TsubameThree右ハンドルのブログ一覧

BMW 130iですっかりマニュアル運転が復活したので、今度は911も、という願望が芽生えたが、右ハンドルMTの911が殆ど存在しない。カーセンサーとかでも日頃スキャンするのだが、991の一千万越えのが最低ラインで、最近ではそれも無くなり、とうとう何千万円するかわからない応談911Rの一台になってしまった。
イギリスならば右ハンドルの996C4Sマニュアルとかが大変魅力的な価格で売っているが、我が国の輸入規制はきびしく、100数十万円の輸入コストがかかる。
ならばせめてBoxter/Caymanを、となるが、出来れば986を、としたいが、市場には987しか無く、しかも911並の値段となり、コスパが良くない。何よりも、できれば目玉焼きヘッドライトのが欲しい。
では諦めて左ハンドルMTを、となるが、そこの信念は曲げたくない。

よって、今年の抱負は996/986の右ハンドルMT車を探して入手する事である。レアな右ハンドル996タルガや996ターボがそうであったように、いつに日か突然出逢えるだろうと信じて、である。

自分の居住地は坂が多く、マニュアル車だとヒルホールドが便利である。人によっては必要ない、という意見もあるが、いちいちサイドブレーキは面倒出し、サイドブレーキを使わない場合は130iのようなハイパワー車だと、ずり下がらないようにする為のアクセル・クラッチの挙動が大変繊細になって、FRでも簡単にホイールスピンする。


BMW130iの場合よく出来ていて、ブレーキを離してから2秒間で自動リリースされるのと、その前でもクラッチエンゲージの際のブレーキのリリースが実にスムースで、毎回平地で発進しているようにスムースに発信出来る。

この辺り痛感したのは、別なハイパワー車なマニュアルに近所で乗って、ヒルホールドがないので非常に気を使ったからである。ハンドブレーキ、フットブレーキ、クラッチそれぞれのエンゲージポイントと、アクセルワークがシンクロしないと、後ろにずり下がり気味になりエンストしたり、あるいはもの凄い高回転で爆音でクラッチがつながってホイールスピン急発進になる。

と言うわけで、検討している911やボクスターのマニュアルもヒルホールドが欲しい野田が、それを装備したのは991世代からなので、フツーの996とか986のマニュアルは練習が必要になるだろう。文句を言わないで、練習しろって？まあそうせざるを得ないが残念である。

自分の持ったり乗ったりする車は基本的に右ハンドルである。最近マニュアルの練習用にE87 BMW130i マニュアル右ハンドルを入手し、そのコンパクトハッチバックとしてのユーティリティと、流石BMWの、しかもメーカーチューンで通常版より30馬力以上パワフルな3l N52エンジンの600回転からも加速してレッドゾーンまで伸びていくスポーツエンジンをエンジョイしている。

しかし、やはり乗用車ベースのFRである。無論、現代の殆どのコンパクトハッチと比べると圧倒的なスポーツカーだが、911やケイマンだと流石に分が悪く、重心の高さや回頭性、ステアリングのダイレクトさ等、少しづつ負ける。E46M3ならばもう少しシャープだろうが、やはり911は超えないだろう。

翻って自分の普段乗れるケイマンを含む911系は、全て右ハンドルだが全てオートマである。無論PDKは素晴らしいし、ティプトロも直ぐロックアップしてダイレクト感は高く、両者ともハンドルでのマニュアルシフトは楽しめるが、3ペダルの所謂スティックシフトではない。

なので、996/997の911、せめて986/987のボクスター・ケイマンを探すが、日本では皆無と言って良い。右ハンドルは基本オートマであり、一方マニュアルはほぼ例外無く左である。右のマニュアルは991.2辺りしかなく、偶にボクスター・ケイマンで出るも2.7のベースモデルで、本当は欲しいSではない。

イギリスの中古のリスティングを見ると、その手の車はゴロゴロしている。最近は996の相場は上がっているが、日本と比べても少し高い程度である。だが、日本は個人輸入するとすざましい手数料がかかり、100万以上価格に上乗せされてしまう。まあGT2/3とか996でも一千万超えの車なら良いが、300万程度だと割合が大きすぎる。

「そりゃあアンタ、ポルシェのマニュアルはなんたって本国仕様の左よ。右は操作性が悪くなるしフットウェルが狭いし、オフセットされて真っ直ぐ向けないし」という諸先輩の発言もネットなどでも鑑みられるが、実は自分のではないが996の右のマニュアルは既に試乗して、時々乗れる状況でもある。その経験からすると全くどれも当たらず、BMW130iや他の国産マニュアル車と何ら変わらない。確かに空冷時代はそうだったのかもしれないが、水冷時代になってボディが大きくなり、新設計でかつfly by wireになってスロットルケーブルなどが無くなっている訳である。少なくとも左ハンドルの態々の危険性や不便さを享受する程ではない。

以上どうするか; 稀な996/997右ハンドルマニュアルが偶然出るまで気長に待つか、もう少し出現率の高いボクスター・ケイマンにするか、イギリスから輸入するか、諦めて経験と思って左のマニュアルにして右側にカメラとかを付けて擬似右ハンドルにするか、である。悩みが多い年頃である。。。

BMW 130i はMスポーツ仕様で、エンジンも走りも準Mといえるが、外装に殆どその印が無い。内装は色々あるし、ホイールにも控えめ目にはあるが、パッと後から見ると116iのオートマとかとフツーは区別がつかない。そこでMバッジでエンブレムチューンを行った。












これらは既存のエンブレム。




Mバッヂを左側に。130iにくっつける手もあったが、M130iで無く130iのMスポーツなので、離す事に。

これで多少は高性能スポーツカーに見られるだろうか？

マニュアル練習車の右ハンドルBMW 130iだが、概ね良い状態であるものの、ヘッドライトの曇りが少し進行していた。そこで、クリーニングを行う事にした。




用いたのは定番の3Mのキットである。



ヘッドライトをマスキングして付属している1000番と3000番のサンドペーパーで磨く。






曇った状態になるがその上にコーティングを二度塗りするとクリアになって保護される






写真では分かりにくいが、クリアになった




ついでにCarleyを使って、エンジェルアイのデイライトコーティングを行った。元々オートライトはあるので、これでライト関係はバッチリである👍

マニュアルの運転も大分慣れて、ミスも無くなった。こうなるとポルシェ達もマニュアル出ないと物足りなく感じる。問題は991/981世代にならないと911系のマニュアル右ハンドルは日本ではほぼ皆無な事で、マニュアル換装するか、イギリス辺りから輸入となるが、何も結構高いのが問題はである。