パンストフェッチー！のブログ一覧

私…
土曜日は楽な仕事の予定だったのに、
急に予定変更で忙しくなってしまい、
帰る頃には正にヘロヘロ状態に…😖
しかし、
せめてバージョンR指定君だけは元気になってもらいたいと、
バーダルのコンプリートフューエルシステムクリーナーと、
3倍の効果があるとされるルーカスのオクタンブースター×2を入れてから、
ハイオク(176円)を20リッター入れ、
それからレギュラー(165円)を15.4リッター入れますた。
つまり、
ブレンド添加剤+ブレンドガソリンで宜しく仕様に👍

見せてもらおうか…
3倍効果があるされるルーカスの性能とやらを！



だが…
これだけは言わせてもらおう…
ワコーズのフューエル1とフューエル2を買った方が
安かったであると!!😢

皆さん…地震…大丈夫でしたか？
フェッチー家は大丈夫でした｡
で、
私…
フェッチーは地震で身体が揺れる前に地響きが聞こえる…
まるで家の前の道を車が通る音に近い感じで聞こえます。

そして一度目の地震がおさまったのにまだ地響きの音が…
と思っていたら二度目の本番地震が😱

もちろん…
やらせはせん！
やらせはせんぞ〰️!!とドズル調で揺れる物を支えながら、
あの嫌な警報の音が…
そして長く感じた揺れ…

やっと地震がおさまり、
家族と家と車とバイクの安否を確認。

本当に地震って恐いですよね…

揺れの後に火事って事もありますし…😥

エンジンルーム内もキレイにしていた時に改めて感じた事が…
コルトってエンジンの搭載位置が高くね？
と思いました。

もちろんFFだから搭載位置は高くなりますが、
それでも無駄に高いような…😓

エンジンのヘッドも同じ4気筒1.5リッターだったラッシュよりも大きく感じます😓

まぁ、
ラッシュはバージョンR指定君のよりもロングストロークなエンジンではありますから、
ヘッド周りも違いがあるとは判っていますが、
1.5リッターなのに1.8リッターや2.0リッターのエンジンと、
そんなに変わらないような…😓

例えば弟が乗っていたEP3のタイプRだと、
ヘッドの大きさはEP3の方が大きいけれど、
エンジンの位置はもうちょっと低かったような…😓

EG6だと似たサイズだけど、
やはりもうちょっと低かったイメージに😓

エンジンの位置の高さはムーヴに近いような気も😅

ボンネットの形状でそう見えるのかな？

こんなの決着なんて無いと思う。
そもそも目指している所が違う。

2ドアクーペvs4ドアセダンの方が
まだありな話しと言えるだろう。

じゃあフェッチーはドゥかと言えば…
もちろんスポーツカー派で、
人を乗せなきゃならない時や荷物が多い時は
ハイエース等のレンタカーを使います～ん⤴️

比較的に家の近くにあるし、
使い勝手も悪くないだろう～♪

背の高い車は確かに運転のしやすい部分もあり。

特に視界が良くなり
なるべく先を見たいフェッチーにはとても有利で、
RX-7ではNSXレベルの車以外では
全ての車が壁に感じます。

しかしそれ以外だと重心の高さと重量の重さで
いろエロと問題が出てくる…

背が高いと嫌でもロールが出てくるし、
前後の動きのピッチングも大きい。

更に日本のミニバンならではの問題は、
ブレーキのシステムに余裕が無い事。

そして国産車の多くのミニバンの極悪なところは、
ミッションの殆どがCVTしか無いってところです。

高速道路や峠を走る多くのミニバン乗りを
後ろから見れば一目瞭然と言えるけれど、
速度差の激しい車を見るとCVTの車が多く、
しかもトルク的に不利な車はだいたい失速しています。
自分もムーヴに乗って理解しました…
CVTのミッションはスムーズすぎるからか、
知らないうちに失速している事が多かった。
股、
直ぐに加速して一定だった速度に戻そうとしても
アクセルの動きから反応が遅く、
まるで平成初期のターボエンジンのMTを
30kmから加速するのに5速で加速しようと
している感じのトルクの無さ…

上り坂や下り坂でも同じ速度で走る
コントロール性を考えてみると、
一番難しいのがCVTであります。

同じ2ペダルでも昔からあるATの方がまだ
コントロール性が高く、
今の最新ミニバンよりも自分が昔乗っていた
タウンエース･ノア(まだリア駆動の頃の)
方がまだ速度調整はしやすいのでは？

とにかく元々エンジン的に余裕が無いところに重い
重量では速度コントロールがしにくいのがミニバンで、
タウンエース･ノアに乗っていた頃から
これがマニュアルミッションだったなら、
少しは速度コントロールがしやすくなるのに！
とずっと思っていましたが、
時代はコントロール性よりも燃費を重視した…

日本のメーカーは速度コントロールの
重要性を忘れていると深く思っております。

これは飛ばして走っている時だけじゃなく、
街中の速度でも同じ位の重要性がありまして、
通勤時で見るミニバン乗りは特にそう見えるのだが、
必要以上にブレーキを踏み、
ブレーキを踏む回数も必要以上の回数…
で、
そこから速度回復がまたね…
10～20秒も待ってもね…
加速をする事を忘れている様にしか見えないっす…😰

何て言ったら良いか…
一般的な速度領域の話になりますが、
とにかくCVTのミニバンってスポーツカーに比べて
運転技量がとても必要な車なんですよ。

コーナーもそうだし、
ブレーキングも先を見越して操作しないと
間に合わない場合が多く、
NAロードスターからタウンエース･ノアに
乗り換えた時は、
本当に厳しい場面がかなりありました。

ぼ〰️っとしている余裕なんか殆どなかったし、
集中力はロードスターの倍は必要って感じで、
赤信号でため息が出るほど…😞💨

釣りやキャンプでいろんな所に行きましたが、
人を乗せて指定の場所に着いた時は
ムラムラ…じゃなくヘロヘロでした😰

そして一年後…
タウンエース･ノアからMR2に乗り換えた時なんかは
MR2…何て楽な車なんだ！と感動しましたから😅

いや〰️
あの時は普通に曲がって普通に止まる
あの楽さに感動しましたよ～😁

で、
それを一般的なミニバン乗りに知れと言うのは
酷と理解しています。

だからここで反感持たれようがカキコして
ミニバンは運転するのが難しい車と
少しでも知ってほしいと思ったからです。

フェッチーが乗っていたノアからかなり進化した今…
それでも平成の頃の重い4ドアセダン車と比べても
運転技量や集中力が必要な車だと思います。

地上で移動する限り重心の高さや
重量の重さは消えないでしょうから…

そして悪いけれど…
それでも敢えてミニバンに乗る必要が
本当にあるのだろうか？
と思っておりまして、
家族が4人や5人ならセダンで十分じゃね？
と思ってしまいます。

そもそも家族の為にミニバンが絶対に必要！
となる考え方が個人的に違うと思っており、
フェッチーが子供の頃なんて
親はだいたい5ナンバーサイズのセダンに乗っていた。

それで十分ワイワイとドライブに行っていたし、
特に困る事も無かった。

確かに空間の余裕があるのは助かるだろうけれど、
普通の足にも本当にミニバンは必要なのか？と思う。

ただ、
家族が6人ならばやはりミニバンも
必要だろうと思います。

でもね…
もしフェッチーが6人の家族だったら、
ハイエースを選びたいなぁ😅

昔、
レンタカーでプチバスみたいな10人以上乗りの
ハイエースを借りた事が2回ありまして、
乗っていたノアよりもトルクの余裕があるからか、
リア駆動ならではの良さを体感したからです。

理想はワイドでロングのボディーに
ミッションをバン用のMTに乗せかえて、
エンジンはトヨタの3.5リッターのV6で😁

直4の2.5リッターでもスーパーチャージャーと
ターボのツインチャージャー仕様ならいいかも～😉

今なら4人用のシートにして、
後ろの空間にバイクを積める様にしたいなぁ🎵

今流行りのキャンプ仕様も良さそうだけど、
あんまり重くしたくない心も…

RX-7の様にフロントは軽量なボルトやネジに交換して
リアはちょっと重くしてもいいかな😅

リアのスプリングとダンパー…
柔らかいのにすればもっとバランスが良く
なるだろうし、
デフにLSDへ交換すれば無駄なリアタイヤの空転も
減るだろうし…
正直きりがないか😓