スバe：HEVのブログ一覧

ベルハンマーを色々なところにつけてゴキゲンでございます。

バイクのエンジンオイルには使用不可ですが、
車のエンジンオイルにスプレータイプではないベルハンマーを使ってみたくなります。
フロントフォーク、リアのショックにも塗布。
マジで乗り心地も良くなりゴキゲン。

４２０のカブモンキーサイズのドライブスプロケット。
ほんとどこにでも売ってるし便利。

カブエンジンの定番ボアアップ
ドライブスプロケットを１５T→１６Tや１５T→１７T
が定番。
理由は一速のギア比が極端に加速側なために、一速発進後すぐに２速にシフトアップしないといけないためウザい。
理由２は、最高速アップ。

低速～中速のトルクが無くなり、高速の伸びが良くなった
ハイコンプピストン＋ハイカム仕様。
１速でMAX２０キロ／時までしか出せなかったのが、３０キロ近くまで出せるようになった。

ドライブ側のスプロケット交換。
交換っていっても１０００円くらいだから助かるｗ

定番とは逆。
１５Ｔ→１４Ｔに替えると、これが激ハマり！！
１速でも２５キロ以上は出せるし、最高速はむしろアップ。
３速の加速も良くなり、最高回転数が上がっているので３速のみで６０キロくらいは出せるようになるし。
いいことばかり。

４速はまるっきりダメ。
元々使えない４速。
スプロケ替えてもダメなもんはダメでした。

素晴らしい納得のいくフィーリングに仕上がった！
キャブもエアクリもキマッたし。

あとはオイルクーラーくらいかな。

チューニングとは、本当に調律ですねぇ。
奥が深い。

朝から納車後2000キロ。
初のオイル交換。

納車後3000キロは、新車時投入の馴染みをよくする添加剤の入ったスペシャルオイルが入れてあるから、その時にしようと思いましたが。。
オイル交換したくなったので（笑）
交換。



ジャッキアップはせずに、ラダーに乗せる
↓
銀色のレジャーシート。
この銀色のレジャーシート。超おすすめです。
背中の滑りもいいし。



ほお。フィラーキャップとディップスティックが見える。



ほお。なるほど。エレメントはアンダーカバーの裏やね。



アンダーカバーは手前二本がビス。
後ろ４か所ほど、＋ネジで回して外すクリップになっているので、
外すのは簡単。２分とかからない。



エレメント露出。



ドレンボルト付近には噂通り、ここやで～！と刻印がしてある。



NEXT。
そしてビミョーにサイズが違うエレメント。HAMPのやつ。

そしてホンダ用て書いてあったドレンワッシャの
サイズ違いｗｗｗ
ホンダてサイズ色々あるんやね。

まぁ、ストレートのホンダ用のパッキン１０個くらいあるからまぁヨシ( ；∀；)



ストレートの緩める専用の汎用フィルターレンチ。
ここには理由はかきませんが、カップ型を買うことを決意ｗｗ



まぁ普通につくからエエんやけど、
なんかビミョーにサイズ違うくない？(;´∀｀)

ドレンボルトの締め付けトルクは、４０Nmです。



エンジンオイル投入時に色々と焦ることになる。

焦り１：NEXTって超低粘度って聞いてたんやけど、ヤバい。水や。
あまりのサラサラ感にこぼしそうになった。

焦り２：さて暖気してからオイル量チェックするか！
とエンジンスタートボタン押してもエンジンかからず。。。
シーン。。。。。。
そりゃそうか、ハイブリッド車やん（笑）
エアコン全開にしてエンジンかかる(;'∀')

焦り３：エンジンオイル量を見ようと、ディップスティックを差し込み。
抜いてみようと思っても。
NEXTがサラサラ過ぎてまったくエンジンオイル量がワカラン！！！！
何回やってもワカラン。
サラサラすぎてディップスティックについておりまへん。

規定量の３．８は入れたんやけど。

諸先輩方。
これどないしたらエエか教えてください（笑）


というわけで。

某先生が、ワコーズに聞いてくださった。
ワコーズのprostage HVと超低粘度オイルに関して。

プロステージHVが４Lの小分け販売をしていないのは、
ワコーズ自体が積極的に推奨していないそう？
頑張って売る気もなさそう？

エンジンオイルに求められる性能は今は色々とあると思います。
エンジン保護という観点だけで語るならば、
超低粘度は絶対に不利だそう。

特に、走行距離が２万キロ等を超えてくればおススメしないとかどうとか。。

私、今回でNEXTは卒業します。
早めに交換してしまおう。
NEXTを納車直後にもうすでに買ってしまっていたので。

ところで。
今回NEXTにして。

エンジンオイルを交換するとその時特有のエンジンが静かになった感じとか。
そういうのはあまり感じられなかったです。

マグナ小僧の激安遊び。
なんか若くなった気分ですよ♪

マグナ50．激安タコメーター装着しました。
バイクの電気配線触るのは初めて。
ちょうど、アクセサリーっぽい線で純正でキボシ化されていた線があって、
テスターで電源きてたので。
１５００円くらいやで～♬

電源とったら常時電源やったｗｗｗ

テケトーやなーーｗ



というわけでレスポンスの悪い激安タコメーター

１２０００回転は回っています。

GWは本当にどこにも行けなくなっちゃいましたねぇ。
大人しく車いじりをする分にはいいんでしょうかね。
本日みんカラQ＆Aで返答いただいた方がいらっしゃって。
ありがとうございました。

そんなことを話していると欲しくなり(;'∀')
ということで、
新商品を予約しましたｗ

SUPER CAT LS10／Yupiteru


自宅まで残りの信号機のある交差点が一か所。。というところにレーザー式のオービスがあるという私ｗｗｗ
家のすぐ近所の道路が夜中まで取り締まりをしている場所に住む私(；´Д｀)

レーザー探知の性能は、
性能は各メーカーどれも同じような。。


取付位置に多少の影響を受けるそうなので、
この位置に設置予定。

取り付けたらすぐに試せるけど何か？ｗｗｗ


前から欲しかったベルハンマーもキャンペーン中で買っちゃいました(;'∀')
これもみんカラ上で話していると無性に欲しくなり(;'∀')

マグナ５０
ピストン、カム、キャブ交換
セッティングまとめ。

PC２０キャブノーマルヘッド用インマニ等のセット。

マグナ５０用デフォルトセッティング
MJ:８５
PJ：３５
結果エンスト。

MJ：１００
PJ：３５
高回転ピンピン仕様
中低速→息継ぎしまくり。
MJを９５や１０５に替えてもセッティングは決まらず。

モンキー用ハイコンプピストンのキットがノーマルエアクリ非推奨。

アドバイスをいただきながら、
キタコのエアクリに交換。
MJを１００→１０５に変更したところ濃くなりすぎて撃沈。

最終９０までメインジェットを落とすと快調。

素人考えで吸気量が増える＝濃くする
と思いがち。

スロットルバルブ付近の流速アップ＝吸い上げ量が多くなるので、
一概に濃くすればよいというものではないらしい。

PJを３５→３８に替えてエアスクリューを規定値以上に緩めて薄くすると、
何故かこれが調子が良い。

一週間ずっとセッティングし続けて(;'∀')
なんか今やっと調子がいいです。



下り坂ですｗ
タペット音してるやん（笑）

一速で２０キロ出ないくらいのマグナ。
一速でもう少し引っ張りたいとスプロケ交換が定番なんだけど。
一速で頑張れば３０キロは出るようになりました(;'∀')
二速で５０キロまで引っ張れるけど。

エンジンブローしそうだ（笑）