かまへんライダーのブログ一覧

久しぶりのブログ更新である。

　新型コロナの流行が収まらないが、飛沫を飛ばさないことと飛沫を吸わないことが最重要であることがわかってきた。そのうえで鉄道やバスでの感染防止で重要なことは３つある。マスクをすること、会話を控えること、そして換気である。要は飛沫がなるべく飛ばないようにすることと、飛んだ飛沫が車内に滞留しないようにすることである。前ふたつは乗客が取り組むべきことであるが換気については主に事業者側が取り組む事柄となる。
　鉄道車両のうち、特急型車両は殆どが窓が開かないこともあり換気装置が備えられており、基本的に定員乗車であるので立席客があふれるような状況でない限り換気性能に問題はないそうである。新幹線の場合だと6分から8分で空気が入れ替わるそうだ。ただし、マスクをせずに車内宴会を興じている客がいるような場合は別である。
　気になるのは一般型の車両であるが、これも新し目の車両は換気装置が備わっている。しかし、製造時点でクーラーが付いていなかった年代頃の古い車両は換気装置がないことが多く(JR西日本の場合、「自動換気」というステッカーが貼られていない車両には換気装置がない)、その場合は窓を開けての換気に頼ることになる。暑いから寒いからと客が窓を閉めてしまうことがあるが、窓は開いているのではなく開けているのだから雨が吹き込む場合を除いて閉めるべきではない。新し目の車両であっても混雑時は換気装置で換気しきれない可能性があるので窓は開けたほうが良い。ただし、新し目の車両や古い車両でもリニューアル改造されたものは窓を閉めるか全開にするかしかできないものもあるのが辛いところである。これは停電などの非常時以外は開けることを想定しておらず、また窓の開口部を調整できるようにするのもコストがかかるためであるからなのだが、今後デビューする車両では見直されていくのではないかと思われる。


　一般型の場合、駅停車中のドア開けでも車内の空気が入れ替わる。寒冷地でよく見られる、ドアは自動で開かずドア横のボタンを押して開け閉めする取り扱い(半自動と呼ばれる)についても、今はその取り扱いをやめているところが多いようである。一方で、ローカル線で見られる車内収受式ワンマン列車(乗車時に整理券を取り降りるときに運賃箱にきっぷまたは運賃を入れる方式)では半自動式のままのところが見られる。車両の改造が必要なためか、または不正乗車対策(運賃を払わずに乗車側のドアから降りるのを防ぐ)のためか理由はよくわからないが、ドアが半自動であり換気装置がなく窓も開いていないような場合は感染リスクが上がるのではないかとやや心配ではある。
　このように、鉄道車両の場合、換気装置、窓開け、ドア開放により換気が行われている。車内混雑で心配な向きは、混雑しがちな快速電車に乗るのをやめて、時間はかかるが比較的混まなくて頻繁にドアが開く普通電車に乗ることも検討して良いかもしれない。もちろん路線により状況は異なるので一概には言えない。
　バスの場合はどうか。高速バスの場合はエアコンで乗用車と同じく内気と外気のモードを切り替えることができ、常時外気モードとすることで５分ほどで空気が入れ替わるということである。高速バスでは座席定員以上の乗車はありえないので、乗客が静かにしている限りリスクは低いと言えそうである。観光バスでクラスターが発生したという報道があったが、カラオケなどのハイリスクな行動が原因とされている。
　一般の路線バスの場合、クーラーには外気を取り入れる機能はついていない。そのかわり換気扇があるが、換気扇はいわゆるオプションパーツであり必ずついているわけではない(モデルによっては設定自体がないものもある)。鉄道車両ほどドア開けによる換気も期待できないため、窓を開けての換気が一層重要になる。窓開けは乗務員の裁量によるところが大きく、全開だったり少ししか開いていなかったりするが、開けている窓は閉めるべきではない。雨天時の換気が課題だったが、最近雨が吹き込まないようバイザーを取り付ける事業者が増えてきている。
　鉄道にせよバスにせよ、乗客としては、マスクをする、会話を控える、窓を閉めないの3つを守ってこのコロナ禍を乗り切りたいところである。

　春になってお出かけ日和になったかと思ったらまたまたステイホームしなければならず、バイクのオドメータもあまり伸びない今日このごろである。
　さて、運転免許の期限が近づいてきたので平針運転免許試験場で免許の更新を行ってきた。愛知県での更新は初めてである。
　平針試験場は2018年1月から建て替え工事を行っていて、工事の関係で来庁者用駐車場が閉鎖されている。現段階で新庁舎が共用済みであり、旧庁舎跡の駐車場整備もほぼ完成しており、5月10日から駐車場が利用できるようになる。なお従前は駐車料金は無料だったが、5月10日以降は500円の駐車料金を徴収すると更新ハガキには記載があった。試験場周囲には工事が始まってからコインパーキングが多く作られ、安いところでも上限料金が1000円と高い(このあたりの相場の倍程度)。新駐車場ができるまでの荒稼ぎで完成したら閉鎖だ思っていたが、新駐車場は500円かかるということで今後は400円ぐらいに値下げして引き続き営業するのかもしれない。
　駐車場が閉鎖されるに伴ってバスが増発されており、市バスは最頻5分間隔、名鉄バスは最頻30分間隔だが、市バスの増発は5月9日で終了し、また名鉄バスは5月31日で路線ごと廃止となる。当初は5月10日を待ってクルマで行くつもりでいたが、駐車料金がかかることを知って考えを改め、廃止になる名鉄バスで行くことにした。バスは座席が埋まる程度に混んでいたが、試験場の客がいなくなるとやっていけないのだろう。
　以下、備忘録的に更新の流れを載せておく。
　9時前に試験場に到着し、更新者用の整理券を受け取り、試験車両のガレージに設けられた待合場所で呼び出されるまで待機。コロナ対策で建屋内が密にならないよう行われているようだ。15分ほど待たされて建屋内に入り、まずは暗証番号登録カードというペラ紙をタッチパネル端末で作成し(写真撮影時に機械に読み込ませる)、手数料3300円(一般運転者)を支払い印紙が貼られた申請書を受け取る。記入台で申請書並びに裏面の欠格事項に関する申告書に記入し、視力検査を受ける。視力検査のレーンは4つで大変混んでおり15分ほど並んだ(この時点ではやや密である)が、視力検査自体は深視力も含め難なく通過できた。この時点では申請書の印紙に消印を押されたりはしていないので不合格で出直す場合でも追加の料金はいらないようだ。その後視力検査の結果が記入された申請書と現行の運転免許証をカウンターで提出し受付してもらい写真撮影をする。今の免許証を記念に欲しい場合は写真撮影時に申告するように掲示がある。その後は1時間の講習を受けて新しい免許証を受け取り完了である。全部終わったのが11:20であり、2時間半ほど要した。

　建物はバリアフリーでエスカレーターまでついており、免許センターの職員は一昔前は大変横柄だったものだが、今回対応してくれた職員は皆きちんとした言葉遣いだった。感心したのが少なくとも動線上に交通安全協会のカウンターがなかったことだ。県によって差があるようで昔から愛知県ではそうでなかったのかもしれないが、以前は料金支払いと一緒に交通安全協会の会費も徴収されたり、裁判の結果を受けてカウンターが分離された後も支払いを断ると嫌味を言われたりしたものだが、今回はそもそもそれが見当たらなかった。
　というわけで、特に問題なく免許の更新は完了した。前回更新の半年後にスピード違反で捕まって今回も青免許なのが残念である。向こう5年間自動車保険のゴールド免許割引が受けられないのは地味に痛い。もう1回捕まって3年免許になっていた方が早くゴールドになるのかもしれないが、考えても仕方がないことだ。個人的には昔のようにゴールド以外は3年のままで良かったように思う。
　思うに手続き的にはオンラインでも対応できる内容と思われるが、警察としては定期的に国民を出頭させる機会をなくしたくないので、このコロナ禍でも警察施設にわざわざ出向かせるのではないかと邪推してしまう、そんな一日だった。

　日本無線の二輪車ETC車載器はカードを押し当てるようにして挿入するようになっているが、何度もカードの抜き差しをするとカード表面が傷だらけになる。そこで、Suicaなど交通系ICカード用に販売されているICカードステッカーを貼れば傷対策になるのではないかと考えた。ETCカードは接触式ICカードなのでIC端子部分をくり抜いて貼り付けたが、車載器に差すときにかなり固くまた非常に抜きづらくなってしまう。ETC車載器は振動対策のためかカードをかなりきつめに固定するようになっており、ステッカーの分厚みが増すだけで抜き差ししづらくなるのである。クルマの車載器に差して抜けなくなったときはヤバいと思ったがなんとか取れてくれたのでバラさなくて済んだ。
　日本無線の車載器は内部の構造が丸見えなので観察すると、両脇のホルダー部でカードを固定するようになっており厚みが問題となるのはその部分だけのようである。それならステッカーをカットし端部はカードむき出しの状態にすれば解決しそうであるが、問題はすべての車載器がその対策で対応できるかである。発行会社によってはエンボスのあるETCカードもあり、また実物は見たことがないがクレジットカード一体型のETCカードもある。であれば端部以外はエンボスの分の厚みが考慮されているのでステッカーが貼られていても問題なさそうである。問題は何ミリカットするかで、見た目の問題もあるのでできるだけカット量は少なくしたい。
　クレジットカードの国際規格であるISO/IEC7813によると、エンボスの規格は同7811-1で規定されており、字体や文字のサイズ並びに位置など非常に細かく規定されているようであるが、ネットの情報だけではカード縁から何ミリ離すとされているか具体的な値はわからなかった。このためだけに規格のドキュメントを購入するのもどうかと思われたので、クレジットカード会社は規格を守っているとみなして手持ちのカードで実測するとどれも2mmだった。車載器メーカーもこの規格に準拠して設計しているなら両端は2mmずつカットすればよいことになる。

　結果できあがったのが上の写真である。カットミスで最大で3mmカットされている部分があり、また左下の斜めにカットした部分は粘着力が弱まって剥がれてきた部分を切ったものである。カード左の金色のIC端子は8つの領域に分割されているが、下の2つは未使用領域なのでステッカーで覆ってしまって問題ない。よって露出させる端子は6つとし、カット量を抑えている。カットする都合上カードの地柄が見えるのでそれに合わせて違和感のないステッカーを選ぶのがポイントである。また、貼る前にカード番号と有効期限を別途控えておくことをおすすめする。
　レンタカーも含めいろいろな車載器で試したがこれで問題は生じなかった。しかし動作を保証するものではないので試すならあくまでも自己責任である。また、何らかの事情で有人ゲートを利用する場合に係員から剥がすよう指示される可能性があるが、その指示には従わなければならないことも言うまでもないことである。

　主におじさんの趣味といわれるものを女子高生にやらせてみるマンガはいまや定番化した感があり、アニメ化するとそれがブームになることもある。例えば、バンドや戦車・登山などで、最近では冬キャンプが人気のようである。
　「ばくおん!!」は女子高生をバイクに乗せてみたというマンガでアニメ化もしているのだが、残念ながらバイクブームは到来しなかった。作風としては、バイクに乗っている(または乗っていた)経験者には受ける部分は多いのではないかと思うが、バイクのことをよく知らない人は「バイクってめんどくさそう」という感想しか持たないのではないだろうか。率直なところこの作品を見てバイクに乗ってみたい、免許を取りたいと思う人は少ないだろう。
　そんなばくおん!!の単行本14巻並びに台湾編1巻が発売されたのでさっそく買ってきた。後者はスピンオフ作品であり、いつものバイク部+1のメンバー(ただし来夢先輩はまだ合流できていない)で「バイク天国」の台湾へ旅行に行くというものである。
　私は何度か台湾に旅行に行ったことがあり、その際にJAFで発行してもらった運転免許証の翻訳文(国際運転免許証は台湾では通用しない)も持って行ったのだが、現地の道路交通環境のハードさに怖じ気づいて未だ台湾では運転したことはない。台湾は確かにバイク大国でありおびただしい数のバイクが走っているが、日本でいう中型以上のバイクはあまり見かけない。日本のように市街地では使いづらいからということならわかるが、郊外の観光地でも見かけるのは小型(日本の原付二種相当)のスクーターばかりである。大きなバイクは本体価格も税金も非常に高いらしく、それでありながら小型バイクと同等の規制(高速道路に乗れない、二段階『左折』をしなければならないなど)を受けるため、あまりメリットが感じられないようだ。
　またバイク文化がだいぶと違うようで、基本となる価値観は日本ではバイクは趣味性の高い乗り物という認識が一般的であるのに対して、台湾ではあくまで日常の足＋αであるといったところだろうか。小型のスクーターは市街地であろうと山中であろうと場所を問わず見かけるので、バイクは日常の足であり旅行にも使う汎用性の高い乗り物と位置づけられているようだ。それを表す特徴の一つとして、日本では二人乗りは主に若い人がしているのをたまに見かけるぐらいだが、台湾では高齢な方を含め年令を問わず広く見かける。
　ところで、某ゲストハウスで出会った日本人留学生の話では、親が金持ちである台湾人大学生は大きなバイクなどではなくクルマを所有したがるのだという。しかもトヨタなどの日本車ではなく欧州車を好むが、そうでなければ女の子にモテないからなのだという。なにやら日本でもよく聞く話で、そういうところは似ているのかもしれない。なお、台北など大都市部では東京以上に乗用車の保管場所確保が難しく、必然的に走っているクルマは高級車が多い。
　というわけで、いくらバイク天国台湾といえども女子高生がバイクでツーリングをするというのはファンタジーなのである(なお、台湾では18歳にならないと免許が取れないようだ)が、それはそれとして全く知らなかった観光スポットが多数紹介されているので、今度台湾を訪れるときはそれらを「聖地巡礼」してみるのもよいかもと思っている。しかしながら現状では次回台湾に行ける日がいつになるか全く見当がつかないのが残念である。
＜蛇足の感想(ネタバレを含む)＞
　本編99話でモジャのセローが事故であえなく退場となったのが結構ショックである。伊勢志摩神宮で空も飛べるようといったのは一体何だったのだろうか。しかしまあ、バイクを手放すときというのは意外とあっさりしたものなのかもしれない。