cabin8のブログ一覧

一昨日　圏央道　内回り相模愛川IC出口付近で　クルコンで前者に追走中　助手席左側のシート付近に落下物を拾ってしまいました。その後　走行には問題無く帰宅する事が出来ましたが、車庫入れ時に、干渉してしまい、引きずった状態になってしまいました。昨日Dに入庫して　異物の除去を依頼しました。D迄　落下しませんでした。落下物を確認すると　Dの人の見解は、脚立の部品にも見えると言うことでした。しかし　このような物が道路に落下しているとは思いもしませんでした。
運転者の責任として積み荷の処置は確実に処理してほしいと思いました。
車側の被害としては　アンダーカバー（メルシーとの厚いもの）の損傷だけで済んだみたいです。
こんなことが起きるとは考えられませんでしたので、　皆様にも注意喚起致します。

10月13日からパーツ装着の為、大森ファクトリーに入庫致しました。
装着パーツは、
①ｽﾎﾟｰﾂﾘｯｾﾃｨﾝｸﾞTYPE-2取付、
②OHLINS ｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾞﾝｼｮﾝ KITに交換、
③LSD取付の機能部品、
④ハブボルトをロングタイプに交換して、プレートスペーサー装着、
⑤ステアリング交換　（アルカンターラｰ仕様に変更）、
⑥ボディコーティング等を実施する予定です。
完了しましたらパーツレビュー等にアップする予定ですので、宜しくお願い致します。

10月6日　プリンス＆スカイラインミュジアムに　3年ぶり　5回目の訪問してきました。RV37　NISMOが納車となり、慣らし運転を兼ねて、スカイラインの聖地を訪れてきました。展示車の入れ替えや　レイアウトが変更になっており、非常に見やすくなっておりました。　新規展示車には、第2回グランプリのレプリカと思われる　S54が有り、初代スカイライン　S21、S44グランドグロリアが　展示されていました。

今回の展示レイアウトの方が車種区分が明確になっており、見やすかったです。帰りに　売店で　沢山のお土産を購入し　帰宅しました。

　本日、スカイライン　NISMO　Limitedが　納車となりました。
　スカイラインＧＴ誕生60周年記念車のNISMOLimitedの抽選に参加し当選してしまった事で、MY20 R35 GTRトラックエディションから代替えする事になりました。 車人生の最終章として購入したR35でしたが、加齢により強烈な加速Gに体力（特に視力）の限界を感じ、これ以上走らせて維持する事に不安を感じて、当初は　RZ34のNISMOを購入しようとしていましたが、RZ34の発売直後に標準車が受注停止となってしまいNISMOの発売が不明確となってしまった為に、スカイラインNISMO Limitedの抽選に参加しました。R35で手組みエンジンを乗っていたので　Limited　一択です。　まさか全国100台限定に当選してしまうとは思わなかったので、自分自身にR35を所有し続ける事を諦める口実としました。もし落選をしていたならば、そのまま　R35を所有するか？　又は400Rを購入して　自分好みに弄ればいいと考えていたのです。R35への代替えは考えていませんでした。理由は、フロントマスクが好みではない　大きな理由です。
　V37は、R35購入前に2017年式のハイブリットSP　60thを、2年半13.5万ｋｍ使用していたので出戻り的感覚で乗れると思います。HV37　SPより装備がコストダウンの為、一部削除されているのが木になります。V36も含め同一形式車を、２台乗るとは思いませんでした。5年も経過しているのにここまで　V37が長寿になるとは！（2021年に次期型の開発が中止となってしまい、国内型のクーペモデルを期待していたのに）。　Limitedは、 Perfomance BOSE システムが装着出来なくて残念ですが、S/Rだけでも装着出来たので良かったと思います。GTカーとしては、高速道路の換気に有効と考えています。ｽｶｲﾗｲﾝNISMOの開発主管が、V37ｽｶｲﾗｲﾝの開発主管であったことから、悪さの潰し混みも全て完了し、最後のスカイライン（内燃機ガソリン車）として完成しているものと期待しています。
　 納車までの約1年間は、RZ34より短いとは言え、毎晩YouTubeでスカイラインニスモの動画を見て過ごしていました。
　NISMOパーツを装着して　本来のNISMO車両としての車作りをしたいと考えています。
　エンジンの匠も　オオヤマさんからアサイさんへと変更と成りましたが、手組エンジンのありがたみを享受する事が出来て幸せです。

　65年式プリンス　スカイライン2000GT-B(S54B-Ⅱ)から始まったスカイラインを中心とした車生活の中で、このRV37　NISMO　Limitedは、最後のスカイライン（純内燃機ガソリン車）として、幸せだった車人生の締めくくりをしたいと考えて、RIOも含め共に歩んでいこうと思います。長文、乱筆乱文　お許しください。
　最後に　皆様からR35に　沢山の　いいねを付けて頂きありがとうございました、　今後とも宜しくお願いしますｚ！

本日で、Ｚ３４を降りることとなりました。
　使用用途が、通勤から変更となった為、大排気量エンジン３ナンバー車を２台も所有する必要性も無くなりました。R35GTRは、21世紀のケンメリ（丸形4灯テールランプと最低限４人乗車できる室内空間）として維持できる限り維持したいと考えております。
　当初、Ｚ３４を購入した経緯と致しまして、遠距離通勤（高速道路を含み往復150Km）をしており、R35のセカンドカーとして ノート e-POWER　NISMOを購入しましたが、突然座骨神経痛を発症してしまいました。

過去にも　軽自動車　オッティで通勤をしていた時にも　膝に水が溜まってしまう症状が出た為、スカイラインだけの生活に戻したら、その症状が改善されたので、FF　横置き３気筒ENG車との身体の相性が悪いと思ってしまい、　FR車の中から選定を行い、車庫に入るサイズのZ34　VerSTを購入したという経緯です。
（NISMOだとバンパー形状が異なり　全長が増えてしまい　車庫に入らない為）
　大森ファクトリーにてクリーニングシステム、ボディ補強等（前後パフォーマンスダンパー含む）施工して、運転するのが楽しい車に仕上げました。

大排気量FR車として、基本動作がわかりやすく　V36から慣れ親しんだVQ37エンジン（4500rpm以上の官能的なNAらしいエンジンサウンド）＆最低限踏ん張ってくれる足回り（NISMO S-tune)等　変化も無く安心して過ごす事が出来ました。シートポジションもヒール段差が低く、オーディオのS/Wの位置が　昔のケンメリ、ジャパンの位置に近く操作しやすく、とてもドライビングポジションが気に入って今した。
　難点として、全高が低いため、対向車のライトが目の位置にきてしまい、眩しく感じられる事が　唯一の弱点でした。
　通勤で　約２０ヶ月間使用して　その後はスーパーでの買い物、通院燃費は、タクシーを使用したと考えたら経済適だが　ハイオク3.3Kｍ/Lと最悪な為、経済的な軽バンに代替えをしようと考え、Z34の車検が、６月に切れる為、ホンダＮ１　ＲＳ、DAIHATSUコペン GR 等を検討していたが、両車とも横置きFFエンジン＆CVTの為　躊躇いが湧き上がり、FR＋AT車として、現在では稀少なNV100 クリッパーリオ　クールカーキ（ＰＭ）を１月に注文を行いました。まさか納期がその時点で　７月以降だったので　啞然としてしまいました、
総走行距離　61,100Km　平均燃費　9.85Km/L（みんカラ記録） となり、　3.7Ｌ大排気量エンジンとしては、文句ない数値だと思います。"
　Z34は、知人に売却する事に決っていましたので、RIOの納車日まで所有する事が出来ました。これからも私以上にメンテナンスをし、可愛がってもらえると思っています。
　今後は、ＲＩＯをＦＲ車として、自分好みに楽しくセットアップしていこうと考えています。
　乱筆、乱文お許しください。
　Z34に　今までたくさんの「いいね」を付けて頂いた方には、申し訳ございませんが、今後とも宜しくお願い致します。