虎杖浜の4690のブログ一覧

様々なジャンルの車のいいとこ取りをし、コスパよく高次元で
両立した、「基本的に」扱いやすいコンパクトSUVです。
"VEZEL"という名前の由来を考えれば、この完成度は圧巻です。
ただ、足回りのセッティングやパワートレイン等の内部機構が
スポーティ性を強く感じる、いわゆる
「クセが強い」ものであるため、
好き嫌いはキレイに分かれそうです。
トヨタのTHS2乗っけたら多分最強の万人受けカーに
なったと思います（良くも悪くも）。
個人的にはフィットとフリードの中間のi-DCD仕様
なら完璧だったかもなぁなんて考えたり…
してましたが、車重やAWDシステム、タイヤの外径を総合的に
考慮すると割と限界ギリギリを攻めたギアレシオ
なのかも知れません。特に6速↔7速がワイドレシオで
600〜700回転程度変化しており、個人的には変速タイミングは
もう少し6速は引っ張り気味でもいいような気がしますが…。

結果的に万人受けしたいのかマニア受けしたいのか
よくわからない「チグハグ車種」で、ドライバーがそのチグハグを
「良し」と解釈するか「悪し」と解釈するかで評価が180度かわる
車種だと考えます。
私個人としては、そのチグハグさの1つ1つが私の
「クルマに求めるもの」に見事に合致し、
「大変良し」としたため、この車種の
「好きたる所以」に繋がっていると考えます。

今日は仕事終わりに出かける用事があったので、いつものようにヴェゼルに乗ったわけですが、パドルシフトをちょっくら使って気づいたことがあるので、備忘録的に書いておこうと思います。

前提として、これ以降表記する速度はOBDⅡの速度メーターをGPSが示す速度とほぼ等しくなるよう調整した値になります。車載のメーターでは約4km/h足した数値となります。

穏やかに加速し、変速を続けると約60km/hで7速にシフトします。
しかし、7速の下限は60km/hではなく、56〜57km/hと思われます。

上記のような差が各段にあります。

そこでパドルシフトを使ってあげると、自動変速するより低い速度でシフトがあがるので回転数を抑えられ、燃費が良くなるという算段です。

また、高めのギアで加速するので副産物として、充電走行せずにエンジン単独もしくはプラスモーターで加速するので、充電溜まりすぎは幾分か解消されますし（特に坂道）、低い回転数であっという間に速度出ます。

ただしギアの仕組みがマニュアルなので、低い回転で高いギアに入れた時のガガガというあのエンジン振動がこれでも若干起こります。そこだけ要注意。

拙い長文失礼。