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予め。
吸気温度の測定はムズいから参考程度に。

グリル内に放り込むエアスクープ。
有り無し比較。

ほい。


グラフ青線はエアスクープ閉
グレーはエアスクープ開
エアスクープ閉は終始外気温34度(曇り)
エアスクープ開は外気温33～35度(9割曇り1割晴れ)

養生テープで穴塞ぐ様子。
双方がクールエアインテークもどきはありで。
(他の条件は、フェンダーダクト穴あけ加工＋シュラウド
ブリッツの純正リプレイスフィルター)

まず前提として見てほしいのが、
信号待ちすると吸気温度はイッキに上がる。
合流とかで減速してもスロットル閉じるから上がる。

定速度での巡行時は下がらない。
(ほぼスロットル閉じるから。)
上がりもしない。安定する。

加速時はみるみる下がる。


想像以上に。
他のシチュエーションでもかわらない。


グリル内の近くで同じように走行風を受ける2つのパーツ。

結果は想像とはちゃうなぁ。

さー。
体調が半分くらい回復❤️‍🩹
ここ数日ガチなへばってました。


まずは、グリルの中。
エアインテークスクープに
パワステオイルクーラー（日産純正）

一旦パワステオイルクーラーをハメゴロシにしてやね。
純正と同じ経路でリターン。


大阪中環＋万博外周道路を約20分走行


パワステオイルクーラー有　外気温34度一定（くもり）
パワステオイルクーラー無　外気温33〜35度（9割くもり、1割晴）

同じ場所スタート、
同じ場所に停車。

まずオイルクーラー無し。


次はオイルクーラー有


冷やす必要があるかないかの議論ではなく。
冷えたかどうかだけやけど。

このテストは誰がやっても、
再現性も信頼性もあります。（断言）
機械モンやからね。生きモンよりバラつかんし😅


この20分走行。
吸気温度測った。

エアインテークスクープに。
養生テープ貼って。


現場からは以上です！ヽ(´o｀；