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GW初日ですが、本日までは営業されているとのことなので、ウォーターインジェクションの相談とエンジンの様子を見に行って来ました。ツインターボだとエンジンチューンしても、見た目はノーマルと全く変わらないので、せめてもの自己主張でヘッドカバーを、赤メタに塗装、昔乗ってたランエボやGTRを思い出します。とりあえず5月中には組み上がりそうなので安心しました。ウォーターインジェクションについては、チューナーの方に相談しましたが、全否定という残念な結果に😥通常のラムダセンサでは水が混ざると空燃比がまともに読めなくなるからセッティングしようがないのが一番の問題で、ここを解決しないことには前に進めないことが分かりました。アメリカ人は一体どうやってるんだろう❓泣く泣く今回は見送ることにしましたが、市販ハイオクで500馬力後半は出せるようにがんばります😅


どうでもいいけど
帰りに寄ったシャブシャブ屋さん、絶品でした😂

タービン交換して600馬力以上を目標にしてますが、色々調べて行くうちに市販のハイオクガソリンでは、いくらブーストを上げても無理と言うことが分かってきました。
E85っていうアメリカのバイオエタノール燃料だと

約100馬力も差が出ます、これはアルコール系燃料はオクタン価が110以上と高く、また燃焼温度が低いため、ブーストと点火時期を市販ハイオクとは比較にならないほど上げられるためです。市販ハイオクでブーストを上げると、吸気温度が上がりプレイグニッションを起こすため、点火時期を遅らせて、燃料を濃くしてガソリン冷却しなければならなくなるからです。でも、アルコール系燃料って日本ではほとんど手に入れることができず、手に入れられてもレースガス並みに高価なのが現状です。

そこで登場するのが、ウォーターインジェクションです。正確にはウォーターメタノールインジェクション、海外では20年前ぐらいから普通に使われてますが、日本人は保守的で頭が固いのか、日本ではなぜか普及しなかったのですが、効果は絶大です。

吸気温度は、元の上がり具合にもよりますが、100度ぐらいまで上がってたとしたら60度以上楽勝で下げられます。

パワーからオクタン価を想定すると、オクタン価116のレースガス並みとなります。

メタノール流量がもし下がったらと心配ですが、オプションのフローメーターを付けて流量監視させれば、自動でブーストカット、リタードできるので、安心ですね。
エンジンが完成したら、セッティング前にショップさんに相談してみようと思います😅

6月のタービン交換後のガスケット抜けから約6ヵ月😨
長かった😭😭
やっと作業が始まりました。600馬力常用を目指すので、鍛造ピストン、H断面コンロッド、クローズドデッキ加工、強化スタッドヘッドボルトと、予算が許す限りで、やれるだけのことはやります。
12月中に組立完了、1月中に慣らし、セッティング、2月にFSWでシェイクダウンできたらいいと思います😅
各パーツの詳細は追ってパーツレビューに上げて行きます。

エンジン単体の写真を撮ろうと思い、お店に行ったら「すいません、もう載せちゃいました」と
まだ2日しか経ってないのに❓😨早すぎです🤣🤣
写真をいっぱい撮っていてくれたのでアップさせていただきます

ノーマルタービンのエンジン

アウトレットパイプのくぼみは、こういう設計だそうです😨BMWもお茶目ですね😅

コンプレッサーの外径は同じで、羽根とインレット径が大きくなってます。

タービンも外径は同じですが、ウエストゲートバルブと、タービンの開口がだいふ大きくなってますね。

新しいタービンですが、見た目は全く変わりません😅
これだけ小さければ、600馬力になっても、ターボラグは純正とほとんど変わらないというのも、納得です。
あとインタークーラーが明日届けば、完成ですね😄
DMEセッティングの予約もっと早くしとけば良かったな😓
月末までの辛抱ですね😅

今日から本格的にタービン交換の作業が始まりました。普通はエンジンを吊って、フロントメンバーを外して作業するのですが、何とFeelさん、かえって面倒だからと、あっと言う間にエンジンとミッション下ろしてしまいました😨本当にオーディオ屋さんなんでしょうか❓こわいです🤣🤣せっかくだから、エンジンマウントとミッションマウントも新品にすることに、ついでにインタークーラーもボロンナイトライドコーティングすることにしました😄