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5000rpmオーバーでいい音になります。足付きも良いです。

　前々から思ってたことをやってみた。ビラーゴはV型エンジンで1stと2ndの点火時期が300度ズレてるから、通常点火は0(1st)、300(2nd)、720(1st)、1020(2nd)・・・になる。これを0、60、720、780にしたらもっと脈動感が出るんじゃないか、と。ネットで検索しても出てこないしChatGPTの答えも要領を得ないのでやってみた。
　プラグは両上死点で点火してるようなのでいけるはず。カムチェーンカバーを開けカムスプロケットを半周回した。これで60度点火に。エンジンは無事かかったがアイドリングは低くなった。シリンダーは両方とも暖かくなってるので成功したようだ。
　アイドリング音は乾いた感じになった。しかし、脈動感はあまり増してないし変化無いと言えるくらい。乗ってみたら発進でエンストするようになるわ低速トルクもスカスカで加速も悪いわで良いとこなかった。
　誰もやらない訳だね。速攻で戻した。

(1)古いバイクだから？
　去年の12月頃から始動直後の暖機では安定してるけど少し走った後に信号待ちのアイドリングでエンジンが止まる様になった。停車時アクセルを煽ってないと段々回転が落ちて止まってしまう。ある程度アクセルを開くと加速はそんなに悪くない。
　今までパイロットスクリューを回してみたりアイドリング回転を調整したりしたが今思うと寒い日に発生してた。これはあれだ、寒くなると調子悪いヤツだ、バイクが古いから、って思ってた。

(2)これは結露！
　休憩中にふとキャブを見たら結露してた。気にはなってたけど自分はならないと思ってたアイシングだ多分。帰ってからネットを見るとビラーゴはインシュレーターがゴムでエンジン熱が伝わらないし風も当たるからキャブが温ったまりにくくアイシングが発生しやすいと誰かが書いてた。だからキャブにヒーターが2つも付いてるんだな。
　キャブヒーターを点検してみた。ヒーターは2つとも規定の抵抗値で試しにバッテリーに直結してみたら熱くなって正常。サーモスイッチを点検。サービスマニュアルには抵抗無限大で正常とあり無限大だったから正常と思いきや冷やしても導通しない。サーモスイッチの故障確定だな。純正のサーモスイッチを探したら高い。スイッチを付けて様子見する事にした。

(3)直った！？
　次の日に試したところ、寒いにもかかわらずアイドリングはピタッと安定。以来アイドリングが止まるのは再発してない。メインジェットが凍り付くことはあまり無いと思うがパイロットジェットが凍ることは有りがちなのでは？ビラーゴで寒い日にアイドリングが止まる方は点検した方が良いですね。

　8月の暑い日、バッテリーがイカれエンジンが掛からなくなった。結局、バッテリーだけでなくレギュレータも交換した。

(1)突然エンジンが掛からなくなった
　いつもの様にエンジンをかけて近所のスタンドへ行った。給油後エンジンが掛からない。ニュートラルランプは消灯、恐らくヘッドライトも消えてたはず。電圧計は9V位。慌ててメインスイッチをオフにして暑い中、家まで押して帰ってきた。

　コネクタや配線が溶けてないのを確認後、押しがけしたらエンジンが掛かった。朝一にセル一発で掛かったエンジンがほんの数分走っただけで掛からなくなったのが信じられなかったけど、充電したら復活すると思ってた。

(2) バッテリーを充電した
　バッテリーを出してみると、全ての液面がLowerLevelより低い。補充液を足すときにキャップの裏側は墨汁がついた様に真っ黒だった。中の液自体は透明だったので補充液を足して充電してみた。ググってみると液が黒くなったバッテリはもう死んでるらしいが、キャップだけなら大丈夫かも。充電器にはサルフェーション除去機能が付いているので少しくらいなら復活してくれるだろうとも。しかし、丸一日充電したがバッテリー単体で12Vと電圧が低くセルも回らない。復活無く死亡確定した。

(3) レギュレータも？
　また、押しがけして電圧を見ると12〜13Vでパラパラと変化しててニュートラルランプやヘッドライトが脈打ってる。アイドリングが低いかもしれないので少し回転数を上げたら13Vくらいで安定した。試しに、もう少し吹かしたら18Vまで上がったコレハオカシイ。レギュレータも逝ってるな。

(4) 交換！交換！
　それから数日後、バッテリーとレギュレータを交換して元に戻った。レギュレータはいろんな種類があって迷ったが結局、弱いと言われている純正にした。そして乗ってる時にも電圧計をチェックする様になった。

　レギュレータは付いている位置も悪く、また今年みたいな暑い夏が来ると再発するかもね。
　

　シャフト固着からのバルブ曲がりにより吸気バルブを何回も交換しているビラーゴですが固着の原因が未だにわかりません。初めて発生した時はオイル替えたばっかだったし、オーバーレブはしてないし、オーバーヒートなら排気側が大丈夫なのは合点がいきません。
　吸気側のみ発生するのはガソリンのせいかも。ということで半年ぶり2回目のガソリンタンクの錆び取りをして、今回はタンクキャップも新品交換しました。
　ダメ押しにエンジンシステムリカバリーGなるガソリン添加剤を入れました。これはPEAと防錆剤が入った添加剤なので吸気バルブの洗浄効果とタンクの防錆を狙いました。ガソリン1ℓに対して10mlの割合で入れてます。
　結果、現在まで1000km程ノートラブル(ノー固着)なので効果はあるようです。今度はいつ使用を止めるか悩ましいところですねえ。

---22/9/11追記---
　結局2本使ったのでそろそろ止めてみることにしました。9/10給油分から添加剤は入れていません。ノートラブルは続いてるので様子見継続します。