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（2016年4月3日の試乗記なのでアーカイブとしました）
下記は当時の日記をコピペし、一部修正しています。

『では、今日のサブジェクトの初代スバル・プレオ（RA2）について書き込みます。
代車として借りたスバル・プレオ（年式は中期型2000年モデル？）は、軽自動車トールワゴンカテゴリーで爆発的人気を誇るスズキワゴンＲの対抗馬として、スバルが発売しました。
実直な物作りをする富士重工、私個人的には好きなメーカーです。
早速、実車に乗り込むと車高の割にシートの着座位置が低く、身長173㎝の私でも頭上20㎝以上のスペースがルーフとの間にあります。
これは無駄なスペースではないでしょうか？
私が設計者なら、ルーフをあと10㎝低くします。
ルーフが高いという事は、前面投影面積が大きくなり、走行時の空気抵抗が増えスピードが出ないばかりか、燃費が悪化する要因でしよう!?
また、横風の影響を受けやすくなりますし、構造上重心も高くなりますから、良い事はありません。
ルーフを下げられないのであれば、シート高を上げて前方に移動させる方法も採れた筈。
そうすれば、後部席のスペースに余裕が生まれますし、荷室も広く設計出来たのではないでしょうか？
それと、身長160㎝位のユーザーをメインターゲットにしているのか？シートのショルダーやヘッドレストの位置が他の国産車に較べると低過ぎです。（これだと、それ以上の身長の方は追突事故時にムチ打ちになる可能性大）
ですから、尚更、ルーフの高さが気になります。
エクステリアにも関係する事ですが、キャビン内の設計は残念としか言い様がない出来栄えです。
インテリアは軽自動車枠で考えれば可もなく、不可もなくと言ったレベルです。
個人的な好みの問題ですが、パーキングブレーキはフットブレーキでない方が良かったと思います。
それとハザードランプのスイッチが不便な位置にあります。
軽自動車は通常であれば３気筒エンジンが多いのですが、プレオの場合はより高回転型の4気筒エンジンでしかもスーパーチャージャー（過給機）が付いています。
代車はＳOHCエンジンですが、モデルチェンジ後はDOHCエンジンになり、より高回転型の特性になっている様です。
エンジン性能に限っては、１ℓ自然吸気エンジンと同等と言えるでしょう。
そして、Ｆ１では当たり前になったパドルシフト（ハンドルにギア変速ボタン）が付いているのは、この車の特性上必要なのか？疑問ですが、面白いから好いか!?
私が借りたプレオはAWD（フルタイム４駆）なので、雨の日、雪の日（流石に雪道は試せなかった）の運転時には、ＦＦ（前輪駆動）やＦＲ、ＭＲ（後輪駆動）よりもタイヤの接地感に安定性があります。
但し、4駆であるが故に燃費は相当悪いと思います。
中身（エンジン）は素晴らしいのに、外見（エクステリア等）で損をしていないでしょうか？
ハートは良いのに（？）、外見で損をしている（？）私は甚く共感!?』