結果は:
ホイルで 125kW/263Nm
トランスミッションのパワーロスとか逆算すると
エンジンで ~150kW でした。

ちなみに公式の参考値は 110kW/203Nm なので、パワーは ~13%, トルクは ~30% アップした様です。

エンジン周りは BLITZさんの交換式エアフィルターしかいじってないので、ECU 書き直しだけでこんなに変わるのが　改めて「ターボ車はスゲーな」っと思いました。

アメリカで販売してる Civic Si (6MT, 153kW) も同じく L15B 使ってるから、もともとステップワゴンの ECU はかなり甘めのセッティングだな。CVT の限界だから？