ひろ＠13B×2のブログ一覧

SMSCというライセンス走行の体験です。

普通の体験走行は、鈴鹿の場合正月と盆くらいにやっているマイカーランだそうで、
富士に比べると本当にゆっくりのようです。

今回のもストレートはあえて抑えられて（140くらい）、富士の体験は飛ばす日は180くらい出せるので、直線番長には向かないようです。

その分ヘルメットにグローブ必須で、先導車はレコードラインをトレースしてくれるのでより本格的な体験走行です！？

1シリーズでのサーキット体験と、銀FDさんには丁度良さそうでした。

拡大版でしたので5周を2回でした。
鈴鹿は1周長くコーナー多いので結構あります。

その分と人も多かったせいもあってか、他の時のように先導車全開走行の同乗とか、
施設見学が無くて残念でした。



説明の後お昼休憩がありバスで一周しました。
全然揺れなくて快適♪



走行する組分けは、ライセンス取る組がVIP待遇で先導車入れ替え付き、後は申し込みと車の性能、経験？を加味して分けられるようです。
銀FDさんはマツダ組で、RX-8数台とマツスピ・アテンザと一緒で、なんかFDで来たほうが良かったｶﾓ...と思った瞬間でした。


最初の一周は、気温も低いのでマイカーラン並で行く話でしたが、思ったよりいいペース！？というか2周目以降と変わらないじゃん！
車間は2,3台分でくれぐれも思いっきり開けないように！とかなり言われましたが、ストレート抑えて、ブレーキも軽くかけるだけでコーナー入れるので、近づいていても富士のような突っ込みそう、突っ込まれそうな恐怖感は皆無です。


うちのスマホで速いもの撮ると分身してしまいます。。。

しかしバスの時にも感じましたが、グランツーリスモ6で感じる以上にコース幅が狭い。

最初はスポーツモードで、途中からスポーツ＋モードで走行。
シフトもずっとオートマで、ヘアピンなどはかったるくなったので、最後の方でマニュアルでやりましたが、全然気持よく立ち上がれるので最初からマニュアルで走るべきでした。

コーナーの立ち上がりは結構勢い良く行くので、踏みまくりましたが何もおきず。。。
その分ストレートはほとんど慣性で走る感じでした。

S時はゲーム以上に楽しいです。
縁石も前半はスムーズなので踏めそう。デグナー出口は軽く乗ってしまいましたが、洗濯板でヤバイです。
最終シケインも一時期凄く高かった気がしますが、GT6で低くて乗りまくってましたが、同じ高さなので全然乗れそう(跨げそう)でした。


車載は銀FDに付ける予定でしたが、リアストラットバー無くて内装もテカテカにされていて装着不可。
１シリの後部座席とリアのトレイ間に挟んでテープで固定しましたｗ
激しく走らないせいか大丈夫でした。傾いてますがｗ

ヘルメットは鈴鹿で借りましたが、ジェッペルなので持参するんでした。。。
なので動画は載せられません (ﾟДﾟ)ﾉ


これで1500円(保険込み)は安いですね。
富士のように別途入場料も掛かりませんし。
遠いので交通費は掛かりますが。。。

そういえば半月くらい前から試乗してました。

いつもと違うマツダさんでオイル交換の間に試乗。
まだMTは1.5しか無いんですかね？

郊外なのでいつもの所と違っていいペースで走れます！？
営業も来なかったので30分ほどいつものコースを。。。

普通に流れに乗る分にはアクセルのツキもとても良くて気持ちいいです。
流してる分には燃費も良さそう～
シフトもスコスコ入って楽しいですが、ロド並は言い過ぎかと？
ワイヤーで張ってある感じはしてリジットなFRとは違う感じです。
クラッチもNCロドより適当にて普通に発進するので、流石に実用車的にはしてあるようです。

いざ加速しようとすると全然しません(笑)
デミオスポルトの1.5はエンジン違いますが、軽いだけにCVTでもそれなりに加速していましたが、アクセラのボディでは高速なんかはちょっときつそうです。

街中でも加速するには結構回さないと駄目ですが、使いきって走る感は強いのでそれはそれで楽しいです。

窓開けてるとエンジン音はなかなかいいのでわ。すぐに回してしまう走りになりますが、回しても静かです。
ただ回すとエンジンの回転落ちが凄く遅く、かなり待って繋げないとショックが～。普通こんなものなのかな？ATだと気付きにくいんでしょうけど。


足もこのモデルでは、柔らかくて乗り心地はいいもののコーナー飛ばす気にはならない感じです。

ナビはメモリーカードの供給が間に合ってないとか？
iDrive風のダイヤルはやっぱりメッキですよね。質感はそれなりにありますが、グリップさせるボツボツのところが禿げてきそうな～

オルガンペダルのアクセルと吊り下げ式ブレーキでのヒールアンドトゥですが、
昔964試乗した時と同じ組み合わせですが(^^;アクセルの反応が鈍くてし難かったです。

走りの質感はそうでもない感じですが、内装の方は1.5のグレードも思ったほど落ちてなく、あまり人を乗せずに街乗りだけなら楽しくて良さそうです。
このエンジンがデミオに乗ってMTだと凄く楽しそうな気がします。

でもMTは真ん中タコメーターにして欲しいです。






日付変わって、別件で寄ったタイミングで2.0Lの試乗を申し入れると、ハイブリッドも
来たばかりとのことで両方乗せてくれました。

2.0Lから。
装備が全然違います。本皮にパワーシートだし、やっとヘッドアップディスプレイ付きに。
タコメーターも中央で大分かっこ良くなりました。
スイッチ入れただけだと動かずに、エンジン始動で起きてきます。


ナビのメモリが届いたそうで今回はナビ付きとなりました。

iDriveのようにダイヤル回して拡大縮小ですが一回目が遅いようです。
階層潜って行くと、ちょっとiDriveと違ってアレ？と思う時ありますが、止まっていればタッチも使えるのは良いです。

3ターンシグナルが使えるんですね。オンオフ出来て、車内照明の時間もいくつか変更出来たりと、今回の変更で、車内システムが欧州車のようにソフトウェア制御になったのでしょうか。

それならいい加減全席フルオートのパワーウィンドウにするべきかと。。。
ポロでもそうなのに。


2.0Lのエンジンとなりましたが、それほど強力になった感じはしないものの加速はきちっとするようになりました。
NAエンジンだとこうなんでしょう(ダウンサイジング・ターボと違って)。
巡航も抵抗感無く進むし、アクセルオフでもなかなかスピード落ちないので燃費も良さそうです。

こちらは乗った直後から全体的に剛性感と安定感があり、その辺が1.5Lと一番違う感じです。コーナーもスイスイ～

アイドルストップをいくつか試しましたが、
Nに入れても止まったまま、ブレーキを踏むタイミングで始動します。
Nでサイド引いておけば信号待ち楽ちんですね。
Dへはブレーキ踏まず、ボタンも引かずに入ってエンジン始動で発進！これは便利ですが年寄り大丈夫ですかね。。。
Pへ入れてもストップしたままで、これはブレーキ踏んでDへ入れて始動でした。

パドルシフトはダウンは速いけど、アップはまぁステップATなりです。

ヘッドアップ・ディスプレイは見やすいですが、レーンキープアシスト？の表示があるとスピード表示がちょっと小さい感じします。


リアがかっこいい...



続いてハイブリッドに乗り換えます。

何も説明無いけど普通なのかな。。。と発進。
ちょっと踏むと結構すぐエンジン掛かるんですね。
ハイブリッドはなぜか皆このタイプな、おもちゃみたいなシフトレバーですが、
触ると結構しっかりしていて手に馴染んで操作性良かったです。
Nはしばらく引いてないと入らないみたい。
Dのまま止まるとモーターでクリープ再現しているんですね。
こっちもN→Dはレーバーだけで入って、トン！と軽いショックと共に発進します。


モーターのトルク感はそれほどでも無いかな？
メカの人がハイブリッドは面白くないですよと言ってましたが、やっぱり面白くないです(笑)
ミッションもCVTの嫌な感じが強調されて、デミオは軽いせいかそうでもなかったですがこれはいくら燃費良くても嫌だな～
ブレーキも硬くて効きにくい上に、途中で効きが変化するし。
マツダ流にしてこれなら大本はさぞ。。。

早めに切り上げて戻ってしまいました。

恒例のサービスキャンペーンという名のリコールでしたが、端子にグリス塗るだけ...なので放置してたら、メーカーから催促が来ました。

マツダのようにオネーサンがお喋り相手してくれるサーヴィスが無いので！？何か試乗出来るなら～と行って来ました。

営業通してないせいか一人でご自由に状態♪
よく通る裏道をぐるりと回って来ました。

320dから。

MスポがよかったけどLuxury。これの試乗車多いですね。
CX-5,アテンザ比較になってしまいますが、運転席でもかなりガラガラ音します。
アイドル付近での振動も結構あってステアリングまで振動が。。。
低速のトルクは流石でギヤ比が合った時に踏み込むと、一瞬ホイールスピンしそうなかなりのダッシュします。
でもやはりアテンザほどの迫力は無さそう。て排気量が違いました(^^;
ターボもツインスクロールとツイン切り替えでは差が出そうです。
フル加速はパワーがそうでもないのでそれなりです。
低速コーナー続く時のレスポンスも、ちょっともっさりでターボがついてこない感じします。
かなり低速なのでドイツじゃ想定外の域なんでしょうけど。

ただシャーシはこちらですね。
よく曲がるし、重量配分の良さはFFとじゃ比べるまでも無く、ノーズの重さも感じません。

シャーシやステアリングは相変わらずシットリ滑らかで、高級感はあるけど～やはり低回転での振動と音が残念な感じします。。。が以前よりはマシてことで、BMWはアイドルストップも豪快なので気にしない方向のようです。


続いてAV3

高い車ですが基本が同じなので(これもLuxury)高級感はちょこっとだけ？
同じコースを回ります。
結構モーターだけで走ります。そういえばハイブリッドて初めて(*^^*)
発進後ちょっとアクセル踏み足すとエンジン掛かりますが、エンジン音の遮音が効いていて、振動もさっきのディーゼルと6気筒ガソリンでは全然違うので、始動停止は気になりません。

メーター見てバッテリー駆動範囲を超えないように踏めば、50kmくらいでもエンジン掛かりません。
ただロードノイズなどはそれなりに聞こえるので、無音な違和感は無かったりします。

バッテリーが十分あれば、アクセルオフしただけでエンジン止まるので、これは燃費良さそう！？
でも平均燃費は8キロ台(さっきの320dは12キロ台)、皆飛ばしすぎ？

エンジン停止中でもエアコン効いているのはいいですね。

普通に発進するとソロソロとモーターで発進してからエンジン掛かるので、ディーゼル乗った後だと低速が細く感じてしまいます。
スポーツモードで最初からガンガン踏んでも傾向は同じかな。

ただその後のフル加速は流石に違います。
道がちょっと荒れてる箇所はホイールスピン気味にトラコンがﾁｮｲﾁｮｲ効きながら結構な加速！とかなり踏んでぶん回してやっと6気筒のいい音が聞こえます。

でも重いせいか？滑らか過ぎるせいか？328iの方が加速感はあった気がします。
その前モーターで走り過ぎてバッテリー切れてたのかな～
高速域での加速はもっといいんでしょうね。

タイトコーナーもちょっと重い感じです。


そういえば自分の車は、長々と試乗していたお陰で(?)お盆以来の洗車もしてもらえて助かりました。
4シリーズのカタログもありました。
また致命的じゃないサービスキャンペーン期待してます(笑)

今年は、RX-8の皮を被ったエイトリアン氏がOPEN ROTARY枠で出るよ？というましゅ～電化の怪情報に困惑していましたが、別枠でした。。。

しかしサーキットまともにアタックするのは既にこの時ぐらいと、すっかり僕は雰囲気組なのに、毎年旬のNewタイヤ投入のいじめっ子ましゅ～電化(ノД`)


3年半落ちのZ1☆specもまだ溝はあるので行けるかなと思いましたが、この日くらいしか使わないので・・・GTウィング復活ですが、グリップしないのでスピード乗ると物凄いアンダーで飛び出そうになりました。
荷重切り返し失敗もある気がしますが…

1周目はタイミング合わず6秒後半とかで、これはまずい～と頑張ったら5秒台は出たものの、アクセル戻しまくっているので車載見たらこれでよく5秒台入ったなぁという感じでした。


2回目はピットインしないでアタック開始とは知らず、車載カメラスイッチ入れられないし、暑くて更にタイム出ないので、エアコン入れてアタックしてる人の邪魔にならないように、ドライブして終わろうと思っても全然終わらず、実は1回目より5分も時間が長かったらしい…いつも通りピットインしておけばよかった...orz
凄い長かった（＞＜）

というわけでインタビュー避ける為に予定通り(？)2位で、ましゅ～電化は優勝であーおめでとう(・◯・)
総合3位は僅差で振り切れたエイトリアン氏がRX-8 MORE優勝でおめでとうございました(´▽｀*)


さてと、


ご当地アイドル？暇そうで写真撮りやすかったのですが、撮ったの知った途端ぐんそう◯ろ大魔人がよこせよこせうるさくって、しまいにゃくれなきゃグレてやる！とか言うので大人の非行は情けない...とツイッター経由で上げました。
君はみんカラはみんなの”カー”ライフのことと知っているか(#`Д´)

足が眩しい水戸アイドルを...


徳さん撮影サービスショット


バーツクレディー



早く撮ろうよ～？



去年も居た◯っぱい星人がロードスターでサーキットトライアル優勝してました。

どんな格好で走ったのだろ。。。

藤トモちゃん
走行直後で髪型気にしてたのにｽﾐﾏｾﾝ...

今年は握手もしちゃった（*´∀`*）


個人的にはスタッフや報道カメラの女性にも綺麗な人が…


ピスちゃん！ﾗｼﾞｵたまに聞いてます！

この人とも握手してしまった...(*´з｀)


Newアクセラ帰路に。

帰るとこ狙ってましたが、既に動いてってる(´･ω･`)

と思いきや寺田陽次郎さんが乗り込んで説明受けてる。。。

昼間は運転席見せれないんですよ言っていたのに～更に後で一般人も乗ってましたが？






今年も結局最後まで居ました。
さらに手伝ってない気がするけど某HVチームにココスでご馳走に...まぁ2010年手伝った時頂いていないのでいいでしょ？
あと来年はロードスターがアレするので手伝います多分。


メダルが首掛けられなくなりましたが置くにはなかなか( ・∀・)ｲｲ!!

スマホで適当に電話番号調べて予約して出向いたら、電話で予約した誰さん？？ハテ...？
履歴よく見るとどうやら市内の別のディーラーに電話してたみたい(゜▽゜)

うちでもいいですかって言ってくれたので乗れれば全然～(^^;
無事乗せてもらいました。

ポロ乗ったディーラーですが、その時の名刺とかどこか言っちゃったし。。。


形は最初新鮮だったけど、後ろとかあっさりし過ぎて一個前のがいいような。個人的には2個前が一番

ゴルフはまともには初ですが、乗り心地はこれまた凄くよくてとっても静かです。(FDで行ったせいか余計に…)
エンジン音だけそれなりに、わざと聞かせてる？と思うくらいよく聞こえます。

1.4Lターボですが、出だしからとてもターボが効いてるようで軽やか～
コンフォートモードでしたが、スロットが開き気味かのよう。
ノーマルはあまり変わらないというのでスポーツ試すと結構な加速感です。
エコはそれほどダメダメではなかったかな。
モードボタンの位置はやはり見えなくて良くないです。止まってると見えるけど、Dレンジの位置だと丁度見えないって(^^;
一旦押せば選択自体はモニターのタッチパネルですが…
パワフルさを感じるくらい踏んでも、ステアリングは至ってスッキリ。ゴルフを目指したっていうジュリエッタは、常に踏むとステアに反動がありましたが。
最近のマツダもスッキリしてますけど。

ブレーキは軽くて遊びが少なくて気をつけないとカックンなり易いかも。


内装はAクラスほど華やかじゃないけど、ポロに比べたら全然豪華(当然)で流石の質感です。
年末ナビが付くと８インチになるようで、載せ替えは無理ぽくてそれ待ちの人も多いとか。


Aクラスはつっかえ棒だったボンネット、こちらはシングルだけどダンパーです。
しかしバッテリーの断熱材のようなものがなんて質感なの。。。

アクセルペダルがオルガンで無くなったのは残念ですが、踏みやすくてまぁ問題無いかな。
そもそも前車に追従するACCとかがこのグレードだと標準のようなので、アクセルほとんど踏む必要が無い！？

途中でそのモードにされて、いきなり加速し出してびっくらしましたが、設定が70kmになってたとかで(街中なのに…)そこまで加速しようとしたみたいです(＠＠)

渋滞ではちょっとアクセル踏むだけで発進していって、勝手に止まって、前が動くと勝手にエンジン掛かるので楽は楽です。
ただやはりVWのデュアルクラッチ、一番最初のクリープは上手でしたが、低速走行が続くと徐々にガツンガツンショックが・・・
普段の変速が超速いので個人的にはそれでもいいとは思いますが、ACC時に段々ギクシャクしてくると怖いかも～

あくまで前車の追走なので、赤信号で最前列だと勝手に止まらないのと、交差点で自分だけ曲がると次の車に近づくまで設定速度まで猛ダッシュ？する仕様とかで注意が必要ですｗ

パーキングも電動なので、オートにしておけばブレーキ離してもアイドルストップしたままで、アクセル踏んで初めて始動するので便利です。
BMWもPボタン押せばブレーキ離してもアイドルストップのままで、セレクター一回引いてDレンジにすればエンジン始動ですが、さらに楽かしら。

これもHIDがLEDリングとセットでオプションなんですね。


見た目はAクラスのがアレですが～乗り味はこちらのが良いくらい？ちょっともう記憶が曖昧(^^;
でも何よりゴルフのが全然パワフル。
装備はいい勝負？キーは相変わらず刺すタイプですが、シフトレバーは扱いやすいしスイッチ類の質感も素晴らしい。

これだと1.2Lもかなり軽いしよく走りそう～
あとは今度のアクセラどこまでどうかな。。。