言語化

相当上級者向けの難しいクラッチ。
なるほど～。

クラッチのミートポイントが足をかなり上げた手前の方。クラッチはかためでストロークは大きい。
シフトアップの時にかなり慎重にクラッチを繋いでも、繋いだ後にパワートレーン全体が揺すられるんですよ～。
清水和夫さんが言ってることまんまなんです。
開発のテストドライバーが気づかないはずがない。
清水さん曰く、スバルは気づかないじゃなく、気にしてない、、、
気にしないヽ(○︎´3`)ﾉ

こんばんわ。vab素人です。ｗ
素人イメージですが、あのボディ強度を誇るスバルさんが、あえてマウントを強化しない意味、というのが気になりました。
マウントを強化してカチッとしたフィーリングに変わってよかったと思います。（多分、私もソノ方向を目指すと思いますので。）
が、その揺れのストレスがボディに来るんじゃないか、との心配もあります。（設計者じゃないので、いつ頃とか、どの位とかは判りません。💦）
ミッショントンネル（という表現が正しいのか判りませんが）辺りの強化についても調べてみてはいかがでしょうか。
※「強化」って、沼ですよね～。😅
では。✋

お師匠様！
ご無沙汰しておりますｍｍ
GDB（二世代前）のころですらかなりの剛性、さらに強化されているわけですから、ボディ剛性は相当なものと推察します。
専門家曰く、スバルはパワートレインの揺れを気づいていないわけじゃなくて、まったく気にしていないんじゃないかと。

ボディー補強に走ると沼るんで、沼りだすと私の性格的にやばいので躊躇しております(;^ω^)

補強パーツはアフターパーツメーカーが商品として出してもロクにテストもしていないような、無責任パーツも多いと思いますので。

今回のミッションマウントはSTI車製のゴムマウントでかつ、旧型車の品番のハードではないやつです。補強というよりは、マイナスを０にしたイメージでプラスはナシです。

現にミッションの周波数の高いノイズは一切入ってきませんが、ミッションがブルっと震える感覚のみ消えました(^^♪
（社外品のミッションマウントはレーシングカーのようなミッションノイズが入る物もあるそうです。）

半分純正といえるSTIのボディー補強パーツは、タワーバーもフレキシブル、フロントリアのドロースティフナーと呼ばれるものも「フレキシブル」という接頭辞がついています。

スパーダe-HEVも標準でボディーダンパーがついていますが、補強というよりは純正品は振動を減衰させる方向性でついていますし(^^♪

今後はSTI製品を中心にフレキシブルな補強をしていきたいです♪