スバe：HEVのブログ一覧

怪しげなポンプ(￣ω￣;)



耐油ホースに。さらに真空引きブリーダー。
前のやつ抜けへんからキレて捨てたかも、真空引き。
ゆたさんが、クラッチフルード真空引きの方がええとのことやから。
買い直した(￣▽￣;)



Billion！！
田中ミノルさんとこの使ってみたかった。
DOT5相当みたいやけど、
メンテナンス性は普通のと変わらんとのことやけど。。

最初納車された時に、
クラッチフィーリングが悪い！
て言ったら、フルード交換してみては！
とのアドバイスをいただきました。

Billion スーパーブレーキフルードBR5
ペダルタッチにこだわったて。
強靭なペダルフィール。
ブレーキフルードでペダルフィール、クラッチフィールが変わるんかな。

先に言っちゃいますが、
クラッチフィールはカッチリやなくて
めちゃくちゃスムーズに。
誰にでもわかるくらいですよ～！
ブレーキタッチはカッチリ。
元々のは多少エア噛んでたんかな？

最悪なブレーキタッチやったから改善しました。



ブレーキフルードのタンクは縦に隔壁があって、
車両後ろ側がクラッチフルード、
前側がブレーキフルードなんは理解した。

ブレーキフルードはおしっ○色。




っとその前に。

コンプレッサーのエアホースさけてますやんか！！！
新調しました。



怪しげなポンプでチューチューはしますと。
手前側の液面だけが低下。
ギリギリまで抜き、タンク内入れ替えます。

青汁注入




真空引き中。



11と13のメガネレンチ。
2個持ってる。
バイクのブレンボや輸入車もこのサイズやから。

だがしかし！
リアキャリパーの裏側のブリーダーに上手くかからん！
狭い！

どなた様か、良い知恵をください～🙇‍♀️🙏

ここ狭いっす😢😢😢😢😢😢


初のインタークーラー外し。


クラッチのプリーダーちっさ！
8mmのレンチ～。

ちゅ〜ちゅ〜開始


開始したら、
クラッチフルードのタンク内の液面はエグい速度で下がります。
ヤバいっす:( ;´꒳`;)


横に四角い穴あるやん。
ここからクラッチフルードの液が後ろ側に入って行ってるのに気付き。

リフィラーを左手で浮かせて。
タンク液面ギリギリ高く保持しながらクラッチフルードも交換。

フルードは色が変わると分かりやすく。。
前後+クラッチでギリ1リットルで足りた。。

色が透明やと分からんから1リットル無理やろな。。

おしまい。

またハズレ引いたやん！
ワイは別に中華買うんはかめへん。
ちゃんと付くんやったらな。


中華絡みでハズレ引きまくりやで、まったく。。
ネジネジネジ。
あれ？入らん。
もういっちょネジネジ。
入らん！


ネジピッチ見たら全然ちゃうやないかい！



初めてかいな！
ホンマかいな！
ほなアレか？？
ワイのWRXだけ牽引フックのネジピッチちゃうてことかいな！


だんだん腹たってきて、返金はよせい！！
て送ったった！

しかも平気な顔して出品したままやから、
つーほーすっぞ！
と警告。

ワンチャンうり逃げは死んでも許さん！



Amazonでも同じ業者がうってるやん。
てか、評価低っ(￣▽￣;)

皆様。
コレ間違っても買わんよーにしてください。
注意喚起。

ハズレ続きですみません🙇‍♀️

スバル初心者ですみません。
DCCDをマニュアル設定にする
↓
ＭＡＸ＋に設定する。
↓
車庫入れする
↓
ハンドルをめいっぱい切る。
↓
車がロックした(;^ω^)

先日質問させていただいた件。
ＤＣＣＤオートの状態で、デフがガクんとなる件。
ＤＣＣＤを－にしてみては。
とアドバイスをいただきまして。
逆に最強に＋にしてみたらどーなるか試してみたらコレ。

これで少しはスバル乗りの端くれになれたかな。。(;^ω^)



まっ、仕事のお昼休みに自動後退逝ってきた。

結局カシムラの空気圧センサー。
朝からリアタイヤのセンサーが左右ともに仕事してくれず。
付けなおしたら。
快適稼働しています。

初日。
空気圧センサーが稼働せず。
（車輪が約時速２０キロ以上で回るとセンサーが起動する設定）
どんだけ走っても空気圧が０．０

ネット口コミに色々と書かれていて。
電源ケーブルがアンテナになっているから束ねるな！とか。
中華クオリティーとか。

二日目。
ようやく左前が反応し空気圧が２．４と表示されたのと同時に。
先日のセンサーのボタン電池が３．１～３．２Ｖだったはずが。
いきなりエラー音が出て電池電圧が１．２Ｖにいきなり。

右前と後輪左右は０．０のまま。

仕方なくボタン電池をいちおー二個買いまして。
電池を交換しても意味ない。

仕方なく初回はセンサーの認識不要と説明書に書かれているのにも関わらず、
センサー交換した時用の初期設定を試してみると。
４個とも空気圧センサーが動いた。
カシムラ―！
電池代かえせ～！(^-^;

三日目
朝から前輪二つは空気圧センサーが作動するものの、
後輪二つは固まったまま。
一切の反応なし。

で交換したら普通に動きました。
どーやらハズレ引いたらしいワイ。

ハズレ引き率高いワイ。
道端のゴミでも拾うか～。

早見表作ってみた。



とりあえずエンドレスとプロジェクトμだけ。
※Ⅾ型以降、６pot
※間違えてたらすんません。
※楽天価格は最安値を調べていません。掲載されたテケトーなものを。（フロント）
※性能比較表の数値はエンドレスが１０点満点　プロμが５点満点。
メーカー内での相対的な比較に用いることはできますが、当然メーカー間に関連性のない数値になります。
※初制：初期制動　ダス：ダスト量　音鳴：音鳴り　ノイ：ノイズ　タチ：タッチ
耐摩：耐摩耗性　コン：コントロール性　耐フェ：耐フェード性　制動：制動力　ロ攻：ローター攻撃性
※ストリート～サーキット用パッドで後期ｖａｂに適合があるものだけ抜粋。レーシングパッドは表に含まれません。

教えて下さい！VAB先輩！
宜しくお願いいたします。

【質問１】
朝一番に車を動かす際に、ハンドルをどちらかに切りながら発進するときに、
一回か二回ガクっと音がしながら、タイヤが横に滑るような感覚が納車時から出ています。フロントリアともにデフがついているわけですから、こんなものなのかなぁ？
と今まで気にせずに２か月ほど乗って参りました。
オンデマンドのAWDには今まで乗ったことがあるのですが、
スバルのこのシンメトリカル４WDっていうフルタイムは初で、前後のデフの具合も無知な人なんです。

【質問2】
純正ブレーキについて。
パッドもローターも純正です。
フロント対向ピストンの車では、
過去一にフィーリングがよかったのはAudiTT-RS
FerrariのF430のOPのカーボンセラミックブレーキ（260マソｗ）とかは
誰が乗ってもエッ！！？？とハッキリ解るくらい別格で最強のブレーキ。
だったりしたのですが。

ＶＡＢに６ＰＯＴキャリパーがついており、
ブレーキローターもそこそこのサイズ。
ダストも盛大に出るパッド。
期待していたのですが。。
乗り出してから。
ちょっとヒヤっとするくらい初期制動が弱くて。
普段街中で乗っていてもドキっとするくらい踏み始めが効かず、
おっとっとと思いながら踏みましているような状態です。
ブレーキフルードに関しては今手元に用意しているのですが、
雨続きで交換延期の日々です(;'∀')
近日に交換しようと考えておりますので、エア噛みとかはチェックしていません。
そんなものなのでしょうか。
またダストは気にしませんが、
しっかりとしたブレーキのフィーリングとコントロール性を重視するならば、
かつストリート系のおススメのブレーキパッドを教えていただけますと幸いです。（初期制動からガツンと効くのが好みです。）
昔ＦＲターボに乗っていたころ（２０年以上前）はENDLESSを愛用していました。


どなた様か、お優しい先輩！♡
ＶＡＢ初心者の私にご教示いただけますと幸いです。
宜しくお願いいたします。