マギーＶ４のブログ一覧

V125のイメチェンしました。

ブラウンメタリック外装（バイクパーツセンター）

プロジェクターヘッドランプ

カメレオンファクトリーフロントスタビライザー

装着しました。

kz3-designsさん
ありがとうございました。

メンテナンス記録

バイクパーツセンター楽天市場店

台湾YUASA <ユアサ>　バッテリー　YTX7A-BS

3,890円

乗り始めて約1000Kｍ
現在25847Km
前オーナーが駆動系もノーメンテだったので

モトチャンプ４月号の情報を元に部品を集めました。

ケースを開けて意外と綺麗だったので驚きましたが
ベルト＆プーリー＆ウエイトローラー＆クラッチは
それなりに磨耗してました。
ウエイトローラーは変磨耗してました

とりあえず、ウエイトローラーは17ｇ*6個をセット
V100のクラッチを装着する際にはV125の
クラッチウイナースプリングの交換が必要
取付し慣らし運転にいきました。
低速走行～中速走行でしたが違がハッキリわかります。
エンブレも含めて走行フィールがマイルドになりました。

早く全開走行がしたい

KN企画：V125・補修用プーリー（台湾純正プーリー）
（ウエイトローラー17ｇ*6個付）　2980円
KN企画：V125・ウエイトローラー16ｇ*6個　1000円
KN企画：V125用強化ベルト　　　3500円
KN企画：V100・補修用クラッチ　1900円
アストロプロダクツ：スプリングフック　570円
ヤマハ純正Gアクシス２型・センタースプリング　882円
スズキ純正V100用スプリングシート（MOVABLE DRIVEN）198円

駆動系リフレッシュ代　11030円

20ミリブレーキロングアームとブレーキシュー交換しました。
リアブレーキ効きますが、何度調整しても
グリップとレバーが当たるまで握れます（汗）

ブレーキシュー＆２０ｍｍロングアームセット

4080円（送料込）

明日は純正ブレーキアームに戻して様子見てみよう。

使用ショック
CJ44純正ショック流用加工
プリロード調整可能・穴間345ミリ
上部取付・アイエンド加工
下部取付・コの字エンド部左右で合計10ミリのカラー使用
長さ45ミリボルト＆ナット止め

使用スプリング
クァンタム・スプリング
スプリングレート　2.0KG　
スプリング長180ミリ

色々試してみて走行フィーリングが
一番自分好みだったのが上記組み合わせです。

足つきは若干悪くなりますがかかとが浮く程度
アドレスV125の純正ショック穴間315ミリで装着ショックは30ミリ長いので
センタースタンド使用時の地面とのクリアランスは5ミリほど・・・

クリアランス（5ミリ）


サイドカウルとのクリアランス（3ミリ）


リアショック（車両装着のままプリロード調整可能）プリロード調整シート部加工


リアの車高が若干上がったのでリアブレーキの効きがさらに悪く感じる。

第二京阪道路側道走りました。
連休初日で渋滞しているところもありましたが、バイクでも走りやすかったです。