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虎杖浜の4690のブログ一覧

2026年04月29日 イイね!

BluEarth-GTの内部構造さらっと観察!

BluEarth-GTの内部構造さらっと観察!そういえば、このタイヤの内部覗いたことなかったなぁ…?と組み替え当日に突如触ってみたり撮ってみたり!



センターは何もなくて、サイドにかけて
斜めにボコッとした線が何本も入ってますね。



ダッシュボードのようにシボ加工が施されてますね。触ってみるとダッシュボードとソフトパッドを足して2で割ったような硬さ?…?これ書いてる頃には組み替えに出してるので、そんな感覚だったような?としか書けませんが、旧BluEarth-GT持ち帰ったときにまた確認してみますかね。

ちょっと写っているサイドウォール部分ですが、
ビード部分はプラスチック使ってるだろってくらい硬かったです。

ネットで買って自宅に届けてもらわないと
なかなかこういうの自分で確認できないの
よね。

ということでBluEarth-GT内部レポートでした!
Posted at 2026/04/29 09:56:14 | コメント(0) | トラックバック(0)
2026年04月26日 イイね!

出来たてホヤホヤ新品のBluEarth-GT届きました!

出来たてホヤホヤ新品のBluEarth-GT届きました!修理や交換が続いたこの怒涛の1ヶ月間ですが、
今月末日で決着がつきそうです。




製造年週は驚異の今年の第12週!
出来たてホヤホヤ!
早く履かせたい…!
Posted at 2026/04/27 07:41:43 | コメント(0) | トラックバック(0)
2026年04月25日 イイね!

組み換え前にまたパンク…!orz

組み換え前にまたパンク…!orzなんか1本だけ空気漏れしてるくだり、
実はコイツが原因だったのでは…?
深くめり込んで、いつ踏んだかは分からず。

とも思ったが、明らかに空気抜けるペース
速かったので、最近のものか…?

このBluEarth−GT買ってからこのタイヤだけ
2回パンク。このタイヤどんだけついてないん
だよ…(笑)

パンクした分、次のタイヤの厄除けになりますように…。
Posted at 2026/04/25 18:31:56 | コメント(0) | トラックバック(0)
2026年03月08日 イイね!

やっちまいました…。

3/8お出かけからの給油後、急に狭くなる道で縁石にごっつりやっちまいました…。
20〜30km/hくらいだったと思いますが、
助手席の荷物が天井まで吹っ飛ぶくらいの
衝撃でした。

タイヤにはこぶし大のコブ

フロントロアガーニッシュもガッツリ擦り、



キャンバー角がつく始末。

他にもハンドルブレと

センターがガッツリズレています

縁石は壊れた様子ありませんでしたが、
当て逃げのレッテルが貼られるのも…
と警察に通報。物損事故扱いになりました。
縁石の修理はなかったため、ホッとしたのも束の間。

修理工場の都合で2日後に修理依頼


依頼時距離数

足回りの修理とタイヤ交換は覚悟してましたが、
修理工場から
「ホイール歪んでいるので交換が必要です」

😱予定外すぎる…。
しかもこの時スマホをGALAXY S26 512GBモデルを一括で買ったばっかり…!orz

修理内容について相談。ガーニッシュの擦り傷は工場で修理出来ないと言われたので、足回りは完璧してくださいと伝え、タイヤホイール新品はiG60とGRASS ZXは廃盤のためネットで中古を探すことに…。



都合よくiG70 2023年製とGRASSホイールの組み合わせを見つけたので、ポチッと。7.7万円。これで十二分です。

手元に戻ってくるまで約1.5週間。
擦り傷は治らずとも、取り急ぎ修理完了。

Dラーには出さなかったので、総計20万切りで収まり、住民が使える2万円分の商品券をこちらに充てました。

3/28夏タイヤに交換時
じっくり見てみることに。


うん。確かに中古部品だ。
せめてシールはがしておきたい…。

損傷のない右側はこちら。

とりあえず直ってアライメント直してもらったのはいいですが、ハンドルセンターがほんの数度ズレている気がするのはちょっと精神衛生上よくないです…。

あとはガーニッシュをどうするか。
Dに頼むか、鈑金屋に頼むか…。
数年前に畑の泥の塊ヒットしてるので、
いっそ交換してしまいたいのですが、
自力で処置するのが一番いいよなぁ…。

Posted at 2026/04/12 08:53:05 | コメント(2) | トラックバック(0)
2026年01月19日 イイね!

パドルシフトとEV走行移行の相関性について

RUヴェゼルだけなのか、
直噴i-DCD全体で見られる挙動なのか、
パドルシフトの付いたi-DCD全体で見られる
挙動なのか全く分からないので、
記すだけ記しておきます。

少なくともRUヴェゼルにおいては…ですが、
5速エンジン走行から5速EV走行に移行させるのが他のギア段数より厳しい条件だとどこかで書いた記憶があります。

・メーター読み39km/h〜43km/hまでは
SoC57%以上でノーマルモードで
アクセル開度5以下(未満?)でEV走行移行

・44km/h〜49km/hまでは同条件下で
アクセル開度1以下でEV走行移行

と割とギリギリまでアクセル緩めないと
通常は移行出来ませんが…。
45km/hになった時点でパドルシフトを+に
押して、強制的に6速にシフトアップさせることで、5速エンジン以外と同様にEV走行移行出来ます。

つまりは6速エンジンにしてしまえば、

・SoC57%以上でノーマルモード
アクセル開度10未満で5速EV走行移行

・57%未満で開度5以下(未満?)にすれば
5速EV走行移行

出来ます。が、これは6速エンジン5速発電に限ったお話。

実は6速エンジン5速発電でパドルシフトをもう一度+に押すと今度は発電段数だけが7速にシフトアップします。

エンジン駆動する段数自体は変わりませんが、発電段数をパドルシフトで変えることが出来るのです。

例えば47km/hで6速エンジン7速発電にして
アクセル緩めると、そのまま7速EV走行移行という芸当が出来ます。

さらに先程の44km/h〜49km/hまでの速度ではアクセル開度の緩め方と+パドルシフトで

・5速エンジン5速発電
・6速エンジン5速発電
・6速エンジン7速発電

と3つのモードで走り分け出来ます。

ただし、44km/h〜45km/hは同時に7速EV下限速度周辺でもあるので、6速エンジン7速発電に途端にクルマが3つのギア段の組み合わせで迷い始めます。これで44km/hを割った途端に5速エンジン5速発電に強制移行です。

つまり「44km/h〜45km/hの速度域だけ」速度緩めるくらいアクセル緩めるか、加速してその速度域を超えなければどうやってもEV走行はキツいということなんです。

もちろんEV走行出来ない訳ではないのですが、このクルマにとって、ギア選択がもどかしい速度域なのです。

と、ヴェゼルはこんな挙動のクセがありますが、他のi-DCD車種はどんな挙動なのでしょうか??

良ければ教えてください。🙇
Posted at 2026/01/19 19:59:04 | コメント(0) | トラックバック(0)

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「1ヶ月くらい浮上してないな…

整備したところも、給油もいっぱいしてるので、
気力あるときにまとめてupします」
何シテル?   04/10 12:24
自認直噴i-DCDの分かり手。 先出のi-DCD情報をベースに 出来る範囲で自力検証しています。 基本どノーマル、純正セッティング、 ヘッドアップディスプレ...
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