DUBZのブログ一覧

Zのリアスプリングに装着できるラバースペーサーは突き上げ防止に使えますね。
着地時スプリング幅35ｍｍ　Amazonで35mmのラバースペーサーが売ってます。
ジャッキアップ時、伸びている時はスプリング幅80ｍｍ
ちょっとリフトアップに47mmのラバースペーサーもAmazonに売ってます。
12ｍｍリフトアップ。ちょっとなので自分のは現状5㎝アップ位ですがリアのブレーキホースには影響なさそうです。
フロントはスプリング幅26ｍｍ。27mmのものが取り付け出来ます。
きついので潤滑油を塗ってタイヤレバーなどを使って取り付けする形です。

リアスプリングはジャッキアップ時80ｍｍと大きく広がってしまうので
タイヤを外さず47ｍｍ以上ジャッキアップして車体下からもぐって結束バンドで複数固定すれば大丈夫だと思います。

Amazonでは1970円からラバースペーサーが売ってます。ヤフオクは2000円プラス送料も2200円位なのでAmazonの方が安いですね。

どの程度突き上げ防止になるかわかりませんが少しマシになると思います。

ようやく雪解けでアスファルト路面で雪も降らなくなって
タイヤ交換している爺さんがいてさすがに早すぎて笑うｗ
最近特に思うのは路肩の雪山を早く溶かしたいのか、その雪山を崩して大量に道路にまき散らす行為。まだ夜は凍結するし日中すぐ解ける気温ではないのでやめてほしいです。日中は一面びっちゃびちゃ夜は凍結。車汚れます！路肩の雪はほっとけば勝手に解けます。
やめてーーｗ
アスファルトもそこらじゅう穴だらけで
リアショック交換したけどあまり意味がない感じです。ジムニーのロングショックはちょっと弱いのか道路の穴ぼこが悪いのか衝撃を感じます。
そのうちハイエースのリアショックに交換とフロントスプリングもパジェロミニの1.5インチアップスプリングも買おうかなと思います。Zと同じ水色のKYBのフロントショックでパジェロミニ用の写真を見たので同じで合うんじゃないかと思いました。　新品で7千や8千円で1.5インチアップスプリングが買えます。

タイヤもやっぱり215/60R17は穴ぼこの衝撃を感じます。
215/65R17 も試してみたいし　215/70R16で我慢するか考え中です。
ランクル150系リアスプリングのＩＤ合わせの加工溶接も今年中にはやろうと思います。
今ふと思ったのですがスプリングラバースペーサーをリアスプリングに付けたら衝撃緩和するかな？気が付くのが遅すぎたｗ少し上がるしクッションにちょうどいいじゃん。調べてみます！

まあ今年も色々とやっていきますのでよろしくお願いします。

夜な夜な早朝ChatGPTでブレーキホースについて調べていたんですけど
ブレーキホースがとっくに寿命を迎えていることがわかりましたｗ

Z PA1のリアのブレーキホースが車高上げで短く感じて、もし倍のの長さにするとしたらどんな方法がある?
27 minutes ago

車高を上げたZ（PA1型）で、パツパツになったリアのブレーキホースを伸ばすには、主に以下の3つの方法が考えられます。
1. ホース自体の交換（おすすめ）
長さを指定して製作できるメッシュブレーキホース（スウェッジラインなど）をオーダーするのが、最も確実で安全な方法です。
オーダー方法: 純正の長さを基準に「＋〇〇mm」と指定して注文します。
メリット: ジョイントを増やさないため、フルード漏れのリスクが低く、タッチも向上します。
2. ブレーキホース延長ジョイントの使用
既存のホースの先端に、延長用の中継継手（ジョイント）を取り付ける方法です。
仕組み: オスメスのネジが切られた数センチの延長パーツを挟み込みます。
注意: 接続箇所が増えるため、取り付け後のエア抜きと漏れ確認をより入念に行う必要があります。
3. ブラケット（ステー）の移設・延長
ホースそのものを変えずに、ホースを固定しているブラケットの位置を下げることで突っ張りを解消する方法です。
方法: ホームセンターなどで売っている厚手の金属プレート（ステー）を自作し、車体側の固定ポイントを数センチ移動させます。
限界: 「倍の長さ」が必要なほどのリフト量がある場合は、ホースの柔軟性が追いつかず破損する恐れがあるため、この方法はおすすめしません。
【重要】
ブレーキは重要保安部品です。PA1は年式的にもホースの寿命（5〜10年目安）を迎えている個体も多いため、この機会にリフトアップ量に合わせた新品ホースに新調するのが最も安心です。作業に自信がない場合は、必ずプロの整備士に依頼してください。

ジムニーのリフトアップでもブレーキホースは延長されていますか?
25 minutes ago

はい、ジムニーのリフトアップ時にはブレーキホースの延長（交換）は必須とされています。車高を上げることでシャシーとアクスルの間の距離が離れるため、特にサスペンションが伸びきった際に純正ホースに大きな負担がかかり、破裂などの危険性があるためです。
ジムニーとブレーキホース延長の必要性
ジムニーはオフロード走行を前提とした設計ですが、純正のブレーキホースは純正車高・純正サスペンションのストロークに合わせて設計されています。リフトアップした際には、以下のような理由で延長が必要になります。
純正ホースの長さ不足: 車高が上がると、特にサスペンションが大きく伸びた（ドロープした）際にブレーキホースが引っ張られます。ジムニーの場合、特に左リアのブレーキラインが短いことが知られており、この問題が顕著です。
安全性の確保: ホースが突っ張った状態になると、最悪の場合ブレーキホースが破損し、ブレーキフルードが漏れてブレーキが効かなくなるという非常に危険な状況を招く可能性があります。
適切なサスストロークの確保: 適切な長さのホースに交換することで、リフトアップに伴うサスペンションのフルストローク（伸び側）を妨げず、オフロード性能を十分に発揮できます。
どのくらいのリフトアップで必要か
一般的に、ジムニー（JB64/JB74などの現行モデルやJB23などの旧モデル）では、20mm〜40mm（約1〜2インチ）以上のリフトアップから延長ブレーキホースへの交換が推奨されています。
20mm〜30mmアップ: 特に左リアのホースが短いため、この時点での交換が推奨されることが多いです。
50mm（2インチ）アップ以上: ほぼ必須の安全対策部品となります。多くのリフトアップキットには、約50mm延長されたブレーキホースがセットで含まれています。
推奨される方法
Z（PA1型）の場合と同様に、ジムニーでも長さが指定できるステンレスメッシュブレーキホースなどに交換するのが一般的です。多くのカスタムショップやメーカーからジムニー専用のロングブレーキホースが販売されています。
ブレーキ周りは重要保安部品ですので、リフトアップを行う際は、必ず経験豊富な専門ショップや整備工場に相談し、適切な長さのホースへの交換を依頼してください。

ホンダZ PA1のブレーキホースはホンダ車全般規格は同じですか?
23 minutes ago

ホンダZ（PA1型）のブレーキホースの長さや形状は車種専用に設計されており、ホンダ車全般で規格（品番）が同じというわけではありません。ただし、ブレーキラインの接続部の基本的なねじサイズやフレア形状には共通の規格が用いられていることが多いです。
規格と互換性について
長さと形状は車種専用: ブレーキホースは、車両のサスペンションの動きやステアリング操作の範囲内で、引っ張られたり他の部品と干渉したりしないように、最適な長さと形状（取り回し）で設計されています。そのため、PA1用の純正品番「01468-S2R-010」は基本的にPA1専用であり、他の車種の純正ホースとそのまま交換することはできません。
取り付け部の基本規格は共通: 多くの国産車やホンダ車では、ブレーキラインの接続部分（バンジョーボルトのサイズやフレアナットのねじ山）に、ある程度の標準的な規格（例えば、メートルねじのM10x1.25など）が採用されていることが多いです。このため、アフターマーケットの汎用部品や、他車種流用を前提としたカスタムパーツの中には、フィッティング（接続金具）の規格が合うものも存在します。
安全のための推奨事項
前回の回答でも触れましたが、ブレーキは車の安全に関わる重要保安部品です。長さや取り回しが適切でないホースを使用すると、最悪の場合、走行中にホースが破損し、ブレーキが効かなくなる危険があります。
純正同等品の選択: 補修目的であれば、PA1専用の純正部品か、制研化学工業（Seiken）などの信頼できるメーカーから販売されているPA1適合の社外品を選んでください。
長さ変更の場合はオーダーメイド: 車高変更に伴い「倍の長さ」が必要な場合は、前述の通り、長さを指定して製作できるスウェッジラインのような専門メーカーのカスタムオーダーを利用するのが最も安全で確実です。

ということは例えばホンダステップワゴンのような大きい車に使われているブレーキホースは接続先形状は同じで、ホースの長さが違うということですか?
20 minutes ago

その通りです、接続部の基本形状（フィッティングの規格）は多くのホンダ車で共通であることが多いですが、ホースの長さと取り回しは車種ごとに異なります。
詳細な説明
接続部の共通規格:
ホンダを含む多くの国産車メーカーは、ブレーキラインの接続に標準化された規格を使用しています。例えば、キャリパーやマスターシリンダーに接続する「バンジョーボルト」のサイズや、金属パイプと接続する「フレア継手」のネジサイズ（例: M10x1.25）には共通性が見られます。
そのため、アフターマーケットの汎用ブレーキホースメーカー（スウェッジラインなど）は、これらの共通規格に基づいた様々な長さのホースやフィッティングを提供しています。
長さと取り回しの違い:
ステップワゴンはミニバン、Zは軽自動車のSUVタイプであり、車体の大きさ、ホイールベース、サスペンション形式、最大サスペンションストロークが全く異なります。
もしステップワゴンのホースをPA1に取り付けた場合、長さが長すぎたり短すぎたりして、サスペンションの動きの範囲でホースが突っ張ったり、他の部品と干渉したりする危険性があります。
推奨される選択:
前回お伝えした通り、PA1のリフトアップには、PA1専用に設計されたロングブレーキホースか、長さを指定して注文するオーダーメイドのメッシュホースが最適です。ステップワゴンの純正ホースを流用することは、長さや取り回しの安全性が確認できないため、推奨されません。
ブレーキシステムは非常に重要で危険を伴う部品ですので、必ず適合車種・適合長さの製品を使用してください。

流用可能ということは分かったけど接続先の形状が規格が一緒でも形が全部一緒ということではなく、オスメスみたいにそれぞれ異なるようです。
もちょっと調べる必要がありますね。

もう除雪辛すぎでした。住んでる地域は昨日一日60センチの降雪で朝6時から除雪機をかけ、11時に終わって昼に外出しようとしたらまた積もっていて適当に終わらせて出発。そしてほとんどの生活道路は通行不可能ｗスタック祭り
昨日一日で9台助けましたｗ
そして今日も札幌全域で交通マヒ　完全にキャパオーバーです。
でもZは無敵。
車高の高い軽や普通車のRVじゃないとこういう時辛すぎます。

昨日昼に外出したのも除雪機の調子が悪く雪が全然飛ばせなくて、給油した際に雪が給油口に入ったりしたせいかなと思ってて、水抜き剤と手袋を買いにホームセンターに行きました。
今日除雪機を整備をして、Vベルトの滑りが雪を飛ばせない原因みたいでVベルトに鳴き止めスプレーと給油口に水抜き剤で除雪機が調子よくなりました。
水抜き剤の成分はエタノールで添加剤の役割で燃焼を助けていると思いました。
水抜き剤は200円しないので複数買って置いたらいいかも！。
Vベルトも交換すればだいぶ性能も変わると思うけど体力的に今は無理です。

皆さんゆっくり休んで除雪頑張ってください。


　　

東京オートサロン2026　この車は面白いｗ　ベイビーR32




ツインベースでスポーツセダンが作れるなら、Ｒ33R34はもちろんランエボとかインプレッサも作れるって事だけど、ツインの全幅1475㎜だからワイドフェンダーをつけると軽規格オーバーで普通車になっちゃう。元々ツインに付いているフェンダーモールに合わせているなら軽規格の範囲内かな。
全長は2735mmで規格内。
それでもこういう車があったら即売れそう
車屋さんにちっちゃい名車が沢山並んでたら面白いと思うなぁｗ
スズキカプチーノでシルビアとかマツダAZ1でフェラーリF40 やNSXはレプリカで作られています。
最近は軽スポーツのベース車は球数がないし高くなっているのでレプリカを作るには結構大変。
ベイビーＲ３２は行くところ行くところ写真を撮られるくらい目立つと思うｗ
けど作ってみたいｗ

軽自動車のサイズ規格（現行）
全長:3.40m以下 (3,400mm以下)
全幅:1.48m以下 (1,480mm以下)
全高:2.00m以下 (2,000mm以下)
排気量:660cc以下　

顔面スワップでレプリカ軽セダンを作るならダイハツオプティビークスがお手軽かな
唯一リアトランクがある車種だから作らなくてもいいし