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サイドブレーキのグリップ部を裏返して、先っぽから被せるだけ。

取り付けて、ひたすら隙間にグイグイ追い込んでいく、なんて記事をよく見ますが、時間も掛かるし、シワくちゃの状態で詰め込んでいくのは自分はちょっとイヤです。

サイドブレーキ後方下側面に留ピンがありますので、左右抜いてカバーを持ち上げれば、シフトノブ辺りのストッパーが外れて数センチカバーが持ち上がります。

そうすれば、ブーツはきれいな状態でカバー内に収める事ができます。

後は、カバーを下に押し込めば元の状態に戻りますので、留ピンを元に戻して完了です。

こうなると、以前から目を付けていたシフトノブ皮カバーも付けたくなります。

が、最近になって、フロントがブラックなのにリアがメッキエンブレムであることに違和感を感じだし、思い付きで交換しました。

KemperのスイフトエンブレムとリアSマークです。送料込みの商品がありましたが、それぞれ送料別の商品を一緒に購入し、送料をまとめて少しだけ安く手に入れました。まぁまぁ、いい値段がします。純正マークを塗装しただけのものなので、もう少し安くして欲しい。でも品質はとても満足しているので、良しとしましょう。塗装って簡単なようで、いざやってみると手間も時間も掛かるし大変です。シャークアンテナの時は大変でした。

「SWIFT」文字の「WIFT」の上部は直線で結べるので、そのラインに沿ってマスキングテープでラインを引きます。その後に↓の「T」の右上角が分かるように、縦にもマスキングテープを貼ります。これだけしておけば、元の位置に戻せます。

残りカスは、ドライヤーの熱で温めながら指で簡単に外れました。

少し水を湿らせたウエスで拭き取ると綺麗になります。塗装面に水気があるとエンブレムの接着に問題が出るので、再びドライヤーの熱で表面を乾かします。

本来はこの面をアルコール等で脱脂すると思うのですが、純正の貼り付けの様子を見てもすんなり剥がせたので、そこまで脱脂しなくても良いかと敢えてそれは行いませんでした。今後の再貼り替えの可能性もあるかもしれませんし。

最始に作った角の位置↓と「WIFT」の上面の直線ラインに合わせて、ブラックエンブレムを貼り付けます。簡単！

次は、Sマークです。こちらは、Sマークの右上と左下が直線となっているので、そのラインに合わせてマスキングテープを貼り、頂点↓が分かるように左上と右下にマスキングテープを貼ります。

「SWIFT」エンブレムと同様に作業します。

完成！

バンパー下のカーボンチックな黒い部分とマッチして、リアビューがとても引き締まりました。マットなブラックが高級感もあってとても良い感じです。

こうなるなら、もっと早くにやっておけば良かったです。

純正ストッパー

ほんの数ミリですが、厚いですね。

交換後のストッパー。内張り外しで純正を抜いて指すだけ。

現在のzc33sのボディ補強状況は下記です。

1. cusco タワーバー

2. LAILE リアフレームエンドバー

3. LAILE フロントフロア補強バー

4. LAILE リアフロア補強バー

前後バランス良く？！そこそこ補強しているので、ドアスタビライザーを装着してもあまり体感は少ないかな、と思いつつも「２ドア車＞４ドア車」の状況を見ても「４ドア車→０ドア車」に近い状態になるのであれば、上記４つとは異なる補強になると思って購入しまいた。専用ネジ[DSL-SP01]もセットで販売されていたので、それを購入。

PayPayで購入して、2,530円のポイント還元♪

取り付けパーツはこんな感じです。

説明書通りに純正パーツを外します。

取り付けネジ穴は星型ですが、取り外し時にネジを舐める時があるという情報をみましたので、トルクスソケット T30(3TX-T30)、T40(3TX-T40)を購入しました。

確実でスムーズな作業には過去の失敗から、良い道具を使うことは重要です！

 

この取り付けパーツですが、取り付け前にネジをセットしておくと作業が楽です。

ネジを回す時に下記の親指で押さえてる部分がトルクスソケットに擦れてキズ付かないように「AISIN」マークの下の隙間に指を広げてカバーをスライドさせながら作業するのに少しコツが必要です。

コツさえつかめばサクサク取り付けが進みます。

左側が取り付け前、右側が取り付け完了後。

※取り付け前は以前取り付けた、カーボン風カバーがついています。

 

見た目は高級感UP！ドアの締り音は若干良い音になった気がします。

肝心のボディ剛性感ですが、車を動かして少しハンドルを切った時点で分かります！車側方に一体感があります。走らせてみても塊感があってこれは効いてますね。

同じパーツを付けた方が「ハンドルが重くなった」と言われている方がおられますが、それは感じませんでした。ボディの剛性アップは間違いなく感じました。ボディの剛性が上がった分、ブレーキタッチがシビアになったと感じました。車の停車時に「カックン」とならないように停車の瞬間に軽くブレーキを緩めますが、いつもより少しですが丁寧にしないといけないように感じました。ボディの微妙なタワミが少なくなったということですね。

加速時、ブレーキ時、コーナリング時も安定しています。

まだ日常走行でのみの印象なので、少し飛ばしてコーナリングするのが楽しみです。

購入して良かったです。

■2020.07.26 追記

・加速時の安定性アップ

　ノーマルではターボを効かせて加速時にブーストが掛かった瞬間に車が浮いて加速する感じ(これはこれで加速感があり楽しいですが笑)でしたが、この部品で補強してからは、そういう印象はなく、単に鋭く加速していきます。車の挙動に安定感があります。これなら、ECU書き換え等でパワーアップしても安心して加速できそうです。

・大雨時に雨溜上を通過する時の安定感アップ

　そこそこのスピードで、大雨時に道路に雨が溜まり、それに気付かずにそこを通過してしまったときに、タイヤハウスに水が大量に当たり車の挙動が乱れて冷っとする時がありますが、このパーツ装着後は車体が直進状態を保っていました。

・コーナリング

　イメージしたラインをきれいにトレイスできます。元々このレベルは高かったですが、より安定していると感じました。

・ドアを閉じる時の音

　ドアのデッドニングは既に行っているので装着前から「ドスン」と重い音でしたが、閉じる瞬間の音が少し変わり高級感がでました。

雨降りの仕事帰りに、屋根のある駐車場にて取り付け開始。

ジャッキアップでの作業は危ないので、スロープを使用しましたが、タオルを敷いて寝そべりながらで何とか作業できました。

まずはフロント側から。付属のアルミスペーサーをかますのを忘れずに。14mmソケットレンチで作業。ボルトは仮締めして、スロープから車を下ろして1Gにしてから本締め。

取り付け部は、防塵スプレーで掃除してからセットしました。

続いてリア。こちらは純正を外して交換です。純正は薄くてペラッペラで軽い。

ちなみにこちらは、12mmソケットレンチで作業できます。

こちらはスロープの上に車を乗せたままボルトの本締めをしました。

帰り道は、普通にのんびり運転したし、すでにタワーバーとリアフレームエンドバーでがっちりボディ補強してあるので、効果のほどは分かりません。先の補強との相乗効果できっとボディは効果的に剛性アップしてるはず？！笑

■2020.07.22 追記

フロント フロア補強バーの方は、純正ボルトを使用すると取り付けマニュアルに記載されており、その通りにしていたのですが、バーの取り付け部の厚みとアルミスペーサーで約9mmあり、純正ボルトでは約9mmネジの掛かりが減少するので不安を感じていました。

スズキ純正部品 01551-0125A が純正ボルトより10mm長いようなので、それを購入してセット。

これで安心です。

ちなみにリア側はこんな感じです。こちらは商品付属のボルトです。

なんでリア側こそ純正ボルトで良さそうなのに付属ボルトが同梱してあって、付属必須でしょ！って方のフロントは純正を使用なのでしょうか。ちょっと謎です。