Fukushistのブログ一覧

実はこの間、1963年式の方が大きなトラブルに見舞われていました。


燃料側に問題があって、潤滑油中のC5H4N4O3が飽和状態になります。
高燃焼率のアルコール系燃料なども、結果的にオイル粘度を上げて、飽和状態を加速します。
高温時はオイル中に溶け込んでいるのですが、
低温の場所では、これがスラッジとなります。

スラッジはたいてい下回りのピロージョイント周辺やサウンドレシーバー付近などで結晶しますが、今回は右側下回りの第一・セカンドピローで派手に結晶し、
ブッシュ部分で針状に固まったようです。

緊急対応策はなく、結晶が再び溶けるまで放っておくしかありません。
その後はオイルの粘度を下げ、飽和状態のC5H4N4O3を薄めたり、
燃料から生成されるC5H4N4O3を少なくする添加剤を入れたり、燃料そのものを見直したり…。
ただ、一度スラッジがたまる状況だと、相当時間をかけて燃料調整をしなければならず、
その途中で再びスラッジがたまると、他の経路でもトラブルを起こす可能性が高いそうです。





63年式ですか？　私です^-^;
病名は「高尿酸血症による急性痛風発作」。二度目なのですが、本当に風が吹いても痛いです。
前回の発作の時は、あまりの痛みに「痛い」のかどうかさえわかりませんでした。自分の足が動かないので、手で持ち上げてD03Wシャリオに放り込んで、ようやく病院に。そこで「痛い！！！」ということに気づいた始末です。
今回はN43W入院中につき、自転車片足走行でたどりつき、車いすで院内暴走。
高尿酸血症の他、高LDL血症も指摘されて、野菜中心の食生活に改善中ですが、
人間も年式を重ねてくると、メンテが必要なのですね。
６月には二段の昇段審査があるのに、稽古不足です。。。

…そうだよね。
人間だって、大手術の後には揺り返しがくるもの。
大きな合併症にならないように、
早めの手当と管理をしてあげないと。



ちょっとしたマイナートラブルです。
スピードメーターのケーブルが切れたようで、
メーター動かず＆メーター・ECU間の車速信号が出ていないため、
外付けスピードメーターもカーナビの車速信号も０kmのままです。

コネクタを一通り探ってみましたが、特に問題なし。
シフトは正常、ミッションはきわめて快調ですので、
メーター本体かケーブルかコネクターか…と。
メーターを初号機（キープしています^-^;）のものと交換したのですが、
うんともすんともいいません。
ホワイトメーター換装後、40～60kmでハンチングっぽい動きもしていたので、
「こりゃケーブルっぽいなぁ。よかった！」
近所のDさんに、AT修理完了報告とともにケーブルを発注しようと思います。

「元気になったから、かまってよ！」という赤シャリくんの声でしょうか。
マイナートラブルが、のどかにすら感じる春。

まず復活のご報告です。みなさま、本当にありがとうございました。
初号機からの移植手術、無事に終了しました。
人間で言えば、肝臓の全摘出＋脳死肝移植くらいに適合するでしょうか。

メカニックさんからも、まずまずの状態と評価をいただきました。
高速は試乗していないが、一般道で100km/hくらいまで引っ張っても、
まったく問題なくついてくるとのことです。
取り外しの際にATFの状況もチェックして、スラッジもなく色もよいので、
下手にいじらずに不足分の補充で済ませました。
ATの整備は、とにかく焦らず、ゆっくり、動いているなら現状維持が第一だそうです。
今後は初回１万キロ、以後は定期ATF交換でOKでは…とのコメントでした。

全開で踏むには、まだ躊躇がありますが、
この大手術を機に、気になっていたオーディオ関連の不調、
HIDのスペース確保、エンジンルームの清掃など、
いつでもできる＝ちっともやらないことを何とかしたいと思っています。
まずは洗車とナビ持込、時計、オーディオの修正あたりからですが。。。


さて、ドナーとなってくれた初号機に感謝しつつ、ECUを外してみました。
今回はドナー車だったので取付を考えない分簡単でしたが、本来の手順は…
１.左スピーカーカバーとグラブコンパートメントを外す
２．正面のボルトとグローブボックス右の正面向きボルトをはずしてグローブボックスステーをはずす
３．ECUとリレーのカプラを外す
４．ECUの下側のナット２本を外して下側に引き抜く
でした。
以後のレポートは、愛車紹介の整備手帳をご覧下さい！

まず初号機をご提供いただいた方に、
次にご参加いただき知識と技術と力を惜しみなくご提供いただいたみなさんに、
そしてパーツ利用をお申し出いただいたみなさんに、
またこうしたコミュニティを提供・維持してくださったあの人に感謝申し上げます。

初号機、昨日最後の公道自走を終えました。
ヘッドライトとウインカーがない車で公道を運転したのは初めてでしたが、
厳粛な気持ちになりました。

以下、外したパーツと今後の予定パーツリストです。
◎と☆はkeepもしくはお持ちいただいたものです。
★は昨日外せなかった機関系部品で今後トライ予定、
■は今回残念ながらあきらめる予定のものです。

◎エンジンヘッドカバー→赤に塗装済み。
◎インタークーラーカバー→赤に塗装済み。
※この２点はドナーとなってくれた初号機の徴として、そのまま使わせていただきます。
次回お目にかかったとき、ボンネットの中を覗いてください。

☆ワイパーの噴水用のポンプ：
→Keep（バッテリーケースをはずして２カ所、下から１カ所をはずして、ねじりながらタンクごと引き上げ）
☆後部（トランク）の室内灯：
→Keep（カバーをはずしビス２本）
☆フロントグリル（退色がなければ）：
→退色あり、加工用に参加者がお持ちになりました
☆助手席側前列ドアスイッチ：
→Keep、４ドアとも共通部品でした。タップビスをはずして、カプラーを引き出して換装しますが、カプラーを中に落としたら…考えたくない^-^;
☆ワイパーアーム
→Keep。３本とも自家塗装なさっていました。
☆ボンネット
→参加者が自車と換装！エアインテークもお持ちいただきました。
☆ヘッドライト一式
→内側のネジが意外にややこしく、苦労しつつ外してお持ちいただきました。
☆ポジション＆ウインカー
→これも裏側のネジが…。お持ちいただきました。
☆リアディフレクタ
→お持ちいただきました。３人がかりで外すのに苦労しました。特に真ん中のツメがたいへん！
☆サイドモール一式
→お持ちいただきました。外す際、FRのフェンダー、リアドアは、ボディ側から止まっているビスが１本折れます。強引にはがすしかないです。ツートンの塗装合わせのいい加減さが面白いです。
☆バンパーガードカバー（R）
→右側だけお持ちいただきました。
☆小物ネジ等
→いっぱいあるけど、なくしたりつぶしたり…。なるほど！　この方なら…と大納得でした。
☆運転席シートベルト
→keep。多少の毛羽立ちはありますが、メーター12万キロとは思えません。
☆ジャッキを収納するところのフタ
→keep。ヒンジのツメも無事です。
☆ドアミラースイッチ
→keep。前期型です。正常に動きます。
☆運転席のＰＷスイッチ
→keep。正常に動きます。
☆エアコンスイッチパネル
→keep｡赤シャリも電球切れですので、一度分解してみます。
☆インパネ中央のエアコン吹き出し口
→keep。フィン折れもありません。
■純正バネ＋ショック１式→移動の関係上、これは難しそうです…。
★オルタネータ→AT降ろした後トライします
★セルモータ→AT降ろした後トライします
☆ウインカー左右＋左フォグ
→フォグはkeep、ウインカーはお持ちいただきました。
■ドライブシャフト
→AT降ろしの作業手順上、切ってしまうと思います…。
■クランクプーリー
→外す手間を考え、あきらめました。
★インタークーラーのホースチューブ
→AT降ろし後、keep予定です。
★メーターａｓｓｙ
→黒パネルのため外しませんでした。希望者がいればkeepします。
★ATAssy
→今回のメインです。換装後報告します。
★インタークーラー
→AT降ろし後keepします。カバーは別途いただきました。
★ECU→AT降ろし後keepし、コンデンサ換装を試みます。
★フューエルフィルタ→AT降ろし時にいただく予定です。
☆３rdシートヘッドレスト→いただきました。なくなっている人、意外に多いのでは？　他車流用も可能なはずです。
★フロントシート→赤シャリよりずっと状態よし。AT降ろし後いただきます。
★ミッションコンピュータユニット→AT降ろし後トライ予定
★エアフローセンサー→AT降ろし後トライ予定です。
☆バンパーガード本体→１本のみ。FOG取付用にいただきました。
☆バンパーガードのネジ隠しカバー→いただきました。
☆フロントスピーカー→お持ちいただきました。
☆トランクカバー→いただきました。
★アルミ４本→別の解体車からスペアタイヤ３本（１本は自車）を引っぺがしてくれば外せます。思案中…。


メカニックさんのご厚意で、AT換装後に１日（日曜日限定）、
整備工場の前庭でパーツ取りを許可していただきました。
フェンダー、ドアなどは非常にきれいな状態ですので、
直接引き取り限定ですが、ここに上がっていないパーツをご要望の方は一声メッセージをお願いします。
工場の予定優先ですので、ぎりぎりの決定かと思いますが、日程が決まり次第お知らせします。

このBlogの最初の書き出しは
『もう、みんカラがなかったら、車を手放していたでしょう』でした。
本当にそう思います。そして、今回も助けていただくことに。

C.F.Cのメンバーのこの方から、一時抹消した初号機を譲っていただくことになりました。
見ず知らずの人間から、いきなり「あなたの初号機のATを譲ってください！」ですから、
きっと何とも言えない気持ちだったと思いますが、ご快諾いただきました。

貴重なリゾランの息の根を止めるお願いをしているので、
初号機の息吹が、みなさんの愛車に少しずつ注がれることを願い、
４月頭に引き取りに伺い、東京に移送した後、
C.F.Cのメンバーで必要なパーツを外させていただきます。
掲示板にアップしましたので、詳細はそちらをご覧ください。

この後、４月頭までハードスケジュールになりますが、
合間を見てまたレポートします。