DUBZのブログ一覧

夜な夜な早朝ChatGPTでブレーキホースについて調べていたんですけど
ブレーキホースがとっくに寿命を迎えていることがわかりましたｗ

Z PA1のリアのブレーキホースが車高上げで短く感じて、もし倍のの長さにするとしたらどんな方法がある?
27 minutes ago

車高を上げたZ（PA1型）で、パツパツになったリアのブレーキホースを伸ばすには、主に以下の3つの方法が考えられます。
1. ホース自体の交換（おすすめ）
長さを指定して製作できるメッシュブレーキホース（スウェッジラインなど）をオーダーするのが、最も確実で安全な方法です。
オーダー方法: 純正の長さを基準に「＋〇〇mm」と指定して注文します。
メリット: ジョイントを増やさないため、フルード漏れのリスクが低く、タッチも向上します。
2. ブレーキホース延長ジョイントの使用
既存のホースの先端に、延長用の中継継手（ジョイント）を取り付ける方法です。
仕組み: オスメスのネジが切られた数センチの延長パーツを挟み込みます。
注意: 接続箇所が増えるため、取り付け後のエア抜きと漏れ確認をより入念に行う必要があります。
3. ブラケット（ステー）の移設・延長
ホースそのものを変えずに、ホースを固定しているブラケットの位置を下げることで突っ張りを解消する方法です。
方法: ホームセンターなどで売っている厚手の金属プレート（ステー）を自作し、車体側の固定ポイントを数センチ移動させます。
限界: 「倍の長さ」が必要なほどのリフト量がある場合は、ホースの柔軟性が追いつかず破損する恐れがあるため、この方法はおすすめしません。
【重要】
ブレーキは重要保安部品です。PA1は年式的にもホースの寿命（5〜10年目安）を迎えている個体も多いため、この機会にリフトアップ量に合わせた新品ホースに新調するのが最も安心です。作業に自信がない場合は、必ずプロの整備士に依頼してください。

ジムニーのリフトアップでもブレーキホースは延長されていますか?
25 minutes ago

はい、ジムニーのリフトアップ時にはブレーキホースの延長（交換）は必須とされています。車高を上げることでシャシーとアクスルの間の距離が離れるため、特にサスペンションが伸びきった際に純正ホースに大きな負担がかかり、破裂などの危険性があるためです。
ジムニーとブレーキホース延長の必要性
ジムニーはオフロード走行を前提とした設計ですが、純正のブレーキホースは純正車高・純正サスペンションのストロークに合わせて設計されています。リフトアップした際には、以下のような理由で延長が必要になります。
純正ホースの長さ不足: 車高が上がると、特にサスペンションが大きく伸びた（ドロープした）際にブレーキホースが引っ張られます。ジムニーの場合、特に左リアのブレーキラインが短いことが知られており、この問題が顕著です。
安全性の確保: ホースが突っ張った状態になると、最悪の場合ブレーキホースが破損し、ブレーキフルードが漏れてブレーキが効かなくなるという非常に危険な状況を招く可能性があります。
適切なサスストロークの確保: 適切な長さのホースに交換することで、リフトアップに伴うサスペンションのフルストローク（伸び側）を妨げず、オフロード性能を十分に発揮できます。
どのくらいのリフトアップで必要か
一般的に、ジムニー（JB64/JB74などの現行モデルやJB23などの旧モデル）では、20mm〜40mm（約1〜2インチ）以上のリフトアップから延長ブレーキホースへの交換が推奨されています。
20mm〜30mmアップ: 特に左リアのホースが短いため、この時点での交換が推奨されることが多いです。
50mm（2インチ）アップ以上: ほぼ必須の安全対策部品となります。多くのリフトアップキットには、約50mm延長されたブレーキホースがセットで含まれています。
推奨される方法
Z（PA1型）の場合と同様に、ジムニーでも長さが指定できるステンレスメッシュブレーキホースなどに交換するのが一般的です。多くのカスタムショップやメーカーからジムニー専用のロングブレーキホースが販売されています。
ブレーキ周りは重要保安部品ですので、リフトアップを行う際は、必ず経験豊富な専門ショップや整備工場に相談し、適切な長さのホースへの交換を依頼してください。

ホンダZ PA1のブレーキホースはホンダ車全般規格は同じですか?
23 minutes ago

ホンダZ（PA1型）のブレーキホースの長さや形状は車種専用に設計されており、ホンダ車全般で規格（品番）が同じというわけではありません。ただし、ブレーキラインの接続部の基本的なねじサイズやフレア形状には共通の規格が用いられていることが多いです。
規格と互換性について
長さと形状は車種専用: ブレーキホースは、車両のサスペンションの動きやステアリング操作の範囲内で、引っ張られたり他の部品と干渉したりしないように、最適な長さと形状（取り回し）で設計されています。そのため、PA1用の純正品番「01468-S2R-010」は基本的にPA1専用であり、他の車種の純正ホースとそのまま交換することはできません。
取り付け部の基本規格は共通: 多くの国産車やホンダ車では、ブレーキラインの接続部分（バンジョーボルトのサイズやフレアナットのねじ山）に、ある程度の標準的な規格（例えば、メートルねじのM10x1.25など）が採用されていることが多いです。このため、アフターマーケットの汎用部品や、他車種流用を前提としたカスタムパーツの中には、フィッティング（接続金具）の規格が合うものも存在します。
安全のための推奨事項
前回の回答でも触れましたが、ブレーキは車の安全に関わる重要保安部品です。長さや取り回しが適切でないホースを使用すると、最悪の場合、走行中にホースが破損し、ブレーキが効かなくなる危険があります。
純正同等品の選択: 補修目的であれば、PA1専用の純正部品か、制研化学工業（Seiken）などの信頼できるメーカーから販売されているPA1適合の社外品を選んでください。
長さ変更の場合はオーダーメイド: 車高変更に伴い「倍の長さ」が必要な場合は、前述の通り、長さを指定して製作できるスウェッジラインのような専門メーカーのカスタムオーダーを利用するのが最も安全で確実です。

ということは例えばホンダステップワゴンのような大きい車に使われているブレーキホースは接続先形状は同じで、ホースの長さが違うということですか?
20 minutes ago

その通りです、接続部の基本形状（フィッティングの規格）は多くのホンダ車で共通であることが多いですが、ホースの長さと取り回しは車種ごとに異なります。
詳細な説明
接続部の共通規格:
ホンダを含む多くの国産車メーカーは、ブレーキラインの接続に標準化された規格を使用しています。例えば、キャリパーやマスターシリンダーに接続する「バンジョーボルト」のサイズや、金属パイプと接続する「フレア継手」のネジサイズ（例: M10x1.25）には共通性が見られます。
そのため、アフターマーケットの汎用ブレーキホースメーカー（スウェッジラインなど）は、これらの共通規格に基づいた様々な長さのホースやフィッティングを提供しています。
長さと取り回しの違い:
ステップワゴンはミニバン、Zは軽自動車のSUVタイプであり、車体の大きさ、ホイールベース、サスペンション形式、最大サスペンションストロークが全く異なります。
もしステップワゴンのホースをPA1に取り付けた場合、長さが長すぎたり短すぎたりして、サスペンションの動きの範囲でホースが突っ張ったり、他の部品と干渉したりする危険性があります。
推奨される選択:
前回お伝えした通り、PA1のリフトアップには、PA1専用に設計されたロングブレーキホースか、長さを指定して注文するオーダーメイドのメッシュホースが最適です。ステップワゴンの純正ホースを流用することは、長さや取り回しの安全性が確認できないため、推奨されません。
ブレーキシステムは非常に重要で危険を伴う部品ですので、必ず適合車種・適合長さの製品を使用してください。

流用可能ということは分かったけど接続先の形状が規格が一緒でも形が全部一緒ということではなく、オスメスみたいにそれぞれ異なるようです。
もちょっと調べる必要がありますね。

もう除雪辛すぎでした。住んでる地域は昨日一日60センチの降雪で朝6時から除雪機をかけ、11時に終わって昼に外出しようとしたらまた積もっていて適当に終わらせて出発。そしてほとんどの生活道路は通行不可能ｗスタック祭り
昨日一日で9台助けましたｗ
そして今日も札幌全域で交通マヒ　完全にキャパオーバーです。
でもZは無敵。
車高の高い軽や普通車のRVじゃないとこういう時辛すぎます。

昨日昼に外出したのも除雪機の調子が悪く雪が全然飛ばせなくて、給油した際に雪が給油口に入ったりしたせいかなと思ってて、水抜き剤と手袋を買いにホームセンターに行きました。
今日除雪機を整備をして、Vベルトの滑りが雪を飛ばせない原因みたいでVベルトに鳴き止めスプレーと給油口に水抜き剤で除雪機が調子よくなりました。
水抜き剤の成分はエタノールで添加剤の役割で燃焼を助けていると思いました。
水抜き剤は200円しないので複数買って置いたらいいかも！。
Vベルトも交換すればだいぶ性能も変わると思うけど体力的に今は無理です。

皆さんゆっくり休んで除雪頑張ってください。


　　

東京オートサロン2026　この車は面白いｗ　ベイビーR32




ツインベースでスポーツセダンが作れるなら、Ｒ33R34はもちろんランエボとかインプレッサも作れるって事だけど、ツインの全幅1475㎜だからワイドフェンダーをつけると軽規格オーバーで普通車になっちゃう。元々ツインに付いているフェンダーモールに合わせているなら軽規格の範囲内かな。
全長は2735mmで規格内。
それでもこういう車があったら即売れそう
車屋さんにちっちゃい名車が沢山並んでたら面白いと思うなぁｗ
スズキカプチーノでシルビアとかマツダAZ1でフェラーリF40 やNSXはレプリカで作られています。
最近は軽スポーツのベース車は球数がないし高くなっているのでレプリカを作るには結構大変。
ベイビーＲ３２は行くところ行くところ写真を撮られるくらい目立つと思うｗ
けど作ってみたいｗ

軽自動車のサイズ規格（現行）
全長:3.40m以下 (3,400mm以下)
全幅:1.48m以下 (1,480mm以下)
全高:2.00m以下 (2,000mm以下)
排気量:660cc以下　

顔面スワップでレプリカ軽セダンを作るならダイハツオプティビークスがお手軽かな
唯一リアトランクがある車種だから作らなくてもいいし

1年あっという間で2025年最後に何か書いておこう！

今年の冬は何かおかしいです。
日中の気温が高い日が続き雪が解けて、札幌の積雪は例年より遥かに少なく
雪まつりなんてできないような状況です。
幹線車道はアスファルトも出ていていいんですけど
住宅街や歩道は圧接アイスバーン。解けて凍ってを繰り返してます。
もうすでに2回転んでます。

さすがにもう転びたくないので、新しいブーツを買ってみたけど結局は滑るｗ
スパイクじゃないと厳しいので、アマゾンで脱着式のスパイクが安かったので買ってみました。
ホームセンターだと1700円位でAmazonだとLで899円
Amazonで全く同じ商品でもっと安いものもあります。調べてみてください。

常時スパイクが出ている靴はあってもいいけど、日常使いには向かないし
ガラス繊維の入ったゴム底の靴も滑るみたいで、なかなかいい冬靴ってないんですよね。
スパイクを出したりしまったりできる靴はゴムの長靴ぐらいしかないし。
脱着式のスパイクは使ってみたら結構いいです。
脱着は簡単だし勝手に外れることもないし、氷で滑らないしスパイクも短いのでお店の中でも気にならない感じです。
子供から大人まで各サイズあるのでいいと思います。

もう一つ試したことは床用滑り止めスプレーを靴底に塗るｗ

Rustoleum ラスト・オリウム アンチスリップ スプレー 滑り止め加工 速乾 クリア 340g 透明　Amazonで1364円
これはビバホームで買いました。
正しい使い方は滑るタイルや大理石の床に塗るものなんですけど
靴底に塗ってみましたｗ確かに滑りにくくはなりますｗ
ただ持続するかはまだ不明です。ちゃんと脱脂して塗ってくださいね。

スプレーの成分を見ると合成樹脂アルキドと書いてあって
チャットGPT に調べてもらうと

合成樹脂の一種であるアルキド樹脂（Alkyd Resin）は、多塩基酸と多価アルコールに油脂（脂肪酸）を加えて作られる「油変性ポリエステル樹脂」です。
主な特徴と用途は以下の通りです。
1. 主な特徴
光沢と肉持ち感: 塗膜に美しいツヤと厚み（肉持ち感）を与える性能に優れています。
付着性と柔軟性: 金属や木材など様々な素材への密着性が高く、柔軟性のある丈夫な膜を作ります。
乾燥性の調節: 含まれる油の量（油長）によって、自然乾燥（常温）から焼き付け乾燥まで幅広く対応可能です。
変性のしやすさ: 他の樹脂（アクリル、エポキシ、ウレタンなど）と組み合わせて性能を補強した「変性アルキド樹脂」が多く存在します。

2. 主な用途
塗料・ワニス: 最も一般的な用途で、家庭用から工業用まで幅広く利用されます。
建築・DIY: 木材の保護用ワニスやステイン、建物の外壁・屋根用塗料。
工業製品: 自動車のプライマー（下地）、家電、産業機械の塗装。
船舶: 耐水性を活かした船舶用塗料。
印刷インキ: 顔料のなじみが良いため、パッケージや出版物のインキ用バインダーとして使用されます。
接着剤・成形品: 耐候性や機械的強度を活かし、防水研磨紙の結合剤や電気絶縁材料などにも使われます。
3. 種類（油長による分類）
長油性アルキド: 油分が多く、建築用の刷毛塗り塗料に適しています（自然乾燥）。
短油性アルキド: 油分が少なく、スプレー塗装や工場での焼き付け塗装に向いています。
2025年現在、環境規制への対応として、従来の溶剤型だけでなく、水性アルキド樹脂や低VOC（揮発性有機化合物）タイプの開発も進んでいます。

アルキド樹脂そのものが靴の主要な素材（ソールやアッパーの生地など）として使われることは一般的ではありません。靴の主要素材には、より軽量で弾力性・耐久性に優れたポリウレタンやエチレン酢酸ビニル（EVA）などが主に用いられます。
ただし、以下のような仕上げや補助的な工程でアルキド樹脂が関わることがあります。
靴に関連する主な使われ方
表面のコーティング・仕上げ剤:
靴のヒール部分や、特定の光沢が必要な皮革製品の表面塗装に使用されることがあります。アルキド樹脂は光沢（ツヤ）を出し、表面を保護する性能に優れているためです。
接着剤の成分:
靴の製造に使用される接着剤（特にゴムや皮革の接着）の配合成分として、密着性を高めるためにアルキド樹脂が利用される場合があります。
木製パーツの保護:
木靴や、一部の高級靴で使用される木製ヒール、シューキーパー（靴の型崩れ防止具）などの木部用ワニスとして使われます。
靴の主要素材との違い
ポリウレタン (PU): 靴底（ソール）や合成皮革の主成分。クッション性と軽さが特徴です。
アルキド樹脂: 主に「塗料（ペイント）」や「コーティング剤」として機能し、素材を覆って美観や耐久性を与えるために使われます。
まとめると、靴を「作るための材料（生地や底）」というよりは、靴の「表面をきれいに仕上げる」「部品をくっつける」ための補助材料として活躍しています。

このスプレー自体は墓石が雨で滑るので買ったもので、
塗ってから2年くらい経ちましたが野ざらしの紫外線をたくさん浴びても、今でも滑らない状態です。
塗装して乾燥するとざらざら表面になり柔軟性のある被膜ができる感じです。
耐久性も強いので結構いい発想かもしれませんｗ
車に使うとしたら、メタルのアクセルペダルやブレーキペダル
あとは・・・バンパーとかの下地に使えばチッピング塗料みたいな感じにはなると思います。


皆さん良いお年をー

ヘッドライトの中にウインカーがないのがZですが
増設しようと埋め込み固定ができるLEDをだいぶ前に買って取り付け前に調べるといろいろ厄介なことがわかりました。
まず４灯ウインカーはOKです。
フロントリアそれぞれ4灯まで可能で、地上350㎜～2100㎜までOKウインカーミラーも含まれます。軽微なものは車検時すんなりOKなんですが、ヘッドライトの中に入れる場合構造変更が必要になるケースがあるそうです。補助方向指示器という枠内でも厄介ですね。フロントフェンダーの先端のヘッドライトのすぐ横は通常ウインカーのついている場所なので構造変更不要になるケースが高いそうです。しかし車幅からはみ出さない事。
いろいろチャットGPTに聞いて解ったことは純正のウインカーを外すと構造変更になり純正を付けたままヘッドライトに増設は100％OKだそうです。
※ただしEマーク付きのLEDじゃないと光度不足で車検が通らない可能性があるとのこと　そんな光度不足のLEDなんて今時売ってないと思うがｗ
一番心配していたことは、バンパーの変更。
自作バンパーを作って純正ウインカーを純正位置に取り付けていれば灯火類の変更には当たらないそうです。社外レンズでも位置に変更がなければ合格するって±3㎝以内。しかしEマークがないレンズは絶対落ちるそうです。他社流用レンズがマストってことだね。そもそもアマゾンの中華製にＥマークなんてないでしょ
奥が深すぎる 。ヘッドライトに入れるLEDは裸LEDだと落ちます。
360度光るレンズが付いていて光度がクリアしててアンバーが条件。
LEDの光度が出ていれば、まー予備検査場でOK出たら車検クリアできるっしょｗ
勉強になりました。
Amazonで買ったやつ745円

自分の場合ウインカーレンズをスモークに塗装してるけど昼30ｍ夜100ｍから視認できれば合格。合格はできてるけど、増設するウインカーはやけに厳しい感じがする。

最後に思ったことは、純正Zバンパーから無限バンパーに変えたらウインカーの位置が全く違うから普通なら構造変更になるってことだね。多分ばれないと思うけど何度も同じ車でユーザー車検を通して同じ検査員に覚えられていたら構造変更になっちゃうだろーなーｗ