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イイね!
2021年03月15日

EN07「V」の特性

こんばんは。



5月に納車から1年になるアプライドA型のTVサンバーディアス。

ロングストロークで下からトルクが出るおかげで、低回転の激早なシフトアップにもある程度耐えますが、3速以上の2000回転以下でいきなりアクセルを煽ると時々ガクガクする症状があります。

しかし、これは不具合というより私の運転が悪い、と思っています。



TT・TV・TWデビューから2001年のMC以前までしか積まれなかった希少種、自然吸気のEN07「V」型が私のサンバーのエンジンです。

シングルポイント・インジェクション(SPI)で最大トルクが4000回転で出る仕様です。

マルチポイント・インジェクション(MPI)のEN07「F」(最大トルクが3200回転)より高回転寄りの特性のせいか、2000回転以下はトルクがスッカスカ。激早シフトアップも早すぎれば失敗するわけです。



KS・KVサンバーの末期、スバルはEMPiの自然吸気、EN07Fを上級グレードで既にデビューさせていました。

しかし、TT・TV・TWにFMCしてインジェクション車に統一したものの、なぜかSPIにダウングレード。

サンバーだけでなくプレオもデビューからしばらくの間、自然吸気車(EN07S)とマイルドチャージ車(EN07W)のインジェクションがSPIであったとWikipediaに記載があります。



サンバーもプレオも結局MPIに「戻る」のですから、SPI仕様を作った意味はあったのか……と思うこのごろです。



しかし、EN07Vは4000回転で最大トルクのおかげで「ある程度回して楽しむ」には最適で、サンバーの自然吸気のギア比だと5速80キロで4300〜4500回転ぐらいになりますから、最大トルクに近い回転数なので巡航がラク……といったメリットがあります。

そんな訳で、TT・TV・TW初期型にお乗りの方は中回転域まで是非とも踏み込んであげてください、というおはなしでした。
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Posted at 2021/03/15 22:35:09

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