DUBZのブログ一覧

先日墓の木に雪囲いしてきたついでに久しぶりに車の写真。　今年サイドシルも塗装したしフロントストラッド下に2センチのパイプスペーサー付けたから、アッパーマウントスペーサーと合わせて6センチ。　タイヤサイズで純正サイズより2センチアップでこんな感じトータル8センチアップ。
ハイエースのリアショックでロードノイズ解消、段差でも全然問題なくなり215/60R17 でも大丈夫ですね。写真の通りリアフェンダー周りが物足りないので黒く塗装したいなーと思ってます。
フロントは流用アップスプリングでまだ上げられるけど、リアは純正スプリング＋アジャスターの組み合わせで全上げでもう限界。純正リアスプリングがもう1セットあるので溶接で巻きを2～３センチくらい足してみようかなと思ってます。
あとエンジンのPCVバルブの洗浄をするか新品交換やってみようと思います。
中華製だけどアマゾンで安いです。
• PCVバルブASSY.：17130-PK1-003（または 17130-PM6-003 / 対策・統合品番 17130-PM6-G01）
• PCVバルブ用グロメット（パッキン）：17139-PK1-000
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09XXDBJ5L/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3PCEQDULP3C0K&psc=1


PCVバルブ交換によって得られる効果・メリット

• アイドリングの安定化
• ブローバイガス（エンジン内部から漏れ出るガス）の流量が適正化され、信号待ちやアイドリング時のエンスト・エンジン振動が低減します。
• 燃費の向上と加速レスポンスの改善
• 混合気の比率が正常に戻り、エンジンの燃焼効率が改善します。加速時のもたつきが解消されることもあります。
• エンジンオイルの寿命延長とオイル漏れ防止
• クランクケース内の圧力が抜けるようになり、タペットカバーやオイルシールからのオイルにじみ・漏れ、およびオイルの急激な劣化を抑えます。
• 白煙やオイル消費の改善
• バルブの固着や破損によってオイルを吸い上げてしまう現象を防ぎ、マフラーからの白煙や過度なオイル消費が改善する場合があります。

軽自動車も普通車もフェンダーモール片側１cm幅まで　付けたらタイヤ１サイズ大きい幅のタイヤを付けられるって知ってますか？　
私はホンダZに乗ってますが純正サイズ175/80R15 冬の下りカーブで横滑り超ヒヤリ経験があり、バリ溝のブリザック175でも駄目かという感じだったので215/60R17 に変えたという感じです。まず軽のサイズじゃないけど全然すべらないです。夏感覚と変わらない。ゴムの減りが非常に遅い。175、185、195、205、215と4センチ幅が増えてるので接地面が増えグリップが増してるので理にかなってると言えるでしょうね。とにかく小さい軽自動車のタイヤが一番辛い所、155を165にしたりフェンダーモールを付けて175には出来るはずです。
接地面が増えれば止まれるし滑らない事故目前でギリギリ回避出来る状態には行けると思います。重たい普通車においても同じことが言えると思います。
安全運転が一番でとにかく過度なスピードを出さない事が重要ですが、滑るところはとにかく滑ります。誰もがヒヤリを経験してるはずです。
1サイズ幅広のタイヤを知識として頭の片隅にでも置いといてください。
タイヤは高いですけど、事故で車を失ったら高く付きますし、死んでしまったり大怪我したら元もこうもありません。
普通車に関してはオーバーフェンダーもつけられるのでワンサイズ以上行けますけど軽自動車に乗ってる人はとにかくこの事を知ってほしいですね。

来週あたりには雪も降るので冬間近です。アイスバーンの日も普通に出てくると思うので早めにタイヤ交換しておきましょう。
タイヤ交換は昨日完了しました。
車の規格が古いままなので車の設計もそれを沿った形になって冬タイヤが小さい幅のサイズしか履けないんでしょうねこれが事故の元の原因です。
　

この一か月ちょい何をやっていたか？
軽い事故車ジムニーが安かったので兄に買わせ北見にボンネットを引き取り～
帯広で車を引き取り～
そして夕張で夜7時過ぎの夜にレーダーパトカーに捕まり68キロの青切符
60キロくらいで走っていたのに止められる直前でワイパーを動かしていた。それが原因だと思う。納得いかないのでサイン拒否をして
否認事件となりまして、調書もしたけどウソを書かれ言ってもない事を平気で書く警官。またサイン拒否。真夜中に現場検証。点数稼ぎの取り締まりだし、出してもいない不当な取り締まり、不当な長時間拘束ほんと長かった解放されたのは23時過ぎ。
すぐ後ろに兄の車でそんなスピード出ていなかったと後から言われその場で証言してもダメなんだろうね。　
詳しく調べてみるとパトカーのレーダーは1キロから2キロの測定誤差があり、路肩白線のすぐ内側から測定しないと誤差が大きくなる。また歩道を挟んでさらに奥の茂みから測定すると、さらに誤差が大きくなる。
当時の現場は50キロ制限　看板は木に隠れていたこれだけでも判例では認識できないので無効無罪になる。　
またワイパーとウオッシャー液の使用でレーダが誤検知する
走る車＋ワイパーウオッシャー液のスピードが上乗せされる。
これも判例で実際にあったようです。
　まあ赤切符はごねようが無理だけど、青切符のような多少の速度違反に確信があれば戦った方がいい。ドラレコもちゃんと証拠になるし、彼らの裁判資料は速度違反のデータと違反切符と調書のサインの有無　あと現場検証の証拠です。
そこで一切サインしていなければ証拠として裁判には使えないのです。
検察庁に送検されても証拠がなければ大半は不起訴になります。裁判で勝てないからです。
途中帰ってもいいと言われても最後までいた方がいいです。好き勝手書かれる可能性もあります。
さんざん拒否してたので警官がルームミラー越しに免許証と私の顔を撮影してました。これに対しても強く抗議しました。これも不当です。
また今回のように調書でウソを書いている場合犯罪で過去に道警の警官が書類送検されてますね。　私は3年間は被疑者らしい。でも現在まで一切音沙汰ナシですぶん投げ放置でしょうね。
この話はこの辺にしておいて、その事故車ジムニーの修復ＤＩＹしてました。曲がったボンネットの板金と塗装　曲がったアッパーコアサポートの引っ張り出し　フロント左マウントフレームの交換溶接　今となると殆ど直ってます。朝の4時から運転して15時間運転して最後に捕まるとは思ってもいなかったけど、ちゃんと車を直せて兄も満足でしょうね　俺は散々だったけどｗ　
夕張の下道　滝ノ上ここ注意しましょう。　　

売る用のヘッドライトを研磨してヘッドライトスチーマー　一式揃えて、専用のジクロロメタンUVカットするやつまで揃えたんですけど、正直やめたほうがいいです！
なぜかというと、劣化傷が出来ちゃいますね。研磨に時間をかけ綺麗にしてスチーマーをかけ乾燥させると、表面を溶かして傷を消すんですけど溶剤が強すぎてレンズに細かい劣化傷が出来てしまう。うまくやってもです時間が経って見てみると劣化傷。スチーマー前にはそんな傷は無かったので確実です。
以前私がやったジクロロメタンの接着剤のときはこんな事起きなかったんですけど、AIのジェミニからはUVカットする専用の溶剤じゃないとダメと言われ用意したけど、どうあがいてもダメｗ
こんな事してる暇があったらウレタンクリアの方が被膜が強くて簡単
ウレタンクリアをやったほうがいいです。
ウレタンクリアの問題点は剥がれること、剥がれた後研磨が大変なのは同じなんですけど、手っ取り早く綺麗にするのはやっぱりポリッシャー研磨が一番いいという結論に至りました。
剥がれることもないし、たとえ黄ばんでもヤスリの番手を荒くする必要もない。
仕上がりはウレタンクリアのほうがいいですけど、メンテナンス性がぜんぜん違う。
ということでヘッドライトスチーマーは試さないほうが絶対いいです。
時間の無駄ですね。

研磨だけの場合は800番から　劣化傷を取る場合は600番から
ペーパー800番1000番1500番2000番水研ぎ
研磨剤　RINREI PRO MIRAX スリキズ キズ消しコンパウンド　2液入と
RINREI MIRAX 実感パック 鏡面仕上剤
電動ドライバーの先にポリッシャー用のマジックテープ付けて
研磨用のスポンジを付けて研磨するだけ。

番手を荒くすると傷が残りやすくなるのでその分大変です。

ランサーエボリューションの値段がバク上がりしてます。パーツもバク上がり。
頭おかしいくらい。　生産終了してるから仕方ないけど三菱のターボ車の海外人気でエボ４なんて１０年前４５万行かないくらいだったのに　２０万キロ走ってる車でさえ８０万以上！１０万キロ台なんて１００万超え当たり前。本当にいかれてる
FTOのヘッドライト　新品２５万ｗ　エボのヘッドライト７８９　新品２３万ｗ　頭おかしいでしょ外人バイヤーが買い漁ってる。
オートオークション相場調べて見ると良いですよ
そんな中保管してあった物置のパーツ断捨離の手伝いで運んだりしてて大変すぎ
売ればお金になるけど、FTOのヘッドライト２セットとエボ４の４灯ヘッドライトの修復を頼まれ　１個はただ研磨して売ったけど３０年前の車のライトを新品同様にして売ろうって発想がやばいｗ
研磨はやり終わったけどヘッドライトスチーマーとジクロロメタンも注文して
極上にしたらいくらになるのだろうかｗ

Zのことも話そうと思います。
ランクル１５０系のリアスプリングを加工して取り付けようと思っていましたが
GoogleAIのGeminiに却下されました。スプリングレートが高すぎて乗り心地が悪化するみたいです。Z純正リアスプリングにJB1/JD1のダウンサスをカットして溶接するしか無いと思います。JB1/JD1のアジャスターで右側が目一杯伸ばしてリフトアップしてて問題はないけど、アジャスターに余裕を持たせたいのでそれをやりたいです。フロントストラット下のパイプスペーサーは２センチで前回作りましたが３センチでもいいかなーと最近思ってます。
リアショックもジムニーのロングショックではなくハイエースのショックに交換しようと思います。　スプリングもショックもGeminiにはダメだしされたんですけどその方法しかないんですよね。
荷物運びで札幌を何往復も横断して路面がホント最悪でアスファルトのあなぼこをちゃんとロードローラーで施工してほしい！ツギハギの段差も雑！
ショック変えても耐えられないｗ
札幌ってホントお金がないんだなーって思いますよ。あなぼこが多いしそれを修復したアスファルト路面もガタガタなんです。扁平タイヤなんて履けないし、車のショックでも耐えれない位ボコボコ　札幌の方はわかりますよね。
札幌新道の札幌インターの所と北郷大橋が特にひどい。もう直す気無いんじゃないかなｗ　274は国道だったｗ