どっぐめいのブログ一覧

一部の人には話しているのですが私も関東にいつまで居れるかよくわからない状況で、ならば関東にいるうちに行っておきたいダムには行っておかなければと思い立ち、今回は念願であった群馬の水上の奥地のダムを巡ってみます。

ダムを巡るのに最も適した乗り物はバイクだと信じているので、今回はバイクを借りていくことにします。




赤羽から高崎線のグリーン車に揺られ2時間、そこから両毛線に乗り換えてさらに40分、伊勢崎にやってきました。今回の旅の出発地はここ。そして今回の相棒はこちら。




HONDA CB250Rです。単気筒の250ｃｃのネイキッドで現在は終売となってしまいましたがネイキッドバイクでありつつもモダンなデザインが個人的にかなり好みです。最近のえぐつよデザインのストファイよりも丸目のほうが好きです。
受付を済ませ早速走り出します。北関東道の駒形ＩＣから高速道路に乗り、高崎ＪＣＴを経由し関越道の水上ＩＣで降ります。湯檜曽駅の手前で右折し山を登ると最初のダム、藤原ダムに到着！





堤高95.０mの重力式コンクリートダムと、しょっぱなからなかなかの迫力です。








ダム堤体を渡りダム湖の左岸をさらに上流に向けて登っていくと、日本有数の規模を誇るダム、奈良俣ダムがそびえるように姿を現しました。圧倒的迫力のロックフィルダムと、夏の青空とCB250R。たまらん。




一気に堤体の上まで登りきると、夏空が近くてまるで別世界のような美しさです。




堤体の上を歩いていると、ダムにぶつかって吹き上げられた涼しい風が絶えず吹いていて非常に気持ち良い。




ダムができたことによって本来こんなにササッと来れていいような場所ではない場所に来て、自然の奥深くに突如放り出されたような感覚。癒しと同時に自然があまりにも迫ってきていて少し怖いくらいまであるこの感覚。これが癖になるんですよねえ・・・堤高158mのロックフィルダムと、堂々たる大きさを誇ります。
高度が1000m上がると6.5℃温度が下がるといいますから、ダムによって吹き上げられた空気はそれだけで約1℃は温度が下がっているはずです。




資料館もほぼ貸し切りでゆっくり満喫した後は山を下り、先ほど通過した分かれ道を今度は逆方向へ。利根川水系を代表するもう一つの大きなダム、八木沢ダムに向かう途中に東京電力所有の須田貝ダムを望めるスポットが整備されています。ここでダムカード集めの儀式、ダムと自撮りをしっかりコンプリートし八木沢ダムへ向かいます。







八木沢ダムまでの道のりはひたすら誰もいないワインディングロード。


慎重にマージンを残しつつも積極的に楽しむ。この塩梅がたまらん。バイクに乗ると生きてるって感じがします。
ダムの直前まで道が全く高度を上げていかないので一瞬不安になりましたが、ダムが見えたと思った瞬間からの急登を登りきると、こちらも日本有数の規模を誇る八木沢ダムに到着！！こちらも堤高131mを誇る日本有数のアーチダムです。　そしてこの八木沢ダムよりも上流に道路はないので、まさに群馬の最奥の一つに来たのです。








アーチダムとあって、眼下に望む景色はすごいことになっています。こちらにも私以外に訪れる人はおらず、この怖いくらい美しい自然を独り占めです。ダム湖上流の山々の向こうで沸き立つ巨大な積乱雲を夏らしくて美しいなあと眺めていたら、ゴロゴロと音が聞こえ始め、遠くの山の下が真っ黒に霞んできました。
・・・やばいw




ダムカードの取得と資料館の見学をマッハで済ませ、大急ぎで出発の準備を整え山を下ります。次の目的地は水上市街にある道の駅。
急いで事故ってはどうしようもありませんからあくまでも慎重に、でもロスはなく。
順調に山を下っていたのですが、今日は昼食も取らず水分も大して取らず走り続けてさらに大きな気圧変化にさらされたことが災いしたのか途中から頭痛と倦怠感に襲われました。これはまずい・・・何とか気を確かに保ちつつ、無事に雨に降られることなく道の駅に到着しました。




冷房と扇風機がある休憩室が道の駅にあったのが非常に非常に助かった。。。売店で水上の水を買ったのですが、体に染み渡るようでめちゃくちゃおいしかったです。水でこんな感動するってなかなかないな。休憩室で涼んでしばらく休んでいるうちに体調は良くなり、回復しました。その後、道の駅で先ほどの須田貝ダムと自撮りした写真を見せて無事に須田貝ダムのダムカードもゲット！




八木沢から大急ぎで下ったおかげで時間にだいぶ余裕があったので、イワナの塩焼きを食べることにしました。するとパトカーが巡回してきて「川の対岸でクマが目撃されたので注意してください」と呼び掛けていました。まじか・・・と思いながらイワナを食べ終わり出発の準備をしていると川の対岸から大きな銃声が！！😮　おそらく件のクマが駆除されたのかもしれませんが、山に行く以上他人ごとではないなと感じると同時にこうして安全を守ってくださる警察や猟友会の方々に感謝の念を覚えました。

帰り道も行きと同じルートで関越道水上IC～高崎JCT～北関東道駒形ICと走り、

無事バイクを返却。自分のバイクを降りてからというもの、バイクに乗るときはいつも半年ぶりとかそんな感じなのでちゃんと乗れるかすごく不安になるのですが、今回も無事に帰ってくることができてほっとしています。

今回のCB250R、まず車重が144kgと非常に軽いこともあって取り回しが軽快で怖さが全くありません。加えてシートの形状もとてもしっくりきました。前下がりになっているのですが傾斜がそんなにきつくなく、身長に合わせてどこに座るか調節が効く感じです。不思議と勝手に前に移動してくることがないので、一生懸命後ろに座りなおしてるのに大事なところが痛くなってくる、なんてこともなかったです。恥ずかしながら借りる前まで、いや乗ってる最中もずっとエンジンはパラツインだと勘違いしていたのですが、それくらい単気筒の割には余計な振動もなく、軽快に回る印象のエンジンでした。トリップリセットを忘れたので正確な満タン法燃費が出せなかったのが残念ですが、車載燃費計は42km/lを記録していてかなり燃費がよさそうでした。燃料タンクが10Lと少ないですがこれなら航続距離も気にならないでしょう。（というか以前に乗っていたVTRは12Lで30~33km/lでマージンも含めると大体ワンタンク330kmくらいだった記憶があるので、むしろこっちのほうが航続距離長いかもしれない。）

帰りは伊勢崎駅から東武東上線にのり、太田駅からこちらの・・・




特急りょうもう　200系に乗って帰りました。明確に引退のアナウンスはされていないものの、車齢30年弱とかなりベテランな部類の車両なので、乗っておきたかったのです。381系やくもに乗った時もそうですが、こういうのは騒がれる前に乗っておくに尽きます。

ということで鉄道、バイク、ダムと要素もりもりのお出かけでした。

7月28日で愛車と出会って7年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
特になし…

■この1年でこんな整備をしました！
エンジンマウント交換:振動対策
ミッションオイル・デフオイル交換
メールトップウェッジ交換
ベルトラインドアモール交換
幌の車内側の取手交換

■愛車のイイね！数（2026年07月28日時点）
175イイね！

■これからいじりたいところは・・・
そろそろタイヤが五月蝿くなって来た。
ショックアブソーバー交換したい。
クラッチがジャダー気味になって来たので交換したい。

■愛車に一言
まだまだ僕らの物語は終わらんぞ！これからもよろしくね。

＞＞愛車プロフィールはこちら

ロードスターも早いもので3回目の車検を受けました。


今回追加はミッションオイルとデフオイルを追加作業でお願いしたのと、幌を閉めるときの取っ手？の運転席側の爪が削れてきて落ちやすくなっていたので交換してもらいました。ミッションオイル・デフオイルは前回交換したのはたしか4万キロくらいのときだったのでちょっと交換タイミング引っ張りぎみだったかな。取っ手（正式名称：ハンドル, ソフトトップ)は工賃なしで737円だったのでNDオーナーで気になる方は気軽に変えてみたらいいんじゃないかなと思いました。


オイルはまだお値段据え置きだったので迷うことなくマグナテックMZを選択。
ミッションオイルは交換する前はガサガサしたフィーリングになってきていたのがごくッという感触が戻りました。そうそうこれこれ。
取っ手も勝手に落ちなくなって非常に気持ちいいです。

それと入庫中に連絡がありエアクリーナー交換をおすすめされたので交換してもらいました。オートエクゼ製にも興味はありましたが納期が間に合わないとのことで今回は純正品。次に交換するタイミングが来たら自分でチャレンジしてみてもいいかもしれません。

タイヤもブレーキパッドも交換はまだまだ。ブレーキパッドに至っては新車装着品ですが果たしてどれだけ持つのだろう。

入庫時オドメーターは72330キロ。まだまだ私とロードスターの物語は終わりません。

「イベント：【i-DMs】202606 Be a driver.な最速チャレンジ」についての記事

※この記事は【i-DMs】202606 Be a driver.な最速チャレンジ について書いています。

今年は年二回開催となったキョウセイ交通大学でのイベント、Be a driverな最速チャレンジに参加してきました。

今年は例年とはメニューが異なり午前中はi-DMスコア関係なく制限0.6Gで規定周回のスコアを競い、午後はi-DMスコアの要素を追加し5.0から0.1下がるごとにスコアの1%を加算というルールでした。



午前中は協議のうえ、規定周回が3周となりました。私のロードスターはi-DMのドライバー変更ができないため、午前中の競技でi-DMスコアが出る周回数ならば2ndステージに落ちてしまったらどうしようと不安に思っていましたが、3周であればスコアは出ないので安心しました。
6本走っての最速は最後の6走目。スコアは4:04.12　+ G/O 1回で4:05.12で全体の6位という結果になりました。一時はnobu_nobuさんとロードスター勢1-2という状況もあったので、少しはいいところを見せられたと思います。
動画を見ていただくとわかりますが、3周目のストレートで痛恨のシフトミスをしたのと、最終の左コーナーでG/Oをしたのが非常に痛かったです。これがなければ・・・というたらればはなしですねwこれが今の私の実力だったという事です。





そして午後は4走目がベストとなりグロススコア300.10、i-DMスコア4.5、トータルスコア378.11となりました。この走りがなんと午後の全体ベストとなりました！！なんでこんなにスコアが伸びたのか自分でもよくわかりませんが、昼休み中にタッチ＿さんの走行に同乗させていただき自分とはライン取りが違ってタッチ＿さんはコーナー全体を見据えたコーナリングをしているのでGが途切れずにずっとつながっていたことを発見しました。午後の走りではそれを少し採り入れてみたのですが、それが功を奏したように思います。
もちろん白も多く食らっているのですが、裏のシケインを青を点けたまま抜けられた時があったりと、今までロードスターに乗ってきてこの時が一番人馬一体を感じられた気がします。

そして、午前と午後の結果を合算したトータルでなんと準優勝をさせていただくことができました！！
すべての競技が終わったあと、ありがたくトロフィーと景品を頂戴いたしました。

優勝されたNavyGhostさん、おめでとうございます。そして主催のタッチ＿さん、参加の皆様、本当にありがとうございました。いつも皆様に切磋琢磨していただき、楽しく練習やスキルアップの場を設けていただいているからこそ今回の結果にもつながったのかなと思います。

家に帰ってきてトロフィーを飾りましたが、改めてこれが我が家にあるという驚きと、トロフィーに刻まれた歴史に感じる敬意とで満たされた毎日です。


引き続き皆様と楽しみながら上達していければと思っています！今後ともよろしくお願いいたします^^

6.5年の半年点検を受けました。
なかなかに車が改善されたので興奮冷めやらぬうちに書いています。

今回は通常の半年点検+エンジンマウント交換、ドアモール交換、オイルをカストロール　マグナテックMZ()に格上げ

というメニューでやってもらいました。

数年前から（特に冬場になると）アイドル時のエンジンの振動が車内に大きく伝わることがずっと気になっていました。
しばらく走行するとアイドル回転数が750回転ほどに下がるのですが、その最後の下がりきったところで急に振動が大きくなりボンネット、サイドミラー、ハンドルも目で見てわかるほどの振動をしている状態でした。エンジンマウントの劣化を疑うには距離も期間も短すぎたので(今回の点検時で68000km)なかなかマウント交換に踏み切れずにいましたが、もう我慢の限界で仮に改善されなかったとしても原因の切り分けができただけヨシとしようということで変えました。
ドアモールは単に見た目が劣化してみすぼらしくなってきたので、交換をお願いしました。オイルは現在行っている店舗ではアップグレードを選べるのですが、今まで純正でいいかと思っていました。ですが今回、エンジンを少しでも長い期間保護できる可能性が少しでも高まるなら金かけてもいっか・・・と思い立ったのでマグナテックMZにしてもらいました。粘度は純正と変更なしの0W-20です。MZはディーラー専売らしいです。

結果、振動が明らかに減少しました。エンジンをかけた時のぶおーんの音もまえより明らかにマイルドになり、しばらく走ったあとのアイドル時の振動も、前と同じ周波数の振動がエンジンから発せられているのはわかるものの、それは耳と体ではっきりわかる程度に抑えられ、ハンドルやサイドミラーの目に見える振動は一切なくなりました。

せっかくなので取り卸したエンジンマウントをもって帰ってきました。ディーラーの担当いわく、かなりへたっていたとのこと。本来であれば写真の金属部分とゴムのベロのような部分には隙間があるとのことですが、それがほとんどなくなっています。

となるとなぜ劣化が早く進行したかが気になるところです。
もし仮説を立てるとしたら、私はかなり高ギア、低回転を積極的に使う運転をします。街中では必要な加速度に応じてシフトアップのタイミングを決めるので、交通量の多い大通りで信号の一番前に止まったとかでない限りは2000回転ほどです。発進時もクラッチを完全に理解しているので回転を一度上げる必要が全くありません。
つまりエンジンの振動が出やすい低回転を長年使った結果、マウントは多くの振動にさらされることになり劣化が早まった？ということは言えるかもしれません。
なんにせよエンジンマウントを変えた効果はてきめんにあったのでかなり嬉しいです。
もう一点不思議なのが点検から帰ってきたら私がずっと困っていたステアリングフィールが明らかに良くなったこと。切り込むとき、戻すときのシブさ、フリクションのようなものが明らかに軽減されています。・・・冷静に考えてもなんでそんなことになるのかさっぱりわかりません。考えうる理由が思いついた方ぜひ教えてください。

まあ、これに関してはプラシーボの可能性もあるのでしばらく走ってみないとわからないですね。

劣化したドアモールもきれいになり、すっきりして帰ってきました。
あと半年で3回目の車検ですがまだまだ活躍してもらいましょう。