シフトコントロールエラー　原因調査（パート１）

先日、パドルシフト化してパッシュ、パッシュ　シフトチェンジをしていたのだが、数日前からビープ音と共にスピードメータの表示部に"Manual Mode Unavailable, Check Service Manual" の表示。また、マニュアル　シフト操作を受け付けなくなった。
イタ車の通常のエラー表示と同様、一過性のものと考え、エンジン再起動で、当該表示は消去となると踏み、実際そのようにするとエラーは消去。また、手動操作は可能な状態に復旧する。
慌てていたので、エラー表示の写真はなし。しかし、何度かこのような状況が発生。

以前、諸先輩の記事をより理解していたことは、シフト信号が規定範囲の電圧を超えると、コンピューターが操作を受付なくなることを。
また、実際の作業時にECUのアースラインが太く（AWG１６？）、USBハンダごてではこのアース線のみハンダのノリが悪かったことを思い出した。

使用したUSBハンダごては、基板へのCR,IC,コネクタを接続するためのものであり、このような太いケーブルのハンダ付けを想定したものではない。（駐車場にはコンセントがなく、普通のハンダごては使用不能な状態。）
これまでの経験からアースが外れると、基準電位がなくなり、出力信号の電圧値がおかしくなることがある。
当該ハンダ接合部分を確認してみると、十分に太線にハンダが流れ込んでいない。
ハンダ接合部を補強する、ちょうど良いサイズのスプライス端子がなかったため、工具箱の隅にあった、大型丸端子の圧着部分のみを切り離し、スプライス端子の代用に。
これで、エラーは出なくなるはずなのだが・・・

残念ながら、２００ｋｍほど走行したところ、同じ事象が再現。エンジン再起動するとエラーが消去。この部分の接続が原因ではないことが判明。

原因調査パート２に続く！？（原因と思われる次の目星あり。）