パンストフェッチー！のブログ一覧

1.5リッターターボで約1.1tの我がコルトR指定君。
(163PS/6000rpm 21.4kg-m/3500rpm 1120kg)
(重量配分はフロントが720kgでリアが400kg)

スペック的にライバルとなりそうな車を考えてみた…
って事で、
先ずはイメージ的にホットハッチと
思う車から考えてみよう…

NA3バルブエンジンのかっ飛びスターレットから、
ターボを武装した韋駄天スターレット…
その後エンジンがDOHCの4バルブとなり、
スターレットの最終型であるのがグランツァV！
ではスペックはドゥか？
馬力135PS/6400rpmトルク16kg-m/4800rpm
重量920Kg
1300ccと考えるとなかなか頑張っている。
そしてやっぱり車重が軽い😓

この軽さにあのトルク…
NAロードスターに乗っていた時は、
こいつがかなり恐い存在だった…😥
(初期の1.6リッターだったし…)

次は日産の初代マーチ スーパーターボ！
ではスペックはドゥだろうか？
馬力110PS/6400rpm トルク13.3kg-m/4800rpm
重量770kg

ラリーで戦う事を前提で開発されたこの車は、
昭和の流れで開発したスパルタンモデル。
しかもアルトワークスもビックリの重量！

ベースのNAエンジンでは、
今のNA軽自動車並の57PS(グロス値)だったから、
パワーアップ率は約倍？
いや、
スーパーターボはネットでの数値だから倍以上!!
因みにその前に出ていた普通のターボは、
ネットで76PSしかなかった。

正に一般グレードの車とは違う、
ザクとは違うのだよザクとは！って感じの車。

そしてポイントはトルクで、
トルクウェイトレシオは侮れない車となっている。
この軽さにスーチャーの効果…
更に最大値の回転数がグランツァVと同じって事は、
トルクフルだけど上が回らないって事も無さそう？
でもかなりのじゃじゃ馬だったみたい😅
ただ、
馬力よりもトルクを重視したとバージョンRの開発者が
目指したって事なので、
バージョンRのご先祖様的な車じゃないだろうか？

次は今のダイハツからは信じられないと思う車…
初代ブーンの時にまだ熱い魂が込められた
ブーンX4(クロスフォー)であります。

この車もラリーを走る事を前提とした車造りで、
馬力133PS/7200rpmトルク13.5kg-m/3600rpm
車重980kg
しかもラッシュと同じフルタイム4WDで、
確かスタンバイ式じゃないタイプでこの重量。

ラッシュと同じ50:50の駆動をしていたので、
オンロードではアンダーな車だったのでは？

この車の熱いところはラリー前提のクロスミッション！
スタートは厳しいだろうが、
それからのギヤの繋がりは良く、
回転落ちがどのギヤでも変わらない様になっていて、
エンジンブレーキも同じ感じであると予想。

このターボエンジンはかなりドッカン的なトルクの
立ち上がりだったと言われている車だから、
楽しいけれど速く走るにはそれなりの技量が必要で、
2サイクルバイクのSP仕様に似た感覚ではないだろうか？

そうだ！
ジムカーナの為に加速重視にした
オラのKSR-Ⅱに近いかも？

ゼロヨンならば後半で何とかなりそうだけど、
峠では超ヤバイ！
足やタイヤやシートを交換していたら
確実に危険なバトルになるだろう…
敢えて言おう！
クロスミッションは峠やミニサーキットで
スペック以上の速さを手にするであると!!

そしてホットハッチでは外してはいけない昔のホンダ！
もちろんタイプRと指定されている車では、
初代も含めてもとても勝てない😥

ならば…
フェッチーが乗っていたEG6シビックはドゥよ？
馬力155PS/7300rpm トルク15.6kg-m/6500rpm(AT車)

重量はMT車の+10kgの1060kg辺りかな？
それでもコルトよりは軽いのだが、
フェッチーの乗っていたAT車では
加速で先ずコルトに勝てない…
当時のホンダのATは、
トヨタのATの加速力に追いついておらず、
トルクの出方がかなり穏やかだった…
例えば同じ4速ATであったタウンエース･ノアは、
ギヤ比が違う事もあるだろうが
とにかく重量差が大きい。

それでも日常のスタート時はシビックよりも
一歩前に出る感じで、
トルコンがとても良い仕事をしていた。

ならばMT車だったらドゥなのか？
馬力170PS/7800rpm トルク16kg-m/7300rpm
重量1050kg

トルクはコルトのターボ効果で勝っているものの、
馬力と車重で負けている…😥

EG6シビックはそれまでのショートストロークの
足からロングストローク化したきた車で、
ボディー剛性をやっと上げてきた頃の車でもあります。

ロールはコルトよりも許しているが、
ロングストローク化と4輪ダブルウッシュボーンで、
4輪の接地感がかな～り良く、
そしてコントロール性も良いときている。

日本の峠ではマッチしたサイズとほど良いパワーで、
当時のサーキットでも他のFF車を寄せ付けない
強さだったし、
下手すると上のクラスの車を食う勢いがあり、
またグイグイと曲がれるFF車であった…

そしてあの頃ホンダのVTECエンジンは
ある意味ロータリーエンジンに近く、
スペック以上に馬力を感じるもので、
他社のDOHC車がホンダのOHC4バルブ車
の速さに驚く程のレベルだったから、
真のVTECパワーは更に上の領域へ到達していた。
そう…
上までしっかりと使えるエンジンであったのだよ！
(バイク並の最大トルクの発生回転に注目だ!!)

直線では出だしで何とか勝てるだろうが、
後半の伸びでバージョンRに追いついてくるような…
更に峠では分が悪くなってしまう…
ホンダのエンジンは本当にいやらしいのだよ！

因みに今の一般のシビックは同じ1500ccのターボで、
これもライバル的では？
さて見せてもらおうか…
今のシビックのスペックとやらを！
馬力182PS/6000rpm
トルク24.5kg-m/1700~4500rpm 重量1340kg
同じ排気量でもシビックは圧倒的じゃないか！
(ビグザムを見るアムロ調で)
しかもうらやましい6速MT！
し…
しかし…
あの軽かったシビックがFD3S以上
の重量になってしまうとは…
下手すると初代レジェンドと同じ位かも？

では今のシビックに対して弟が乗っていた
EP3シビックタイプRではドゥよ？
ムムッ！
まるでラッシュに近い1190kg…
やはり馬力では215PSも出ていて軽いが、
トルクは20.6kgmで普通のシビック
と比べてトルクで負けてしまうか…
でも、
ずいぶんとシビックは肥大し過ぎじゃない？
タイヤだってタイプRじゃないのに
RX-7も真っ青の235/40R18だよ！
フィットと今のシビックの間の空間が
本来シビックのポジションじゃないの？
で、
共に走るイメージだとやっぱり直線では負ける…
サーキットでも負ける…かも？
だが、
ストリートなら…
道路の幅が狭いダウンヒルの峠なら…
今のシビックなら何とか食いついて行けそうな？

峠では使えるパワーは直線だけだし、
重量を考えればそんなに差がなくなってくる…
しかも今のシビックの幅は
クラウンもビックリの1800mmもあるし、
これは日本の峠では逆に不利になってくる。

無駄にブレーキをチョコチョコ踏む様な
下りの峠が苦手な人なら行けそうと思うけれど😅
ドゥかな？

バイクに乗っていたからラインの重要性は知っている…
幅が広いって事は、
そのラインの自由度が減るだろう。
ポイントはS字が続く様な途切れないコーナーだろう。

前を走ればνシビックはなかなか
抜けないだろうが、
後ろを走ればこちらもνシビックを
抜く事は出来ない！
ただブレーキポイントで
ツンツクツン♪をするのは可能で、
前を走るνシビックにはかなりの
プレッシャーを与える事が出来る♪
やはり狭い峠での勝敗はどちらが先に
失敗するかになるだろうなぁ😅

次はまたトヨタで、
FFとしては2代目のレビトレであるAE101 。

そのスーパーチャージャー付き
の方のスペックはドゥか？
馬力170PS/6400rpm トルク21kg-m/4400rpm
1150重量kg
馬力では負けているが、
トルクと重量でちょっと勝っているが微妙…
何かイイ感じの接戦になりそう～♪
履けるタイヤの外径も近いし、
これってスーパーチャージャーVS
ターボチャージャーって事になるよね？
あぁぁ…
イニシャルDの外伝として
採用して欲しかったなぁ～😅

ただスーパーストラットが恐い存在…
これもグイグイ曲がれる為の武装。
でもたしかコントロール性は普通の
ストラットの方が扱いやすい
と書いていたような…
FCのトーコンや日産のハイキャス
の様なフィーリング的な事かな？

ならば同じストラットって事で、
危険な臭いがする初代86&BRZの前期はドゥか？
馬力200PS/7000rpm
トルク20.9kg-m/6400~6600rpm 重量1220kg
……😓

これはヤバイ😰
馬力で負けてトルクと重量で勝っているものの、
トルクと重量の差があまり無い😥
弟が乗っていたEP3のタイプRに比べて
スペック的に低いが、
コルトと比べるにはあまりにパワーが…

余程の技量の差が無いとアカンやつじゃん？
ん？
待てよ…
あっあの人だ！
オーナーじゃないけれどあの人だ!!

5年位前になるかな？
トヨタの主催で、
トヨタ車を茂原サーキットで走れるイベント！
そう…
[パンストフェッチー]の時に
ブログに書いた…
そうあの時のあの人だ！
先導車のプリウスの次に
あの人が乗る86がいて、
その後ろにフェッチーと
甥っ子の2人を乗せたMTの86…

前にいた86も同じくMT車だったのであろう…

先ず先導車のプリウスが
走りだしてコースイン。

その後に前を走る86がゆっくり出る…
しかしどんどんプリウスに
引き離されしまう86の姿…
なかなか先に進まない前86…

オラはバーンナウトしながらのスタート
しようと企んでいたが、
あまりの近さに出来なかった…

あまりにもゆっくりだから
何しているんだコイツ？
と思ったが、
…
まさか…
まさかこいつはコーナーで一気に
前を走るプリウスの距離を縮める気か？
フッ…
いやらしい奴だが…いいだろう…
こちらも望むところだ！
2車してプリウスをツンツク
してやろうではないか！

そしてコーナーに入ろうとするが、
共にブレーキを必要としない速度だったから、
どのポイントで加速をするか？
と待ち構えていたら…
？…
ラインの真ん中？
まさかコイツ…
敢えてケツを流してから一気に加速する気か？
フン…
上等だ！
さあ…
早くケツを流すがよい！
タイミングを…合わせてやる!!
がしかし、
前を走る86の次の動きは、
何故かそこからのブレーキを…
(コーナーに入ってからのブレーキ…判る人にはどれだけスパイシーな行動か判るよね？)

しかもコースのイン側って何？って感じで、
ず〰️っとコースの真ん中を
ゆっく～り曲がる前86君…
そう…
ミニバン乗りやハイト系軽自動車乗り
の走行ラインをリアルガチに再現してた。

走行ラインを全く考えていない人の走りである！

えっ？
あの～…今走っているここ…
サーキットなんだけど…😓
駐車場は確かにオフロードかよ！
って感じだったけど、
この舗装路は間違いなく
グリップの良いサーキットなんだけど…😓
あっ！
前にいたプリウス…
どんどん先へ行ってしまっているのだが…😰

おっ！
先導車のプリウスが気がついて
かなりペースダウンしたよ😅
塚、
プリウスにペースダウンさせるってドゥよ…
ぬぬぬっ！
こちらとしてはかなり屈辱的なんだけど…😩

たぶん…
MTに乗れるがMTのペーパー
ドライバーであったのだろう…
更に背の高い車ばかり乗り続け、
サーキットを走るの初めて～♪
な人だったのだろう…
…
敢えて言おう！
あれに乗っていた人ならば
コルトでも余裕で勝てる‼️
あの人の運転ならば余裕で
がら空きのインをさす事が可能♪
いや、
あの人の運転ならばコルトじゃなく、
フェッチーが前に乗って
いたラッシュでも構わん！

何だったら更に前に乗っていた
DA62のエブリイ(ターボ付きの4WDでMT)
でも構わんですたい！
フッ…
車の性能が速さの決定的な差でない事を…
教えてやる!!



敢えてララァ調で言おう！

貴方が走るにはポジションが前過ぎたのよ！
何故なの？
何故貴方はMTの86で
サーキットを走ろうとしたの？
私には判る…
貴方には走行ラインもブレーキ
ポイントもアクセルの踏み方も
判っていないというのに!!

時を戻そう、
やはりコイツが最大のライバルであろう…
スズキのスイスポ！
先代も先々代もライバルだったが、
ある意味スイスポの存在が
バージョンRを登場させた
と言ってもよいだろう…
現行型はガチのライバルとなりました。

ならば見せてもらおうか…
現行スイスポの性能とやらを！

馬力140PS/5500rpm
トルク23kg-m/2500~3500rpm 重量970kg

…さすが新型(セイラ調で)

シビック程のスペックではないが、
トルクと重量で負けている…😥

峠でもヤバイ臭いがする…
いや、
峠の方がヤバイだろうな…

相手もコルトだと微妙だな…と思うかな？

こっちよりも外径の大きなタイヤを
履いているから恐いとなるのだが😅

そう…
車体に対して外径の大きいタイヤは余裕があり、
フェッチーも205/45R16よりも外径の大きい
205/50R16にしている(リアは195/50R16だが)

個人的にはエンジンスペックで勝る
今のシビックよりも峠では
スイスポの方が恐いと言える…

そしてもう1台のライバル…
フェッチーがコルトの新車を買おうかと
悩んでいた更に1年前の時、
とても気になる車がありました…

確か2代目になるのかな？
フォードのフィエスタST！









確かDYデミオのプラットホームを使った車で、
車体も足もバージョンR的に
した様な車でありました。

フォードではSTの名は
スポーツモデルである称号…

ノーマルでも1600ccを使っていた
フィエスタがSTになると
排気量は2000ccに!!(5速MT)
デュラテック2リッターエンジンを
専用チューニングし、
全回転域でフラットな
トルク特性のスペックは？
馬力150PS/6000rpm
トルク19.4kg-m/4500rpm

当時のアクセラで2000ccのLFエンジンとなると、
馬力150PS/6500rpm
トルク18.7kg-m/4500rpm
だから、
ハイオク仕様を考えると
ハイスペックには感じないし、
ホンダのVTECエンジンを知る者としては、
大したことはないエンジンではあります。

しかし…
ロードスターの様にとてもフラットで
常に使えるトルク特性だとしたら…
アクセルに対して忠実に反応するエンジンは、
峠ではかなりの武器で、
そしてイメージにリンクしやすく、
とてもリズミカルにコーナーを走れる。

その特性だからドライバーに負担も少なく、
コーナーが続く道でも
ストレスは少ない。

ノーマルグレードでも1130kg
とちょっと重いから、
更にSTでは10kg以上重いとは思うけれど、
ギヤ比をクロスレシオ化した事も含み、
ダウンヒルの峠ではヤバイ臭いが…
タイヤのサイズ的にはバージョンRと
大して変わらない205/40R17を履きますが、
同じ様な外径で40の17インチを
履きこなすって事はボディー剛性は
バージョンRよりも明かに上…？

多少のフロントベビーでも
旋回性を発揮したのでは？
欧州フォードは走りが
良いって事だから気になる！

日本では目立たなかったホットハッチだけど、
欧州ではスイスポの真のライバルだったのでは？

もちろん新車価格が予算オーバーで
買う事はできませんでした😅
(コルトでも新車で買うには予算オーバーだった)

そう…
何せ日本で売っていたコルト初の
ターボ付きとなるラリーアートでは、
いろんな面で剛性不足を指摘させていた車で、
スペックで当時のスイスポを超えていたけれど、
ミッションはまだCVTしか無く、
峠やサーキットでスイスポを超えられなかった！

フニャフニャのボディーに硬くした足を付け、
そこそこグリップの良いタイヤで
何とか曲がっていたらしい…
変にトルクがあるからか、
ドアンダーもかなり出ていたとか…

そのラリーアートをベースにし、
スポット増しの溶接等で
何とかホットハッチらしくなったのが
バージョンR…

初めてバージョンRを知った時、
いかにも剛性面では凄いですよ！
となっていた感じがありました…
フェッチーもそれは熱い車だな
と思ってましたが、
簡単に言うと…
欧州で売っていたコルト…
のレベルになっただけ😅

日本で売るならこのレベルでいいよね？
って三菱は考えた…
日本人は坊やだからさ…と思われていた。

どうせ日本人は安い方がいいよね的な…
だからかな？
今の三菱のポジションになったのは？

コルトが車体の溶接箇所を
増したのは良い事だけど、
基本的な剛性と重要な
剛性バランスになると、
バージョンRもまだまだって事ってなる…😓

何せベースは使い勝手の良い
5ドアコンパクトハッチ。

リアのハッチバックの開口部分は
スイフトよりも広く、
低くて高い…
上のクラス並みのドアの厚みには
ちょっと驚いたが、
サイドシル自体は普通の車と変わらない。

ホイールベースが長くて
普段の使い勝手が良い車って
車体剛性面ではとても辛い位置にいる…
背が高い車ならばなおのことです。

いろんな矛盾があって造られたのが
コルトラリーアートバージョンRなのかな？

確かに買いやすいんだよねぇ～
オーナーとしては…
使い勝手が良くてそこそこ速い車って😅

基礎骨格を良くすると狭い車になってくるし、
広くしながら使う鉄の精度を上げると
コストの問題で必ず価格が上がる。

剛性アップの為に追加した
メンバーやパーツの方が
安上がりなのでしょうね。

メーカーは正に価格との
戦争をしているって事だけど、
そのさじ加減が難しい…

そう考えるとスイフトは改めて凄い。

スイフトはリアがちょっと狭い…
後ろのラゲッジも…
だが、
メーカーも理解してでの
スイフト造りをしていて、
ベースであるノーマルスイフトの
車体剛性を底上げし、
それをベースにスイスポを造る…

確かにノーマルを安く造れてしまえば
スイスポの価格上昇も比較的に押さえられる。
確かに素晴らしいのだが、
私とて1年前は現行型の
ジムニーに乗っていた身…

スイフトは大丈夫なのかな？
足回りやハブの錆びやすさとか、
ボディーの塗装の薄さとか？
10年後は錆びてしまって大変って事はないの？

ジムニーとは違うのだよジムニーとは!!と、
ランバ・ラル調でスズキが
言ってくれると嬉しいのだが。