エンジンについて雑感

　RN8では初めてのスパークプラグ交換を近々行うのに先駆けて，エンジンを詳しく見てみることにしたんですが，先代ストリームRN3搭載のK20Aエンジンに比べると，同じ排気量のi-VTECであるにもかかわらず，このR20Aエンジンはコンパクトです。プラグの位置もやや傾斜がついていますし…。

　で，考えてみれば当然の話で，K20AはDOHC，R20AはSOHCなんですよね。正直，毎日の峠道でも，SOHCであることを感じさせない高回転の吹け具合だったのですっかり忘れていました。

　たまに「HONDAのSOHCは，他社のDOHC並の性能だ」と言われているのを耳にしますが，あながち間違っていないな，という印象です。山杜の印象(思いこみ)では，「SOHC＝低回転型」「DOHC＝高回転型」という分類なんですが，皆さんはどうでしょう？

　昨今のエコカー指向では，燃費が良く，街乗りでよく使う低回転域型のSOHCの方を採用した方が良いわけですが，やっぱりクルマは飛ばしてナンボという方々は，DOHCでないと納得できないのではないでしょうか。

　山杜は「モ○ルスーツの性能の違いが戦力の決定的差では(以下略)」的なところがありますので，SOHCだろうがDOHCだろうがこだわりはありません(これまでの愛車がすべてNAだということもありますが)。SOHC，DOHCという括りよりも，スペック表重視ですね。ある程度の勾配でも楽に登り，また，ストレスを感じさせない加速力を持つ，それなりのパワーとそれなりのトルクがあるエンジンであればＯＫです。正直，法定速度の一般道60km/h，高速道100km/hを出すのに，そんなにハイパワーなエンジンいらないと思いますので，そこそこで充分。

　どんなハイパワーなエンジンを積んだクルマでも，公道ではそのパワーを完全に出し切ることができる訳はありません(法律的にも，条件的にも)。山杜の主義は「そのクルマの潜在能力を可能な限り引き出す」ことであり，逆に言えば，山杜の実力で制御・掌握できないクルマ(クルマの性能に振り回される状態)は，山杜にとっては「オーバースペック」ということです。そういうクルマに乗るのは楽しいのかもしれませんが，山杜の「愛車」としては失格ですね。

　スポーツカーに乗って，サーキット走行をバリバリ行う方々にとっては，ターボ，ハイパワー，DOHCあたりの条件は必須なのかもしれませんが，公道では…ねえ？
　たとえば，某漫画や某漫画に影響されてしまって，現実に公道で道路交通法規無視の傍若無人走行バトルをするような連中は支持できません(実際，毎日通勤している峠道に点在する，センターラインはみ出しまくっているブラックマークにはものすごい嫌悪感があります)。あれは漫画の世界だから面白いし，許されると思ってます(漫画そのものを否定しているわけではないのでお間違えなく)。かっ飛ばして走りたいんだったらサーキットに行けよと。

　あと，エンジンの出力のみに依存して，速く走ることができると勘違いしている「直線番長」はイヤですね。この４月に現住所に引っ越してきてから多いのが「車間距離不足の輩」。法定速度をかなり上回る速度で迫ってきて，山杜の背後にぺったりくっついて煽ってくる輩。とにかく多いんですよ。
　普段はそういう連中にはつきあわずにさっさと道を譲るんですが，出勤時・退勤時にそういうクルマに出くわし，なおかつ例の峠が近い場合は容赦しません(笑)。その峠は，制限速度標識なしです。つまり，60km/h制限なんですね。そういう直線番長に限って，コーナー速度が30km/h以下なんです。当然のごとくぶっちぎります。法は破ってませんよ。センターラインオーバーはしませんし，法定速度以下ですから。直線もコーナーも60km/hなだけです(笑)。
　もちろん，前を走るクルマに追いついたならば，充分な車間距離をあけてついていきます。決して煽りません。（だいたい峠で遅いクルマは，直線になったとたんに速くなるケースが多いですね。）

　先ほどと少々かぶりますが，特に峠のような低速コーナーが連続するところでは，絶対的な最高出力より，トルクウェイトレシオや踏ん張りのきく足回りなどが重要でしょう。山杜にとって，先代のK20Aや今のR20Aエンジン(どちらも150ps，19kgm程度)は，その力をかなりの割合引き出してる実感があって，好きですね。

　R20Aに関しては，今後プラグ，タイヤの強化で，さらにその潜在能力を引き出していきたいと思います。

　…とか言ってるうちに，前回から２ヶ月経たないうちにまたオイル交換目安の走行距離に達しそうです…。おそろしや往復70km峠道通勤…。明日か明後日のどちらかで交換しようかしら。