白砂代座のブログ一覧

　俺氏のメガリはキャタレスのフルエキだったんだけど、正直このマフラーはイマイチだった。
　

　
　純正レイアウトだと燃焼室容量に対して排気管容量が多すぎるんよ。
　そんなわけでクビにして腹下サイレンサーで適正容量の排気管で側方排気のマフラーをワンオフでこさえたんよ。
　　

　
　カウルで隠れてるけど腹下にちゃんとサイレンサー抱いてるんだからね！
　音量はJMCA認証のキャプトンマフラー組んだSR400よりは静かだよ。まじで。
　
　容量の最適化でピックアップと中速域のドライバビリティが向上したのん。

　
　おや？LHのポジションが光ってねーじゃん？
　球切れか？配線切れか？
　
　と、思うじゃん？
　
　

　
　ユニットの中で抜け落ちとるがなｗｗｗｗ

　メガリのヘッドライトはハイビームに切り替えるとロービームが消えるという手抜き回路。
　なのでハイビームでもロービーム側が消えないように回路を変更したのよさ。
　

　
　この回路変更は結構オススメ。近所にメガリ乗ってる奴居ないけどｗ
　
　
　ついでにチェーンのコマ落とし。
　

　
　純正の中華品質チェーンが粗悪すぎて笑えるｗ
　コマ切った状態でコレだもん。フリクションロスぱねえだろこのチェーン。
　チェーン買い換えよう。そうしよう。

　メガリの純正ミラーはデザイン優先で機能無視。
　写るのは俺。もしくは空。偶に電線。
　こんなんでよく型式認証取れたな、なあおい。
　
　そんなわけで信頼と実績の国産ブランド、タナックスのオプトレックスミラーに交換。
　

　

　
　NSR50の純正ミラー程度には後方が視認できるようになった。

　メガリ250rの純正キーは、なんだかちょっとやわらかい。
　すぐにちびるし簡単にいがむ。
　樹脂部分はデザイン優先で機能無視なためかなり細いキーリングしか使えない。
　しかも高価といいとこなしの純正ブランクキーなんて当然使わない。
　
　信頼と実績の国産ブランクキーをベースに製作。
　
　ノギスで寸法測ってみたらメガリのキーはミツビシの古い純正キーとコンパチ。
　デリカスターワゴンとかのやつ。
　ホムセンだと置いてないかもしれないけど、鍵屋さんなら普通に買える。
　横浜フキの「M149」でおｋ。
　
　キートップをサンダーでちょっぱねてアルミ削り出しのグリップと合体して完成。

　
　実際に挿したらこんな感じ。

　
　
　ついでに車幅灯もおなじみの3wインチキLEDに変更した。