山杜一平のブログ一覧

　今回のオイル交換の際，初めて粘度下げました。ストリームの純正オイル粘度は０Ｗ－２０なんですが，サーキット走行やる手前もあり，ずっと５Ｗ－４０を入れていたんですね。もちろん全化学合成油で。カーショップの店員に「お客様のクルマのエンジンは省燃費型ですので・・・」と止められることも多かったんですが，ワシはこの粘度をいれたいんじゃあ！と押し切ってました（笑）

　で，今回の交換の時，更に気合い入れて全合成の１０Ｗ－５０を入れようとしたら，その店の店長が止めました（引越したため店変えました）。エンジンに合わなさすぎて，かえってレスポンス悪くなりますよ。とのこと。さすがにそこまで言われたらおっかなくなったので（笑），店長おすすめのＢＰ製全合成５Ｗ－３０に。

　交換が終わり，帰るためにアクセル踏んだら・・・軽いっす。吹け上がりが軽い。伸びがいい。Ｋ２０Ａエンジンには５Ｗ－４０よりも相性いいんでない？サーキット走行は年に何度もやるわけでないし，５Ｗ－３０でも問題はないでしょう。うーむ。やはり餅は餅屋だなと反省です。

　後ほどオイル粘度についてちと調べてみたら，オイルクリアランスの狭いＮＡエンジンではエンジンオイルの余分な粘度が粘性抵抗となってエンジンのレスポンスを悪くするんだそうな。目から鱗。粘度高い方が性能引き出せるって訳じゃないんですね。

　結論。高いオイルの方が良いオイルとは限らない。何事も相性。女性もまた然り。（をい）

　レカロつきました。ヒップサポート部のおかげで乗り込みにくくなりましたね（笑）しかし，純正とは比べものにならないホールド感です。

　峠を走るのが楽々♪身体が慣性で持っていかれることが無くなりましたからね。ここまで違いがあるとは。

　ランエボとかインプレッサとか運転したときは，こういうもんなんだろうな，としか感じませんでしたが，同じクルマでシートだけ替えてみると，その違いが分かる分かる。アイポイントも低くなりまして，若干アップライトだったポジションが完全にセダン並みに。

　これはカネ出しただけのことはありましたね。問題は外した純正シート・・・とりあえず改造して座椅子にするしかないかしら。

　ユーロテールのウインカーも原因が判明！純正のバルブで試したところ，光量も充分でした。要は付属品のグリーンバルブの光量が足らないだけだったんですね。となれば，純正バルブを緑色に塗ってしまえば良いわけです。ただ，付属バルブが黄緑に光っていたのが気になります。ちゃんとオレンジに光ってくれるかな～？

　昨日，通販で買った車検対応ユーロテールが届きまして，本日午後から取り付けにかかったわけなんですが・・・。

　付けた。外観はまずまず。ランプ類がきちんと昨日するか一応チェック・・・。なにぃ？？？？？？？

「これ，本当に車検とおんの？と言うより，日常使用絶対危なすぎるよ！！」

　ブレーキランプ，夜間尾灯はまだ良いとして・・・ウインカー！光量が少なすぎ。後方車への配慮なんかあったもんじゃない！緑バルブを用いて，赤いレンズと干渉してＲＧＢの理屈で黄色になる訳なんですが・・・黄色っつーか黄緑。それでいて光量が少ない・・・。

　純正と比較してみたら，あれま。拡大レンズが入ってないのね。コレではバルブの大きさ分しか光らないわけだ。危険と判断し，写真も撮らずに純正に戻してしまいました。

　さーて困った。取り付けの際に少々破損したので返品はきかないだろうし・・・。なんとかウインカーの部分だけでも改良して使用したいんですけどね。凸レンズをパーツ内に仕込むとか，最初から凸レンズが仕込んである緑バルブとか，何か良い方法があれば是非教えてください。大金を無駄にしたくないし・・・。

　明日はレカロシート装着予定です。また大失敗にならなきゃいいが・・・。不安。