どっぐめいのブログ一覧

6.5年の半年点検を受けました。
なかなかに車が改善されたので興奮冷めやらぬうちに書いています。

今回は通常の半年点検+エンジンマウント交換、ドアモール交換、オイルをカストロール　マグナテックMZ()に格上げ

というメニューでやってもらいました。

数年前から（特に冬場になると）アイドル時のエンジンの振動が車内に大きく伝わることがずっと気になっていました。
しばらく走行するとアイドル回転数が750回転ほどに下がるのですが、その最後の下がりきったところで急に振動が大きくなりボンネット、サイドミラー、ハンドルも目で見てわかるほどの振動をしている状態でした。エンジンマウントの劣化を疑うには距離も期間も短すぎたので(今回の点検時で68000km)なかなかマウント交換に踏み切れずにいましたが、もう我慢の限界で仮に改善されなかったとしても原因の切り分けができただけヨシとしようということで変えました。
ドアモールは単に見た目が劣化してみすぼらしくなってきたので、交換をお願いしました。オイルは現在行っている店舗ではアップグレードを選べるのですが、今まで純正でいいかと思っていました。ですが今回、エンジンを少しでも長い期間保護できる可能性が少しでも高まるなら金かけてもいっか・・・と思い立ったのでマグナテックMZにしてもらいました。粘度は純正と変更なしの0W-20です。MZはディーラー専売らしいです。

結果、振動が明らかに減少しました。エンジンをかけた時のぶおーんの音もまえより明らかにマイルドになり、しばらく走ったあとのアイドル時の振動も、前と同じ周波数の振動がエンジンから発せられているのはわかるものの、それは耳と体ではっきりわかる程度に抑えられ、ハンドルやサイドミラーの目に見える振動は一切なくなりました。

せっかくなので取り卸したエンジンマウントをもって帰ってきました。ディーラーの担当いわく、かなりへたっていたとのこと。本来であれば写真の金属部分とゴムのベロのような部分には隙間があるとのことですが、それがほとんどなくなっています。

となるとなぜ劣化が早く進行したかが気になるところです。
もし仮説を立てるとしたら、私はかなり高ギア、低回転を積極的に使う運転をします。街中では必要な加速度に応じてシフトアップのタイミングを決めるので、交通量の多い大通りで信号の一番前に止まったとかでない限りは2000回転ほどです。発進時もクラッチを完全に理解しているので回転を一度上げる必要が全くありません。
つまりエンジンの振動が出やすい低回転を長年使った結果、マウントは多くの振動にさらされることになり劣化が早まった？ということは言えるかもしれません。
なんにせよエンジンマウントを変えた効果はてきめんにあったのでかなり嬉しいです。
もう一点不思議なのが点検から帰ってきたら私がずっと困っていたステアリングフィールが明らかに良くなったこと。切り込むとき、戻すときのシブさ、フリクションのようなものが明らかに軽減されています。・・・冷静に考えてもなんでそんなことになるのかさっぱりわかりません。考えうる理由が思いついた方ぜひ教えてください。

まあ、これに関してはプラシーボの可能性もあるのでしばらく走ってみないとわからないですね。

劣化したドアモールもきれいになり、すっきりして帰ってきました。
あと半年で3回目の車検ですがまだまだ活躍してもらいましょう。

「イベント：【i-DMs東・東海】Be a driver.なオフミ2025最終戦」についての記事

※この記事は【i-DMs東・東海】Be a driver.なオフミ2025最終戦 について書いています。


i-DMs東東海2025最終戦に参加してきました。

10本走った結果はこんな感じ。

※6本目の下りはG-Bowlが動作停止したので便宜上へんな数字を入れてある。

当日は9時前には到着したのですが急に山の上まで来たからなのか少しお疲れモードに・・・あまり練習する気になれなかったのでnagoshigaさん率いるコース清掃部隊に参加（ほぼ冷やかし）させてもらいました。


前日の雨のせいで道の状況が心配でしたが問題なく走れてよかったです。

結果のほうは、i-DMが4.7どまりだったのが全体的に足を引っ張っている印象。下りは7走目、登りは10走目がベストスコアとなりました。走っているうちにだんだんコースを覚えてきて不要な減速をせず、Gが使えるようになったのがスコアアップの要因だったと思います。i-DMこそ上がらなかったものの同じi-DMでよりGを使い切ってGオーバーもなくした結果と言えそうです。
ただ残念なのはペースを落としたところでi-DMが上がらなかったこと。本来はi-DMとペースのトレードオフでどこまでやれるか、になるはずがどうやってもi-DMが上がらないのではまだ練習が足りないかな。鐵風鈴さんのログを拝見させていただきましたが、私のは加減速と旋回の間にGの谷ができることが多く、これにより躍度が立つ回数が多くなり、スコアダウンにつながっているようでした。
総合結果はぎりぎり祝杯圏内の7位となりました。午前中終了時点の9位から多少は巻き返せたからよかったかな。

参加された皆様、今回も本当にありがとうございました。

終了後、東名渋滞をやり過ごしつつ車を洗いに行った洗車場がとても良くて、コインパーキングのゲートが入口にあり、中にはブースが並んでいて各ブースにシャワーと掃除機が備え付けてあってどちらも使い放題、1時間800円というシステムでした。通常コイン洗車では不可能な部位ごと洗いができるし、すすぎ後のふき取り場所への移動がないのが超楽。（ブースが満車なら出てから吹き上げの配慮はいるかもけど）
調子に乗ってガラコの施工までしたら1時間を超えてしまったけどそれでも1000円でした。
クルマの次は人間を洗ってご飯を食べて仮眠して帰途につきました。

次回はぜひワインディング近くのシブいお風呂屋さんにもご一緒させてください。またよろしくお願いします。

そういえば、やっとスピーカーを修理しました。音がちゃんと左右から聞こえるようになって大満足です。
あと幌にある窓枠側の受けに刺さる爪のようなプラスチック製のパーツ（メールトップウエッジというらしい）も左右とも割れていたので同じタイミングで治しました。

スピーカーが1468円、爪が2298円（左右で）、工賃が8316円。まあ・・・こんくらいならいっか、と思い結局ディーラーにお願いしました。
あとマツダ純正デポジットクリーナーもそういえば最近入れてなかったなと思い、買いました。

経年劣化で燃費が悪化した実感はそれほどありませんが、長崎に住んでいた時に福岡の某埋立地まで走った時に出した燃費23.8km/lはもう出ないだろうなーと思います。普段の通勤での燃費は甲州街道をメインに15分ほど走るだけなのですこぶる悪いです。多分11km/lくらい。

あとはせっせと2週間に1回くらいの洗車も続けていて、先月は年1のダイヤモンドキーパーのメンテナンスも出しました。




年1のメンテナンスで5年耐久という触れ込みですが5年経ってこれなら確かに触れ込み通り。やっぱキーパーいいね。

パワステ問題、一時あったニュートラルから左に切るときに引っ掛かりがあるような挙動はなんか治りましたが、いまいち渋いと感じる時がときたま・・・重いのはいいけど渋いのは困る。でも単純に自分の腕がつかれているだけの可能性もあるし、定量化できないものなのできっとこのままずっともやもやしながら乗ってくんだろうな。

あと、ワイパーの根本やバンパーのカナード、サイドの未塗装樹脂のところが軒並み白くなってきましたね・・・・これはカッコ悪いので変えたい。部品を買って未塗装樹脂コーティングをしてから取付できたらいいな、なんて思うが、取付、取り外し大変なのかな。。。

あ、ドラレコが壊れた。納車の時にオートバックスで取り付けてもらったケンウッドのDRV-340というモデルですが、頻繁に記録ファイルが壊れるようになってしまった。抜けがなく記録できていなければドラレコの意味がないし、早めに手を打ちたいところ。でもあれくらい小さいものって現行だとなさそうなのがな・・・

というわけで6年乗ってるといろいろ出てきますわな。あちこちの小傷や劣化もそろそろ隠せないところ。
走行距離は65000kmを突破しました。今年は久しぶりによく走ってる年です。これだけ乗ってもやっぱり楽しいしロドちゃんはかっこいい。これからもできる範囲で奇麗に維持したいところです。嬉しい誤算は去年結婚した妻に大好評なこと。私のほうが将来を気にして「5人乗れる車なら中古のジュリエッタとかルーテシアとか乗りたい？でもマツダ車を手放すのはな・・・」と勝手に盛り下がっていたところ、「え？ロードスターは手放させる気ないよ？」と言ってくれています。

えー、ぽ、ポルシェを運転してしまいました（・□・；）
今回利用したのはPorsche Drive Rentalといって、ポルシェ公式が展開しているサービスです。
ディーラーの店舗ごとに車種のラインナップは決まっていて、私が利用したのは練馬店。
せっかくだから群馬方面に行ってみたかったので関越道の玄関口になるという点と、練馬店の911は992.1の素のカレラで、(911の中では)リーズナブルにレンタル可能というところでこちらにしました。

車のレンタル中、マイカーを置けるかどうかは店舗によって異なるとのことでレンタル前に電話をしたのですが、非常に快く置いておけると案内いただきました。
またその際に車種を聞かれ、社内で共有しておきますと言われ、非常に好印象でした。(マツダのロードスターです、というのも若干そわそわしましたがw)

当日、ドキドキしながらディーラーに赴くとすぐに出迎えていただき、ソファでウェルカムドリンクをいただきながら貸渡の案内へ。
そして待っていると、911がやってきました。

この911、最新世代にあたり992型のカレラの8速PDK仕様。992の中でもいわゆる前期型の992.1と呼ばれる世代で、アナログのタコメーターと捻るタイプのエンジンスタータが残されているのが特徴です。ポルシェといえば数多くのオプションがあることで有名ですがこの個体は有償色の「クレヨン」、標準より前後1インチアップのホイール、スポーツエキゾースト、フロントアクスルリフター、スポーツクロノパッケージ等々等々・・・のオプションてんこ盛り仕様。
グローブボックスの中に”オプション一覧”の書類が入っていたのですがなんと総額400万円オーバー（！！！）オプションだけでロードスターが優に買えてしまう金額です。

レンタル時間は6時間。この中でなるべく余すことなく911の魅力を味わうため、練馬～関越道～上信越道～松井田妙義IC～おぎのや横川店～碓氷峠～軽井沢～入山峠（碓氷バイパス）～松井田妙義IC～同ルートで帰着、という行程としました。

いよいよ911で走り出し、さっそく高速道路で群馬へ。
全体として統一されているのはとてつもなく頑丈で緻密なものが滑らかに動いている感覚。かといって鉄のように重いのではなくまるで削り出されたチタンのようといえばよいのでしょうか。
レーンチェンジをしてみてもステリングのごくわずかな動き、いや動くというより力をかけるくらいのところでも車がソリッドに反応してくれて、自分が狙ったとおりに車が反応してくれる。でもそれは敏感ということではなくて、どっしりしてとても安定している、そしてドライブに入れ、ノーマルモードにすればいたって快適に普通に走ってくれる。でもパワーの余裕は十二分にあるので合流や追い越しなどで加速したい場合も全くストレスが無い。
しかも、シートは腰の張り出しがしっかりとあって骨盤が立ち、まったく疲れそうな気配がない。
このクルマでどこまでも高速道路を走っていたいなあと思いながらさっそく911の良さに感嘆しっぱなしであっという間に横川に到着。


段差や縁石でこすりやすいので注意してくださいと担当さんに言われやはりそうかと戦々恐々していましたが、おぎのや横川店はフラットな地面で、ホッと胸をなでおろしました。
(スポーツタイプのお車乗られているので大丈夫とは思いますが、とフォローいただきましたがNDの場合普通のセダンより擦りにくいほどなので全く油断はできない汗)

昼食の後は碓氷峠へ。スポーツモードにしてMモードでパドルシフトをしつつ走ってみました。碓氷峠の曲がりくねった道では911の良さは味わえないかも・・・とも思ったことは、全くの杞憂でした。
決してペースは上げず、いつものオフミ(加減速・横0.3G)くらいの僕が気持ちよいと感じるペースで走ったのですが、911は素晴らしい世界を存分に味わわせてくれました。
アクセル、ブレーキ、ステアリング、どれをとってもほしい時にほしいだけの動きを、操作に対して全くラグが無く操作した分だけ返してくれる。
アクセルを踏み込むと踏み込んだ分だけ直線的に加速度が立ち上がり、ブレーキは非常にソリッドでストローク量が少なく、足裏の微妙な踏力で減速Gをコントロールできる。ステアリングはここでも正確無比で、切った分だけコーナリングGが立ち上がる。
全部の動きはここでも決して過敏ではなく、かといってダルさは全くない。
i-DMsのワインディングルールで走っておられる方ならわかってもらえるかと思いますが、つまりこれはワインディングを走る最も理想的なことなのです。

碓氷峠を走りながら私は幸せと満足感に包まれました。羨望や富の象徴としてのポルシェに乗ったことに満足したのではなく、ポルシェのプロダクトとしての本質的な上質さ、すばらしさを味わえたこと、私もそれを理解できたことに満足しました。
つくづく、911とは中身が素晴らしいクルマです。

軽井沢のアウトレットにも、おしゃれなカフェにもわき目を振らず、今度は入山峠（碓氷バイパス）を下って松井田妙義ICへ引き返し。
途中、写真を撮ったりして楽しみました。

路面の小石が変な向きでタイヤにくっついていると思ったら、ピレリ PZEROのコンパウンドは熱が入って表面が柔らかくねっとりしていて、さすがはハイグリップタイヤでした。こんなバカでかいタイヤがねっとりとあっという間に減っていくことを思うと、やはり911は雲の上の存在です。


帰り道の高速はクルーズコントロールも使って再び快適に帰りました。
これだけの高性能なのにACCまでついているなんて無敵すぎる。。。　私がモンエナ片手に腰を押さえて速度計を見ながら右足の力をずっと調整している間、追い越し車線を颯爽と追い抜いていく911にはこんなに贅沢な時間が流れていたとは笑

そんな雲の上の世界を6時間たっぷり味わい尽くし、練馬に帰ってきました。



総走行距離は294.5km 給油量はは24.20Lでした。燃費は12.1km/l。もちろん悪いは悪いんですが、意外と覚悟していたほどではなかった。

ポルシェはすごい、911はすごいというのは話だけはたくさん聞いてきましたが、実際に味わってみたら本当に隅から隅まで素晴らしいクルマだということがつくづく分かりました。一般人でも普通に利用できましたし、普通は味わえない世界を味わえるならこの値段でも全然納得だなー。

と、うきうきしながら帰途につきました。
でもND、やっぱ安心感あっていいわー。と緊張がほどけました。　私が運転したことある車のなかで断トツで最高額＆最大出力でしたからね笑

私のロードスターの充電andインフォテインメント環境は納車時に構築して以降、今日まで大きな変更なく来ました。

シンプルなSグレードらしさを損わない事を念頭に置いて、セグメントディスプレイの裏にGoProのマウントを貼り付け、そこから種々のアーム類を用いて手前にスマホホルダーを取り付けています。知っている道でナビゲーションが必要ない時はマウントからこれらを一体で取り外してしまうことができるようになっています。




オーナーの皆様にはお馴染みですが車両にスマホを接続する時の充電速度は猛烈に遅く、カーナビなどを使ってスマホの負荷が高い時は接続しているにも関わらずバッテリー残量が減っていくほどです。
加えて、この方式だとスマホは横画面でしか設置できません。
ナビゲーションが必要な時はスマホに頼らざるを得ないこのグレードでは、充電と音楽が両立できません。それをどうにかしたい。

一方、先日メインのスマホをiPhone XRからiPhone 16eに替えました。
充電端子がType Cに変わったので、これを機にこれらの問題も含めて充電とインフォテインメント環境にテコ入れをしようと計画しました。

そこで購入したのがこれらの商品。










レックマウントのGoProアダプターつきmagsafe充電器、Anker nano car charger、spigenのシン・マグフィットケースです。

ロードスターはシガーソケットが助手席の足元の奥の方にあるので、運転席に座りながら端子の抜き差しは非常に難儀しますので、個人的には巻取り式が必須です。Anker nano carchargerは最大75WのCのメスと、巻取り式のCを備えるという有り余るパワーを持っています。

そしてレックマウントは見つけた時に衝撃が走りました。これほど私のニーズにあった商品があるとはw

そして肝心のiPhone 16eはMagsafe非対応(汗)なのでSpigenのMagsafe対応ケースです。

と、いうわけで取り付けてみるとこんな感じ。






今までのシステムにそのまま組み込むことができました。そして爪で抑えるよりもスッキリして、着け外しもしやすく、さらには縦横が自由に変えられるようになりました。
画面といえば横長、というイメージが染み付いているので大体の車のナビは横画面ですが、これから進む方向の情報を知りたいので実際縦の方が良くね？と最近薄々気がついてきたので、これは嬉しい点。実はyahooカーナビも縦画面の方が情報が多かったりします。







一方、ナビが必要ない時はスリープ状態のままここにくっ付ければ最近のiOSで追加されたスタンバイモードになるので、こちらもいい感じ。




現在はレックマウント付属のC to Cケーブルを使っていますが、これを巻取り式のほうにすればさらにスッキリすると思います。そして、充電速度がさらに欲しければマウントに刺さってるケーブルをiPhone本体に刺せばいいだけなので、運用の柔軟性がさらに上がりました。

あとは適当なA toCケーブルを買ってアクセサリーボックスに入れておけば、ワイヤレス充電をしながら好きな音楽を聴けるわけですね😎
今は手持ちので済ませてますが、そのうち買おうかな。

実際に使用してみても磁力に問題はなく、どのような運転条件でも落ちることは今まで一度もありませんでした。

ますます満足度が上がりましたなあ😌