バルブステムシール交換その1

懸案だったバルブステムシールの交換をします。加速中に白煙を吐いたりしないため、オイル消費はオイル下がりと検討を付けました。用意したものは以下の通りです。

武蔵シール工業　バルブステムシール　MV810
バルブステムシールプライヤー
アストロプロダクツ　16mm　プラグソケットマグネット付
モノタロウ　バルブコッター装着ツール
あとはタペットカバーパッキンと液体パッキンです。

今回は残念なことにバルブコッター装着ツールの本来の使い方が分からずに大変苦労したやり方をしてしまいました。

まずはタペットカバー付いているものを外します。アース線！プラグコード留め、ブローバイガスホースなどです。スパークプラグも外しておきます。そしたら6本の取り付けボルトも外します。

ハイ、御開帳！思いの外綺麗でした。もっとスラッジだらけかと思ってました。

タペットカバーの裏も綺麗。何よりパッキンがまだ新しいので交換歴ありですね。

ロッカアームを外す前に現状のタペットクリアランスを見ておきます。まずはクランクプーリを時計回りに回して印の一番下をカバーの突起に合わせます。この時に1番または4番のシリンダーが圧縮上死点です。1番が圧縮上死点の場合は4番のロッカーアームは全く動かない。4番が圧縮上死点ならは逆に1番のロッカーアームは動かない。

1番の圧縮上死点であれば1番の給排気と2番の給気、3番の排気が同時に確認できます。終わったら、クランクプーリを360度回転させて4番を圧縮上死点にし、4番の給排気と3番の給気、2番の排気を確認します。ちなみに給気は上側、排気は下側になっており、指定クリアランスは給気0.15mm、排気0.20mmになっています。

測定結果は給気は4番が狭めで排気は全てが広めでした。

ロッカーアームをシャフトごと取り外します。5本のボルトで留まっています。外す前にタペットクリアランスの調整ボルトを緩めておきます。その2に続きます。