AGUIRREのブログ一覧

調べてみましたが〜
どうヤる⁇
わかりませぬ〜

そもそも、ヤる必要あるのか⁇

あ、プラグ交換しなきゃ〜

昨日仕事サボって装着したN1 CPU。
ナニガ違うのか？？
仕事も早々に切り上げｗ＞ﾔﾙｷｱﾙﾉｶ？
早速テストも兼ね、ドライブ。

って、ここいらへんの問題としては〜
１車線、道幅狭く、道路凸凹あり、まったり運転多い。
で...............。

やっぱ、高速乗らないと無理みたいｗｗ

一応、谷があるかどうかは確認したところ、消えてました！
ん〜ステキ。

解る範囲での違い。
１、下の回転の澱みが少ない。
２、ブーストが上がりやすく、再セッティング。
３、トルクの発生する回転数が、やや上になっている。
４、高回転域は前よりも気持ち良くなった。
５、エンジンのざらつくような回転がなくなり、スムーズになった。
６、エアコンをつけると、一瞬落ちるような感じがありましたが、無くなった。

なんか、良い事ばかりですが〜
低速トルクは細くなった気がします。

「谷」が無いので、高速域で気にする事がなくなり、結果として...........。
３桁まで簡単に出てしまう。

安全運転の面では、キツイ。
まあ、「競技専門」、とか書いてあるしね。

もう少し乗ってみて、またインプレします〜

え〜かなり早い展開ですが〜
スズスポのブツが届きました。
装着してませんｗ

整備手帳にアップ

https://minkara.carview.co.jp/userid/322415/car/219843/991207/note.aspx


色々調べると、Ｎ1は、プラグを8番に上げなきゃダメらしいっすね。
時間があるときに、いまのと交換してみます。
パワーダウンしなきゃいいな〜

明日のパワーチェックにむけ、Ｄual-SBCのセッティングを行いました

1、1.2
2、1.0
3、0.94

と、いった感じ。
Dual-SBCは慣れると、ブーストが簡単にコントロール出来るので、面白いです！

明日のパワーチェックは１〜３、どのチャンネルでやるかな〜？

おまけで.................。
仕事から帰った後〜
ツイーターのネットワークをやっと片づけましたｗｗ
ダッシュボード上から、中へｗ
まずは純正ツイーターを外します。

運転席側
ハンドルの下に潜り込みます〜
ステアリングシャフト横のハーネスの脇から光が漏れてます。
そこに純正ツイーターの配線（コネクター）が見えます。
ネットワークに配線。
ツイーターに繋げようと、ダッシュボード穴から配線を垂らしますが〜
短すぎてワカランｗ
んで、ヒモを用意し、ダッシュボード穴から、下に通します。
またまた下に潜って、ネットワークからの配線に結び、ヒモを引きます。
ダッシュボード上で配線し、再度配線を穴へ落とします。
さらに潜って〜
ダッシュボードの中に配線をまとめたら、おしまい。

助手席側
ネットワークの配線を分解、純正配線をダッシュボード中に押し込みます。
んで、下に潜ると...............。
あれれｗ
配線が見えないｗ
奥まで潜りすぎｗｗ
あごの下の先あたりに、ダッシュボード穴からの光が〜
純正配線に後光がさしてますｗｗ
要は、グローブBOXの奥でした、チャンチャン〜
グローブBOXの中身を全部出し、純正配線を引っ張り出します。
ツイーターの配線はちょっと短いので、+と-に分け、一本ずつ配線。
ネットワークは、エアコン吹き出し口近くの、ダッシュボード裏側に、両面テープで固定。

んで、音が出ているか確認して、終了。
足先の１６センチは、３Wayなので、Nakamichiのツイーターだけ鳴っているか解りませんｗｗ
で〜
掃除機のパイプを使って、うまく鳴っているか確認ｗｗ

大丈夫〜
これで、やっと、ダッシュボード上がすっきりいたしました！

明日はこれで完璧かな？

今日、リアウインドウガーニッシュ交換し、悦に入っておりますｗ

古いヤツ〜
要らないｗ

欲しい人居ますか？
着払いで送ります。