AP Racing pro5000r 特注ブレーキ 換装

純正キャリパーは熱容量が足りず、不安があったので、レーシングキャリパーへのアップグレードを行いました。
他にブレンボgtsやエンドレスmono 6と品定めしましたが、軽量高剛性を誇るpro5000rに決めました。
理由は、色々とありますが、軽量でブレーキコントロールが抜群なことが一番の理由です。
組み合わせるローターは、rdd 380mm、厚さ36mmのものです。
パッドの方は、IDIのものです。
PFCローターとも迷いましたが、サーキットで評判の良いrddを選んでみました。
装着は、Adenauさんにて行いました。

ローターは純正より分厚く、冷却用のベーンがよく冷えそうです。

外したローターは耳が出来て、レコード版の様になり、ドリルドはパッドのカスが詰まっていました。

取り外した純正キャリパーは熱による色褪せはしてませんでしたが、左右共に外側の上から二番目のダストシールが熱で溶けていました。

rddローターを組んだ状況です。

キャリパーを組んだ状況です。

全てを組み付けた状況です。

こちらはキャリパーブラケットです。
とてもしっかりとした作りで、軽いです。

取付けは3人で作業して頂き、2時間かかりませんでした。
センター出しやキャリパーのオフセットを完璧に合わせて頂きました。
ホイールのクリアランスについても5mmのスペーサーを使ったのみで、問題なく収まりました。
暑い中作業して頂き、本当にありがとうございました。

現在慣らし中ですが、サーキット専用ではないので、パッドスプリングを入れており、カチャカチャ音を抑える仕様になっておりますが、やはりカチャカチャ音は鳴っています。
しかし、純正のキャリパーとエンドレスパッドの音より今のところ静かです。(純正の場合は、車両前後進カチャカチャ音のみです)
窓を開けて走行して聞こえるくらいです。
これなら、スプリング無しでも耐えられそうです。
パッドスプリングを入れると、パッドの片減りの原因になるので、時期を見て外そうと思います。
私の付けているパッドスプリングを入れていると、キャリパーを外さないとパッド交換が出来ないく不便です。