L3-VDTについて考え

無事に利尻から戻ってきましたumeですコンニチハ。
今日から2連休です。（休日補填の為）
掃除と洗濯をするぜ!!と思ったら生憎の天気orz
ですが、やらないことには始まらないので先ほどまで主夫やってましたｗ


さて、アクセラさんもある程度弄り倒した。
後は、女の子のステッカーを貼れば先代マイカーと同じ、恥ずかしい車になるわけです（ぉ

ちょいと今回は自分の車に搭載されているエンジンを簡単に調べてみた。


前置きになりますが、
自分は今までセリカに乗るのが大半。そのセリカ(ST-205)には「3S-GTE」と呼ばれるエンジンが搭載されています。(2リッター)
このエンジンは派生はあれど、昭和の時代に設計されて数十年がんばった名器。
ヤマハ頑張った!!!

そして、今乗ってるアクセラは「L3-VDT」通称DISI TURBO（直噴式ターボ）と呼ばれる2.3Lエンジン。
世に出ているマツダのお買い物車に時々搭載されているキチガイ専用エンジン。

緒元はこうなる。（MSアクセラの場合）
264PS（194kW）/5,500rpm
38.7kgf・m（380Nm）/3,000rpm

一方、セリカ（ST-205）
255ps/6,000rpm
31.0kgm/4,000rpm

参考までに…80スープラ（１JZ-GTE）
280PS/6,200rpm
37.0kgf·m/4,800rpm


10年の時を経て、お買い物車エンジンがスポーツエンジンの性能を凌駕している件。


これだけではただ「MSアクセラSUGEEEEEEEEEEEE!!!」だけの自己満足レポートになってしまう。
今回はもっと掘り下げた。


よく使うページから拝借。セリカとアクセラのエンジン性能曲図、しかも実測値を載せている。
メモリの値が左右違いますが、エンジンの特性が違いますね。

現在の市販車…特に欧州は右のような図になる傾向にあるようです。
右の図の場合は「町乗りに向いている車」
左の図の場合は「スポーツ走行に優れた車」
というような位置づけでしょう。

参考に
フォード　フォーカスST　アクセラと同一プラットホームを使用しており、アクセラと親戚の立位置になる。
2500CC5気筒エンジンの怪しい車。


MSアクセラと図は似ていますね。

シビックTYPE-R

軽快な回り方をするエンジンはこういう図面になるようです。
6000rpmで曲線に変動があるため、この辺りでVTEC動いてる？


こんな感じになっているため・・・
総評
MSアクセラは昔みたいに高回転でぶん回して大喜びするようなエンジンではございませんでした。


トンネルの中で無駄に空ぶかして「ﾋｬｯﾊｰ!!」と叫んでいたあの時代。
高回転まわしてV-TECを動かして「俺!!今!!時代を加速されているううううううううう!!!」と妄想した学生時代。
石狩○港で徒競争をした時に「俺の車、タービン大きいからどっかん仕様なんだよね」と誇っていた時代。


もう時代遅れなんですねorz


だけど諦めない。
続く!!!（多分）



追記
※１セリカ、スープラの時代と現在では馬力の測定方法（計量法）と単位表示規格が違います。一概に現在の車と比較しても必ずしも一致しない部分が発生する場合もございます。

※2グラフに移っているグレー色の曲線はメーカー公式発表の値と思われます。　実測なのでご参考までにとお考え下さい。関連URLに発表している海外サイトを掲載します。