側から異音がするので点検しないと。。。

CR-S TC1000×283 TC2000×52

前回の走行で変な挙動とタイトコーナーの曲がりにくさを感じたのでクスコの強化スタビを前後共純正に組み替えてもらいました。



今日はその確認の為、TC1000へ行ってきました。土曜日なので朝は混みそうだし、スタビを変えてどんな感じか分からないのできっと台数少なくなっているだろう午後枠で走ってみる事に。



12時頃着いたら丁度空きピットがあったので使わせてもらい、荷物を降ろして走行準備。
P1(1300)コースイン。



タイヤは花粉が嫌で屋外でのカス取り作業をやる気が出ず前回のタイヤカスがそのままのCR-S。。。
挙動は違うクルマのように頭が入る感じでオーバー傾向になったみたい。曲がる方向になったように思うが、タイヤの喰いつき感もよくわからず手こずりました。結果は42.393。41秒台にも届かず。。。

おそらく今までは強アンダーだったのをねじ伏せるような運転をしていたのだと思う。なのでオーバー気味のクルマを扱えないみたい。この仕様で暫く練習だな。脚周り大幅変更で違うクルマみたいになったが。。。



気温ボード(こもりんさん、ありがとうございます)



午後は暖かい感じでした。

CR-S TC1000×244 TC2000×52