敢えてのベースグレード

昨日、主治医に行ってきました。
まずは500Sの足回りのスワップから始めるということで、2台が地上から浮いているという状態になっていました。
いよいよ納車に向けてのカウントダウン始まる、といったところ。

その間に標準装備のオーディオディスプレイU-Connectのお勉強を。
こいつを有効活用して快適でスッキリした車内にしてみようと画策していますが、またそれは今後に。

さて次期愛機であるアバルト595ですが、カタログ上では3つのグレードが存在しており、ベースグレード（以下ベース）・ツーリズモ・コンペティツィオーネ（以下コンペ）があります。
さらにはオープンボディの595Cツーリズモもあります。
で、次期愛機としてチョイスしたのがベース。
ツーリズモは限定車を除き、全てシングルクラッチ式のATになるので、選択肢から自動的に外れます。
5MTでLHDが欲しい私にとっては、コンペとベースが選択肢となりますが、そんな中で実はコンペが人気があり中古車のタマも多いところを敢えてベースをチョイスしているんですけど、それには深い理由があるんです。
大雑把にいってしまえば、コンペがオーバーデコレートだから。

まず外装のディテール。
コンペはフロントの髭やリアのナンバーガーニッシュ・ドアハンドルがマットブラック仕上げなのに対し、ベースはサテンクロームのシルバー仕上げ。
ベースは500Sと同じでこちらの方が好み。
さらにサイドのラインも個人的には無いスッキリした方が好き。

次に内装。
まずはインパネがマットブラック仕上げのコンペよりボディと同色仕上げのベースが好み。
シートもサベルトシートが見た目は確かにカーボンバックシェルのレザーシートは確かにカッコいいですが、そこまでこだわりがないのと、運転席はレカロのフルバケに替えるのでサベルトである必要がないのでベースで問題なし。

メカニズム面でいえば、まずはブレーキ。
コンペはフロントにブレンボの対向4ポッドキャリパーでリアも赤にペイントされてますが、ベースはキャリパーは前後片押しの無塗装。
ALFA155と同じサイズのキャリパー＆ローターで岡山国際でもパッド交換で充分制動力もあったし、ブレンボだとパッド代も高いので消耗品代のことはもちろん、こちらもお気に入りの500SのRAYS TE37の15インチの移植もブレンボだと不可能なので、ベースがベスト。
コンペのマフラーはレコルトモンツァは人気ですが、個人的には音質的に好きでは無いので、静かめなベースで良いかと。

唯一コンペが良いのがタービンサイズ。
ベースがIHIタービンに対し、コンペはギャレット製でサイズが大きい。
サーキットを走ることを考えるとパワー的には35馬力の差は結構大きいかも？？
ただ小さいIHIはレスポンス的には良さげなので、普段乗りの扱いやすさではこちらかな？？
どちらにしてもコンペに乗ったことないからなんとも言えないけど、そこは気にしないことにする（笑）

結論としては、基本的に街乗りメイン、年に２〜３回サーキット走行を楽しめる仕様にするので、街乗りの扱いやすさや快適性を重視しつつ、これから15年から20年楽しんで乗れるクルマにして行く予定なので、総合するとベースが自分にはベストマッチ！！
もちろん気に入らない部分もあるので、そこは自分好みにモディファイしていきますよ。