ujawaのブログ一覧

フルカーボン化　完成です
























と言っても　ボンネット　　　ではなくて














トランク　　　　でもなくて






















じゃ　ルーフか？　　でもなくて




























内装のお話でした（＾＾





こんなとこや



こんなとこも




さらにこんなとこも




さらに奥のこんなとこも





全体的にはこんな感じ







中々いいでしょ　フルカーボン化（＾＾


もちろん　ボンネットやトランクをカーボン化する予定はまったくありません（＾＾

１月の週末は毎回サーキットでした
こんな月は後にも先にも無いと思われます（＾＾

しかし時間とお金を割いた割に　
まったくスキルUPしてないので（苦笑
ざっくりとおさらいしてみました



まず第１週目　筑波　２本
この時はコース上の渋滞が酷く（Yのみ）　
休日の筑波はもうやめようと固く誓った日でもあります（＾＾
タイムはベストの１秒落ちと　後の袖ヶ浦を考えると　
そんなに悪くなかったのか？と思える事が恐ろしい．．．
もしかしたら　タイヤが喰わないかも？と僅かながら思い始めた時でもありました


第２週目　　ライセンス取得&初の袖ヶ浦　２本
前出のブログにもありますように　タイムに驚愕した日です（＾＾
ターゲットタイムの６秒落ちという散々な結果が出ました
２本目に１秒短縮したものの　それでも驚愕なタイムに変わりなく．．．
自分のスキルレベルを思い知らされました
そして　タイヤが喰わないかも？と思ってたのですが
マジマジと観察すると　まだバリバリ山はあるし　まだ大丈夫かも？と（＾＾


第３週目　　筑波　１本
ここを１本にしたのは　前回走って　休日の筑波の渋滞事情を考慮したからです
ここは１本で大正解　コース上は大渋滞　さらにクラッシュ続出　　危険な１日でした
そして　もしかしたら　やっぱタイヤが喰わない？　と確信した日でもあります
そろそろ交換か？いやまだ山はある　もう少し使おう（＾＾


そして第４週目　袖ヶ浦　２本
パッド等　諸々変えて挑んだ割に　１秒しかタイムが縮まらない．．．　
やはり　タイヤなのか？と内側を見ると　既に丸坊主．．．
筑波だと　外側から減っていくのに　袖ヶ浦だと内側から減る？
どの道　タイヤにとどめを刺したようです
もう交換しないと次にサーキットは走れません

タイヤもタイムが上がらない原因の１つではありますが
インフィールドでは　まだクリップとラインが掴めてません
なのでクリッピングポイントを探りながらの走行と　
エスケープが無いコーナーへの恐怖感が　アクセルを踏みきれない原因です
クリップやラインは様々な車載を見て研究し
エスケープが無いコーナーは場数でクリアして行くしかないと思っています



タイヤですが　溝の問題とは別に　タイヤは完全に終わっていたようです
終わっているタイヤで練習しても　スキルUPにはならないと実感しました

自分のタイヤはアタックシーズン（冬場）　２シーズン目のタイヤです
やはりスキルUPをしたいなら　　
最低でも　１アタックシーズンに　１セットのタイヤは必要なんだと思いました
そこをケチると　他の消耗品やチケット代　ガソリン代　
さらに自分の休日の時間も無駄にしているんだと実感しました

オイル類やパッドは減りや時間で交換しますが
タイヤは山があればいいと思いがちです
でも　タイヤにも　美味しい賞味期限というものが存在します
それを無視していると　結局は自分が痛い思いをするだけなのかもしれません


タイヤの重要性　そこを反省したのが　この１月だったのかな？と思います



１月は何かと出費が嵩みましたが　
２月以降はピンポイントで　きっちりスキルUP出来たらな　と思います


袖ヶ浦はまだまだ場数が必要ですが（＾＾

今日も行ってきました　袖ヶ浦

今日は午後のみの走行だったので
若干いつもより台数が多かった気もしますが
それでも　午後最初の１本目が　僅かに多い程度で
１４時の２本目は　すでにガラガラ
自分が走った２本目の１５時枠ですら　もうガラガラ
さらに次の１６時枠は　４台前後の走行でした

さすが　袖ヶ浦　ですね（＾＾




袖ヶ浦に行くと　いつも帰りのSAで反省会をやるのですが
今日はいつも一緒に行く若者が大台に入ったので
なんとなく嬉しい反省会でした（＾＾
日本の未来も明るいかもしれませんね（＾＾

本題の自分は　相も変わらず　激遅．．．　　完全に撃沈です
なんとか１秒は短縮したものの　まだまだ人に言えるタイムではありません
自分は　鈍いというか　身体で覚えないと何事も出来ない体質なので（汗
もう少し時間が掛かるのかな～と思っています



師匠もライセンスを取ると先ほど連絡あったので
今後　袖ヶ浦は　俄然　楽しくなる予感

走りたい時に走る　＋仲間がいれば
それはそれは楽しい車遊びになるやもしれませんね

先が楽しみになってきました。

２２日は懲りずにまたまたサーキット
今度は筑波です

この季節の土日のファミリー走行は　
最初から　コース内は渋滞と予想してましたが
案の定　大渋滞　　
さらに目の前で８０Rのスポンジに突っ込むやつはいるし
S字でも　２台が絡んで　大きなクラッシュになり赤旗

やはり　筑波は平日に限ります

ま　いい絵が撮れたんで　良しとしますか（＾＾





しかし　新品投入して丁度１年のRE-１１
今は山はあれど　まったく喰いません
やはりタイヤは１年で交換するほうがいいようです

次はフェデかな～？

先日の袖ヶ浦のお話です
（長文注意）


何度か袖ヶ浦には足を運んではいたのですが
いつもなんか活気が無い
良く言うと　ゆる～く空気が流れてる感がありました
これは騒音問題も一つの原因ではあります

そこで先日ライセンスを取得した時に　色々と観察してみて思った事

恐らく　３０代くらいであろう　やる気満々のCUCカー達（国産です）
仲間と一緒に来て　準備に時間とお金を割いて　やる気満々な方々です
これは筑波でもよく見る傾向（台数は僅かですが）

驚いたのは　そんな方々とは別に　５０代以上の方も何人かおりました　
渋～い車で（外車）　走行時間の２０分～３０分前に一人でさらっと来て　
荷物を降ろし　着替えて　そのまま車に乗ってコース脇の事務所に行き
５分くらい前に走行券を買い　メットを被ってコースにGO！みたいな
これは筑波では考えられない事です

袖ヶ浦では走行枠の予約は行っておりません
当日　定員になれば終了です
ですが　関係者の方が言っていました
「今まで　定員一杯になった事　ないんだよね～」と
常にガラガラだって事です


これは騒音問題が原因で　　
バリバリなサーキットカーが走ってないっていうのも原因ですが
逆に考えると　静かなマフラーさえ　付けてしまえば　走り放題
いつでも　好きな時に走れるし　車を　サーキットをじっくりと楽しめます
自分のは　そんなに静かなマフラーではないのですが
それでも規定値９５ｄｂのところ　自分のは８７ｄｂでした　まだまだ余裕があります


しかも　先週　行ったのは土曜日です

午前中は１枠に１台か　２台
午後はライセンス所得者が走っても　６～７台
それも　午後１番の枠だけで
２本目　３本目なんて　土曜の午後だって～のに　３～４台

取り敢えず　１本走って　ちょっと物足りないから　もう１本！
さらに　物足りないから　もう１本！とか　普通に出来てしまいます
これが土曜日ですから　平日ともなると　経営がやっていけるのか心配にもなります

コースについては賛美両論あるようですが
ストレートが短く　パワーよりも　コーナリングが重要なコースです
そして　複合コーナーが多く　攻略が難しいです
筑波と比べると　　タイヤは減らないが　ブレーキ関係はよく減ります
縁石も無いので　コースアウトはちょいと怖いです
そして何よりも静かな事
午前は２輪が走ってる ということがないので　
筑波だと何度も聞き返さないと相手の声が聞こえませんが
ここでは普通に会話が成り立ちます
当然　ガラガラなので　ピットの争奪戦もありません
なので　早くから場所取りに行く必要もありません
時間ギリギリでOKなんですね

これが　ゆる～く空気を流してる原因だと思います


袖ヶ浦とは　趣味として　車を上手に楽しむ　
のんびりと休日は車と戯れる　
そんな用途にピッタリなサーキットのようです

そして　５０代を過ぎたら　　急に暇になった休日を活用して
さらっと乗り付けて　
さらっと走って　
さらっとタイム出して　
さらっと家で麦酒を一杯

これって　男の夢　車好きの夢ですよね






そんな老後もいいかな～と思いました（＾＾