イタリア産ピザ（Sparco　ステアリング）素の状態での取付（前編）

みどりフィアットのステアリングは諸先輩方がおっしゃっているように、ドライバーから遠い。このため短距離では良いが、少しまとまった距離を走ると５０肩には堪える。ステアリングエクステンダーという手段もあるが、あと２，３ｃｍだけ近くなればよいので、ステアリング交換を選択。
まずは、今回プレーンなスパルコステアリングの感覚を味わうため、マルゲリーター（素のステアリング）として取付。
（写真は完成形）

以前のシート交換の整備手帳でも記載したが、エアバックの暴発を防ぐため、バッテリー端子を外す必要があるが、バッテリーを外すとUコネクトVer.は車両情報が消去され、再度Uコネクトから登録する必要がある。
一方、みどりフィアットはナビ取り付けのためUコネクトを取り外しているので、再登録はナビを取り外してUコネクトを取り付けなければいけないので、手間がかかる。
このようなことから、バッテリー端子取り外しと同じ効果を期待してグローブボックス内のエアバック用ヒューズをあらかじめ取り外しておいた。幸いなことに、今回作業中暴発は発生しなかったが、あくまでも自己責任で。
詳細は整備手帳「フルバケ　SPARCO REV　Ⅱ　シート　取付」を参照。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/5798765/note.aspx

続いて、下ステアリングコラムを取り外す。
２か所のポジドライブNo.2でステアリング機構にねじ止めされている。上、下カラムはそれぞれピン、爪で固定されているので、エイッと外す。
詳細は整備手帳「ピザ（ステアリング）交換のためのステアリングカラム取り外し」を参照。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/5837737/note.aspx

下ステアリングカラムを外すと、ステアリング裏にあるエアバック固定箇所（３か所の赤丸）にアクセスできる。（写真はステアリング取り外し後）
この穴にマイナスドライバーを差して、回すとエアバックが外れる。

みどりフィアットは個体差なのか、諸先輩の記載されている車載ドライバーでは軸が太く、うまく外れなかったため、同程度の長さの軸が細いドライバーで作業。
エアバックは、ポコッと出てくるというより、じわっと出てきた感じ。

みどりフィアットはエアバックが１ケのタイプ。中央に刺さっていた紫色コネクターにつながっていたコネクターにエアバックキャンセラーを取付。
２ケタイプもあると諸先輩の記事やHaynesマニュアルにあるが・・・
ステアリングボスにはキャンセラーが１ケしか同封されていなかったため、ステアリング取り外し前に２ケキャンセラーを買ってしまっていた。失敗。

接続にエレクトロタップを使用したくなかったので、ホーンボタンの配線をオリジナルのケーブルに接続できるコネクタを自作。
2.54ｍｍピッチの汎用基盤と同ピッチのピン長さ６ｍｍのピンを８本立ててコネクタを作成。３，４番ピンがホーン配線。
今回は、プレーンなマルゲリータなので３，４番ピン以外のオーディオスイッチなどの移植は行わない。
詳細は整備手帳「ピザ（ステアリング）取付準備　ホーン接続配線コネクター作成」を参照。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/5850904/note.aspx

オリジナルのステアリング取り外しと汎用ボスの取り付けは２４ｍｍΦのレンチで（写真中央赤丸）。写真に写っているエアバックキャンセラーや自作のホーン接続コネクターはテープでボスに固定。
ステアリングボスと上下ステアリングカラムが干渉してコキコキするため、ステアリングコラムを整形（削り）。
詳細は整備手帳「ピザ（ステアリング）用の皿（ボス）取付準備」を参照。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/5865410/note.aspx
後編に続く