3S-GTEさん終了のお知らせ（ぉ

最近ハイブーストをかけると非常に調子いいと思ってたんですよ（挨拶

コンプレッションゲージを使って測定してみた。

アイドリング時は6.5くらいまで落ちる。
写真の値は軽く吹かした際の値。

どうやってもアイドリング6～7.5の間。

非常に悲しい数値ですお!!

3000回転くらいまで回せば9.5～11くらいまで上がる。

棚落ちってわけでもないだろうし距離も16万キロのエンジンだから仕方ないね!!

今回は一番死ににくいと言われている4番シリンダーで測定。
恐らく、2番3番はもっと違う数値が出ているかもしれない。
全部測定するとパイピングまで外す作業になるので挫折しましたorz

まあ、冷えた状態での測定だから温まった後の測定値とでは差がでるでしょうし、
アナログ測定器による値なので本来ならもうちょい高い数値だとは思いますが…



うーん、ついにオーバーホールのお知らせみたいですね。
40万突っ込めば何とか黄泉還りを果たすかなぁ。

本州のOH工賃を見ていると32万～40万の間みたいです(3Sターボ)
一緒にチタンバルブとか入れてみたいしクラッチも交換したいから100万くらい検討か。
セリカのローンは既に払い済みだからいっその事またローンしても（ぉ


ただ、非常に問題なのは
道内に、欲を言えば札幌に3Sを弄ってくれるショップがあるんでしょうか？(爆

金の問題よりもショップの問題に苦悩しそうだorz
3Ｓを弄ってくれそうな道内ショップがあれば教えていただきたいものです。




＜追記＞
MR2　SW20に乗っている同じ3S-GTEのデータを入手した。

インテークマニホールド負圧　(mmHg)　　　　 400以上
コンプレッション(kg/cm^2)　　　　　　 基準値 11.5(250rpm)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　限度 9.0(250rpm)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　気筒差限度 1.0

エンジンブレーキ時は690mmHgまで下がるし、ブーストも問題なくかかる。
アイドリング時は400～500mmHgの範囲だからここはOKだろう。

だけど、コンプレッションが限度以下ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ