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Apple CarPlayで快適に使っていたのですが、iPhoneのアップデートのタイミング？！で、Google Mapがダークモードで固定になってしまい、日中の地図がとても見にくくなりました。

それまで問題なく、日中は明るい地図、トンネル内や夜になるとダークモードの地図に自動で切り替わり、まぁ普通の動作だったのですが...

Apple Mapでも、同様の状態であったので、まず、CarPlayの表示モードをチェックしました。

1. [設定]

2. [外観モード]

3. [自動] だ。問題なし。

Google Mapの設定を確認します。

1. 画面右上の [設定]アイコン

2. [地図の色]

3. [自動]。やはり問題なさそう。

ネットで調べると、

　・CarPlayの接続を一度解除して、再ペアリング → 改善なし

　・iPhoneの再起動 → 改善なし

　・車のオートライトをOFFにして手動切替 → 改善なし

改善しません。

仕方なく、3か月ほど、Google Mapを使用するたびに手動で、[日中]と[夜間] を切り替えて使っていました。めんどくさっ

が、今日、ふと感じたのですが(少し前から思ってましたが...)、日中天気が良く明るいと画面が見にくいな、と。液晶の性能があまり良くないんだと思っていましたが、設定を見て見ました。

1. [ALPINE] - [設定] - [システム] - [画面/照光スイッチ明るさ調整]

2. [明るさ調整]

明るさ調整: ON、になっていました。画面の明るさ調整は0だったので、明るくするか、と思ったのですが、[明るさ調整] をタッチすると...

　Auto

　ON

　OFF

と、ありました。[Auto] にすると、画面が適度に明るくなり、Google Mapはダークから日中に変わりました。

こ、これか〜。でもこんな設定いじった覚えは無いけどなぁ...

でも原因が分かって、問題は解決できたので良かったです。

もし同じ問題に遭遇した方はお試しあれ。

※ cuscoのVSCキャセラーでESPは完全OFF状態で普段は走ってます。

急加速したからコントロールされたのかな？と思い、直にVSCキャンセラーでESPを完全OFFにしました。が、後日またエンジン回転だけ上がって加速がイマイチだった時があって車内に焦げ臭いとかでは無いのですが、なんだかちょっと嫌なニオイがしました。

またしばらく乗っていると、ターボブーストが掛かりだすと加速せず回転だけが上がるようになりました。

まだ、85,000kmほどの走行距離だったのでクラッチが滑る？！なんて考えにはなりませんでした。と、いうのが前車Vitz RSは170,000km走ってもクラッチには全く問題もなく(エンジンも静かでビビリ音も無し、良い車でした！)だったので、そんなに短期間でクラッチがダメになるとは想像ができなかったのです。

というか、過去の車は全てマニュアルミッション車でしたが、クラッチのトラブルは経験がありません。

が、よくよく考えると、軽量・トルクフル、加えてECU書き換えでトルク・パワーアップで加速が更に良いので、クラッチへの負担が大きくなり寿命を縮めたんだと思います。

ということで、純正タイプの強化クラッチ「EXEDY　UF-EVO CLITCH SET(製品番号: SK04H)」で交換修理をすることにしました。

クラッチ交換をしてくれる整備工場を探しました。大阪で良さそうな整備工場を見付けました。keinz(高田オート)さんです。

一晩預けて翌日夕方に取りに行きました。店舗でコーヒーいただいて、代金払って、整備士さんに交換前のクラッチの状態とかの話を聞いて、いざ初クラッチでスタート！

交換前のクラッチ、摩耗し切っていました。あぶないあぶない...

おっと、うっかりエンストする直前でクラッチを切りました。

繫がりがすごくシビアっ！！！

スイフトスポーツ、初めて乗っとた時に思いましたが「クラッチの操作感が悪い」でした。ミートポイントは随分手前だし、半クラッチ区間が広い、いや全体的に踏み込みが深い。止まる・曲がる・加速するがとてもバランス良いのに、なんだこのクラッチは？！でした。

それでクラッチペダルをmonster sportさんのスポーツドライビングクラッチペダルに交換してかなり良くなったのですが、クラッチミートのポイントは随分手前なので、スイスポのすごく残念な部分だなと思っていました。

で、この強化クラッチです。

ミートポイントは奥になって半クラッチ区間が狭くなりました。ペダルの戻りが強くなったので、変速ショックを交換前のようになめらかにするには、慣れが必要だなぁと感じましたがとっても良い感じ。

いや、クラッチを替えただけなのに車全体がとってもスポーティな操作感になりました。

スポーティと感じた内容は、

1. アクセルの操作感がよりダイレクトになった

　もしかしてこれは滑っていたクラッチに慣れてしまったのかもしれませんが、バネレートが上がっているのでこの感覚は正しいかと思います。

2. シフトの操作感が変わった。これは想像もしていなかった嬉しい誤算でした。

　ノーマルのシフトチェンジ感は少しグニュグニュしていて、シフトのストロークが長く感じました、が、強化クラッチ交換後は、シフトがカチっとしてストロークのそれも感じず、少し操作が重くなって、節度があるというか、このシフトフィールには大満足です。

　昔に乗っていたユーノス・ロードスター(E-NA6CE)の感じを思い出しました。ロードスターはもっとショートストーロークでエンジンの回転が伝わってくる感じでしたが、一瞬それが浮かぶ感じでした。

エンジン回転3000rpm上限で、1000kmほどクラッチの慣らしをしました。

交換直後に感じたクラッチミートのシビアさはクラッチ面が整っていなかったからですね。慣らし後は、当初びっくりしたクラッチミート時のシビアさは全くなくなり、純正と変わりません。単に操作がし易くなって、シフトフィールが良くなった感じです。ヒールトゥもめっちゃし易いp(^^)q

ここまで加えた、見た目はノーマル・中身はそこそこでとてもいい車になりました。

ボディ補強、ECU書き換え、VSCキャンセラー、デッドニング、音質アップ(アンプ、キャパシター)、強化クラッチ、LSD(ヘリカル)、etc.

中でも、スイフトスポーツ ZC33Sに必須なパーツは、LSD・強化クラッチです。

LSDが無いと、タイトコナーの立ち上がりでタイヤ空転し過ぎてアクセル踏めない(^^;)せっかくの軽量と加速力が活かせない。

サーキットを走るわけではなく、県を跨ぐ時に通る峠や、ちょっと速そうな車を見かけた時に遊ぶくらいなら、ヘリカルLSDは快適で必要十分だと思っています。

強化クラッチに交換すると、クラッチはもちろん、シフトフィールがとても良くなるので、運転が楽しい。マニュアルミッションの醍醐味ですね。

あと、アクセルペダルプレート。純正の高さではヒールトゥができません。位置が低すぎます。

となるほど、強化クラッチに交換はとても良かったです。

強化クラッチはネットで購入し、持ち込みで交換いただきました。

交換作業費、リレーズベアリング、ミッションオイル、クラッチオイル、その他パーツ込みで72,000円ほどでした。

keinz(高田オート)さん、良いお店でした。ありがとうございました。

未塗装部分が、白くなってきて、しかもムラがあって、何だか随分と老けてしまった感じです。

未塗装部分の復活剤として以前に情報検索した時に「WAKO'S SUPER HARD」が目に留まり、良さそうだったので購入しました。

が、その後、なかなか作業する時間が取れずに時間経過してしまっていたのですが、今回再度情報検索すると、「WAKO'S SUPER HARD」は、

・思ったほど良くない

・施工が難しい

のような記事が目に入りました。車も汚れていたので、洗車し傷取り＆コーティングをすると、やはり未塗装部分が目立ちます。

「施工が難しい」というのが気になりましたが、せっかくだし、昨年に購入した「WAKO'S SUPER HARD」を使ってみることにしました。

まず、未塗装部分を綺麗に洗ってから一日放置で乾燥。そして「Holts シリコーンリムバー」で未塗装部分を脱脂。すぐに作業をしたかったので、ドライヤーでさっと乾燥させてから、作業を行いました。

施工が難しい？！思ったほど良くない？！、いやいや、効果大じゃないですか！

白っぽく色抜けしたような古臭い部分が黒々です。新車気分です。

施工も簡単ムラなし。付属のスポンジ(自分は一列分使って作業しました)でサーっとボディに極力付けないようにして塗り、フォグランプカバーの部分のような細かいスジが入っている部分にはスポンジを押し当て染み込ませて、５分程度待ってから乾いたウエスでムラが出ないように大きく動かして拭き取るととっても綺麗に簡単にできました。

グリルの網目の部分はめちゃくちゃめんどーいっ！ですが、指にウエスを巻いてひたすら塗り込みました。復活のため〜復活のため〜、疲れたw

未塗装部、かなり劣化していたのに見違えるほどに復活しました。

後部座席のドアノブ部分の未塗装部は手で触れる機会が多いためか、若干復活度は低かったです。早めにやっておけば問題なかったんだろうと後悔です。

少し値は張りますが、良い製品です。

人間の体も日頃のメンテナンスは大切ですが、やはりなんでも同じ、車も日頃から早めにメンテナンスしとかねばダメですね〜。今後は定期的にやります。

「どの車だ？！」と周りを見渡しているうちに音がなくなったので、整備不良の車が走っていたのかと思いました。

が、２・３日後に車を走らせていると、またまた巨大な金属を引きずっているような音が聞こえてきました。しかもカランコロンカランっ、と何かが転がっているような音が聞こえます。かなりの音量です。

対向車がゆっくり走ってきていたので、あの車も整備不良か。。。と、思ったのですが、その車が通り過ぎてもまだ聞こえます。

駐車場内だったので、静かにドアを開けてみると。。。うちのスイスポの右後輪辺りからその音が出ているじゃないですか！！！

車から下りて、マフラーが取れて引きずっているのかと確認しましたが、マフラーもホールもがっちり付いています。見たところ異常はありません。

少し走っていると、音は無くなったのですが、自宅付近でまた爆音が。。。

これはヤバいなぁ、明日整備工場で見てもらおう、と翌日のランチタイムに考えたのですが、ネットで検索してみると、ブレーキ周りに小石が挟まっている可能性大との情報。

下記の質問が参考になりました。ありがとうございます！

ランチの後、速攻チェックしました。

右リアから聞こえたと思っていましたが、フロントの方が小石が入りやすいとの内容でした。フロントブレーキローターに向かって後輪側に大きな隙間がある部分があったので、ここから小石が入ったのでは？と、ローター裏のカバーを揺さぶっていきました。

全体はこんな感じです。

青矢印のあたりから手を突っ込んで、ローター裏のカバーを奥→手前→奥→手前、と揺さぶっていると、小石がポロンと出てきました。

念のため、もう一度揺さぶったら、また１個。合計２個でました。

前輪だったのか、と思って少し車を走らせると、まだ爆音が。。。

やはり後輪か、と思って後輪をよく見ると、

狭い隙間に小石が挟まっているではないですか！！！しかも触ったらがっちり食い込んでいて動きません。この状態なら、金属が擦れたような音が出るわけです。

しかし、狭いし、フロントとは違って、ブレーキローター裏のカバーが金属で硬くて、小石が取れません。

手元にあった、ハサミで挟んで引っ張ってやりました。

すると、取れはしないのですが、２分割。

このまま分割していって小さくして取り出してやることにしました。

ラジオペンチがあれば速攻小石を潰せたと思います。

作戦成功！取り除けました。

金属爆音は無くなりました。ふぅ〜。

しかし、こんな狭い場所になんで小石は入り込むんだ (^^;)

エンジンスターターも押しにくいし、スマホの位置も手前すぎるし、見た目もなんだかでした。

belkin MagSafe Air Vent 車用磁気スタンド PROです。

この後継品も発売されているのですが、充電機能は必要ないし旧製品の方が評判が良かったのでこちらにしました。belkinはAPPLE製品の純正オプションに採用されていることもあり、デザインも良いし、機能的にも良さそうでした。

ただ、エアコン吹き出しフィンに取り付けますので、スイスポに上手く取り付けができるかは賭けでした。

が、問題なくいい感じに装着完了。なかなかガッチリ付きました。フィンを挟むだけなんですけどね。

これに合わせて、iPhone側のカバーも交換。MagSafe磁気対応品を購入。

こんな感じで使用できます。

iPhoneを外しても、取り付けてもスッキリしていてとても良い感じです。

走行してもちゃんと磁気が機能して、落ちそうな気配はありません。取り付けも取り外しも、程良い磁気力で快適です。

しかも今朝、待ちに待ちに待ち望んだ、iOS 15.4の発表！！！

マスクをしていても、ロック解除を行えるようになります。

「マスク着用時にFaceIDを使用する」感動です。

コロナ禍の中、これはとても嬉しいアップデートです。