PAYOのブログ一覧

イギリスでup! GTIの2020モデルが出ていたのですね。
ロゴが新フォルクスワーゲン 版になってます。
車線維持支援システムは日本では未導入のシステムです。
ノーマルのup!含め、日本も右ハンドル版のマイナーチェンジがあるのかな？

https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/03/15/490568/

up!にはオートライト＆雨滴検知のレインセンサーが付いています。
オートライトは最近、標準装備になりつつあり目新しくなかったのですが、レインセンサーはこの車が初体験です。

この季節は週に何日も雨が降りますが、レインセンサーとは自動的にワイパーが動く機能ではないです。やや残念。
センサーなしの車と同じく、コラムスイッチでOff -> 間欠（スイッチで4段階切替）-> 連続、となります。

レインセンサー付きの場合、それぞれの状態の中で雨量を検知しワイパー速度が変化します。
対向車の水跳ねがあったとき、ワイパーが自動的に高速になったり、なかなか便利です。

今後はワイパー動作が完全自動になると、更に楽になりますね。

新型ヤリスの試乗に行ってきました。
評判の最新モデルなので、VWユーザーとして基本設計が古くなってしまったup! GTI、2018モデルチェンジのPoloとの比較もしたいところ。

MTモデルの試乗車があるわけもなく、ハイブリッドすら限定的でガソリン1.5LのCVTモデルに試乗。グレードは最上級のZです。

まずドアを開けると、ドア自体の重厚感はあるもののヒンジがしょぼい。
ここはPoloの方がしっかりしてますね。

内装。
しっかりした造りとなっており、コストダウンで評判の悪かったヴィッツからは大幅改善してます。
小さな収納部が増えているのを、片付かないとみるか便利と見るか。個人的にはデザイン面でも収納が多いのはあまり好ましくないと判断。
メータークラスターはカラーLCD3連でコストがかかっています。明るさも十分で視認性も良し。
速度計は、今後はデジタルの方が瞬時の判断にも良いかなと思います。

走り出して。
すっかりup! GTIに慣れた身体にはトヨタCVTの加速はあまりにも、もっさりです。
これだけでも購入対象からは外れるなぁ。
走行モードをエコとかパワーとか変えられるらしいけど、おもちゃ程度のギミックです。
そもそもCVTなのでそれなりに回さないと加速がついてこないし、エンジン音が速度より先にブゥーンと上がってくるのは興醒めです。
音自体もまとまりがない雑音という印象です。
up! GTIのエンジン音ブースト機能っていらないと思ってたけど、やはり重要なのかも。

ハンドリング。
これもおもちゃっぽいんだけど、パワステが低速で思い切り軽く、走り出すと遊びがないやや重めの反応に切り替わる。
マツダも同じような設定だったような。
走行中の感触はupやPoloより遊びが少なく良いくらいですが、フィードバックはモーター的というか機械的なものを感じます。
でも走行中はヤリスの方が好い感触でした。

結論は自分の中では対象外かな。やはりトヨタなんだなぁという印象。
MTならば面白いかもしれないけど、エンジン音が微妙なのと、加速感がMTでも微妙かもしれない。
GRなら面白そうだけど予算が跳ね上がりそう。Polo GTI並みになるならPoloだろうね。
Poloは1LのベースモデルでもしっかりDSGでエンジン回転数とパラレルに加速するし音も低音で良い感じなんですよね。

今度は新型フィットにも試乗してみたいと思います。

納車から2か月もかかりましたが、ついに取説の慣らし運転推奨距離数、1500kmに達しました！

平日の通勤のみ、往復20kmそこそこ、マイペースで進めております。

取説通りであれば、この後はやや高めの回転数を保つようにして更に馴染ませていきます。

早速、今朝からやや高めの回転数を試してます。
2速キープでストレスない加速を初体験し、この車の実力を今更噛み締めてます。

コロナ騒動が落ち着いた折には、ゆっくり遠乗りしたいものです。

ディーラーからは、近所にいないと聞いていたup! GTIを通勤中に遭遇。
しかも同じ白！
同志がいるというのは嬉しい反面、近所に同じ車があるというのは少し残念なような。。。