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前回フューエルパイプにパルセーションダンパーを取り付けた話をしました。これにはそのままポン付けできないので、アダプターが必要だったわけです。

アダプターを購入するのに送料がかかるので、他にも何か必要なものがないかなーとサイトを徘徊すると、不必要なものまで買っちゃいました。

選んだのは「燃料圧力計」あるよ。最初からフューエルパイプにはコレ！ってくらい似合うのは知っていましたが、無用の長物だったのでこんな抱き合わせでなければ買ってません。


ここからが苦難の始まり始まり。

①パルセーションダンパー用アダプターにOリングが欠落していた。
→燃圧計を取り付けるならパルセーションダンパーも同時にと思って。
→アメリカからの郵送に数日。


②パルセーションダンパー用アダプターを挿入する-8 AN 8 ORBの蓋が開けられない。
→21mm対応のモンキーレンチでこじ開けた。


③穴止めネジ(1/8" NPT gauge port)が抜けない。
→手持ちのアーレンキーがどれも合わない。
→正解は3/16"だったけど取り寄せるのに時間がかかった。


④燃圧計の欠陥！
→ようやくOリングが届き、パルセーションダンパーも取付完了。
→エンジン始動後、しばらくは針が動いてたけど、そのうち不動になって中身がじわじわと黄ばんできた。
→またアメリカから新品代替品が届くのに日数がかかった。


とまぁ、最低限のDIYしかしないので工具の持ち合わせが少なかったこともありますが、さすがにインチのアーレンキーは使わないでしょ！

だとしても商品の欠損と不良品を時間差で気づくなんて不運でしたよ。別々にメーカーから立て続けに送ってもらう羽目に。燃圧計にはガソリンが混入した様子で、取り外すととろみのある液体が漏れていました。計器内のグリセリンだと思われます。非常に珍しい不良とのことでした。

もう一度言います。HYBRID RACING社の顧客対応は非常に良かったですよ。今回購入した2点とも欠陥がありましけど、終われば小さな達成感はありました。人によっては無難に代理店に任せた方がいいかもしれません。

燃圧計なんて室内から見ることもできないし…。でもエンジンルームが華やかになりました。無駄にボンネットの開け閉めが増えそうです。

突然ですがパルセーションダンパーってご存じでしょうか？燃料配管内の脈動を吸収して、流れを円滑にする装置のことなんです。

Geminiによれば、「燃料ポンプが送るガソリンの圧力変化を抑えることで、インジェクターから安定した量のガソリンを噴射するできるようになります」だそうです。

以前フューエルパイプを社外品に取り換えた際、このパルセーションダンパーがごっそり抜けておりました。と言うのも、アメリカではこれを付けないことを良しとしている…と言うか、付けないことが当たり前っぽいんです。細かいことは気にしないんですよねー。

でも製造の段階で付けられていた装置を無くすのはどうも気になる。無いことで愛車が不整脈のままなのはどうなのか…。そこで去年のブラックフライデーを狙ってアダプターをアメリカから取り寄せることにしました。

ところがパルセーションダンパーをアダプターにかませてフューエルパイプに取り付けようとしたところ、Oリングが足りない！？これだとガソリンが駄々洩れである。問い合わせると二言返事で送ってくれるとのこと。アメリカから届くのに数日を要しました。


私の場合、この手の通販は代替メーカー直販等を利用するわけですが、今回のように不具合があった際に真摯に向き合ってくれるとは限りません。遠く離れた海外の客相手にしらばっくれることだってあります。その点Hybrid Racing社の対応は良かったです。それにしても品質管理・検品はもっとしっかりしてもらわないと困りますね…。

結果このパルセーションダンパーがあると、何となくエンジンが滑らかに回るような気がしました。これで安心して踏んで行けます。

これにてめでたしめでたし…！？
つづく

何とか年内に間に合いました。

さすがに来年2026年は20年目になるので、色々見直すところはあるのですが、第1弾の熱交換器類に続き、第2弾は足回りにしました。

OHLINSダンパーを前回オーバーホールしたのは2021年5月、実に4年ぶりとなります。車の使い方としてグランツーリング的な長距離をクルーズすることが多いので、乗り心地をよくしたい。でもバネを柔らかくするとロールが増えたり、ストロークが増すことで底付きを招きやすくなることを嫌ったので、別の手法で仕様変更を試みました。

そして一番費用がかかるのがブッシュの打ち換え…。ブッシュだけ揃えようとすると必然的に強化品になります。米国製も考えたのですが、エンジンマウントと同じJ's Racing製を選びました。

更にリアアーム類をSkunk2製に置き換えます。つまりこの部分のブッシュは打ち換えずに余りますね。


使い古したリアロアアーム、ブッシュ中心がずれてます…。お疲れ様でした。

作業中の写真は残念ながら用意できませんでしたが、いい仕事をしてくれました。
ダンパーの仕様変更内容はバルブシム変更でして、衝撃のいなしはそのままに、角が丸くなった感じです。まるでタイヤ空気圧を少し落としたかのような乗り心地になりました。これはいい！

ブッシュは硬度が上がったことで乗り心地は悪化するはずですが、今回それは感じられませんでした。それよりも舵を切る反応は向上していてキビキビ曲がります。しかしある意味ハンドルに遊びがなくなったことで、直進に走ることがとても敏感に感じられ長距離運転は疲れるかもしれませんね。DC5あるあるかしら。

リアアームはバネ下の軽量化につながりますが、まぁ、効果のほどは感じられませんね。ロアを黒にしたので純正っぽくて正解です。

もう何度目の車検になるのだろうか…。思い返せばアメリカと中国ではIntegraの名が再び蘇った。もうスタイル優先のクーペなんてHondaからは出ないだろうと思っていたのに日本でもPreludeが復活を果たした。しかも、新型Acura RSXまでEV SUVとして登場を控えている。車検を迎える度に時代の流れを痛感する。それでもこの程よいアナログ感なDC5がいいんですよね。

今回は約17万km走破しているのと、来年で20周年になるので、車検と一緒に気になっている部分を交換(リフレッシュ)しました。

今後の過酷さを増す夏に向けて、冷房のコンデンサーを純正新品に交換。これは昔、自分で高圧洗車する際に無知でコンデンサーのフィンを潰しまくっていたのをずっと悔やんでいたんです。



ラジエーターは液漏れも容量不足もありませんが、予防の意味も込めて総アルミ製に置き換えました。もし真夏の渋滞にはまっても水温上昇は免れるでしょう。すんごいキンキラでかっこいいのに普段は見えないんですよね。一緒にラジエーターホースもSAMCOの強化品にして、ウォーターポンプとサーモスタットも純正新品にしています。

フューエルパイプを社外品にするのはUSDMではド定番な印象です。色々なメーカーから出ている中、黒く渋めでも、字体がポップなHYBRID RACING製にしました。性能を引き出すならもっと噴射量の多いインジェクターが必要でしょうね。



おまけはバッテリーターミナル。+-共にピカピカに交換されました。細かい部分かもしれませんが、ここが綺麗だと気持ちがいいんですよ。

8月末、お盆が終わった後に夏休みを利用して北海道を横断してきました。



東京を出発して、青森港からフェリーで函館港入り…

函館→登別→占冠村(トマム)→釧路→摩周湖・阿寒湖→網走→旭川→美瑛→札幌→小樽→函館

最後も函館港から青森港をフェリーで移動し、そこから東京に戻る。
これで約2,000マイル(3,200km)の旅でした。



今年で19年目のややご老体なRSXですがバリバリ元気に走れましたよ。
道内の平均14.6km/L。8月下旬もまだまだ暑くて冷房はガンガンです。
因みに東京→青森までは片道無給油で16.9km/L。伸び悩みます…。
6速目で100km/hだと2,800rpmなので仕方ないですね。

船に愛車を載せての旅ってなんだかロマンを感じますよ。
今回のように長距離だと周囲には理解されませんけど…。