白砂代座のブログ一覧

　レストアにあたって始動性を最優先して各部をリファインしてあるので、カタナにしては珍しく、天候等の理由で2週間以上始動してなくてもキャブがグズることもなく軽快に始動する。
　だがしかし、90年代のオートバイはレプリカブームの影響で小型化、軽量化が先鋭化しすぎてて現代では二種原スクーターにしか使われてないような小さいバッテリーが当たり前のようにヨンヒャクに載ってて、気温が下がってバッテリー性能が低下する冬場に2週間以上始動してないとさすがにバッテリーがﾖﾜﾖﾜでセルがネムいどころのハナシじゃなあない（笑
　というわけで朝7時に起床してカタナのバッテリーを充電（笑
　

　
　充電してる間に昨夜のVivid Strike ! 第11話を視聴したり朝風呂を満喫したり。
　
　
　
　殴り合いで歯が折れる魔法少女とか斬新すぎンゴ…
　

　　
　暖機運転中に排気から水をバンバカ噴いてるし、燃焼状態も良好ぽい。
　
　リアキャリパーのフィッティングのために工場に預けてきたよ。
　代車のジョグはピストンがハイコンプすぎてセルが回らないとかプーリー比がハイスピードすぎて上り坂は全然吹けないとかいろいろヤバすぎ（笑
　

　何もしてないわけじゃないんだけどたいした事はしていないｗ
　とりあえず生きてます。
　

　
　ホムセンで買ってきたナットでジャッキのアジャスタにロックナット追加するとスゲー使いやすくなった。
　これマジでオススメ。おためしあれ。
　

　
　
　ウルトラ固着してるリアキャリパを交換しようと思ったんだけど純正ASSYってもう供給終了してて新品で買えんのよね。
　そんなわけでキャリパーサポートをワンオフ。しゃーなしだ。

　カネをかけずに手間ヒマかけてジオメトリー変更。
　フロント17インチ化同等のキャスターアングルになるようにフロントフォークを15mm突き出し。
　

　　
　テストがてらナップスまで走ってみたけど、S字の切り返しとか今までは「うおりやああああああああああああああ」て感じだったのが「え、あ、はい」て感じに、なんか普通に曲がるようになったよ。
　直安も全然損なわれてないし、タイヤの選択肢がない事にに目をつぶれば17インチ化とかいらんやんｗ
　
　はるばるナップスまで行ったので、折角なのでデイトナの水温計機能付きバイククロックを購入。
　帰宅していそいそと取り付け。
　
　しかしここで事件発生ｗ
　


　
　トップブリッジにベタ貼りするつもりだったけど、収まらないｗｗｗｗ
　仕方ないのでとりあえずはマスターカップの蓋にぺたし。
　今度ステー買ってこよう…
　
　あと、写真撮ってなかったんで日記書いてなかったんだけど最近の購入物。
　
・その１　シートバッグ
　



　
　ゴールドウインの安いやつ。
　



　
　着脱も簡単。安いわりになかなか使える。
　
・その２　ヘルメット
　

　
　ショウエイのGT-Air。
　パーソナルフィッティングサービスを受けました。
　


　
　インナーバイザーの操作レバーは「なんか使い難いかな～」と思ったけど、慣れるとこれはこれで結構いい感じ。
　

　
　「ショウエイのヘルメットは静か」ってみんな言うけど、たしかに空力が優れているらしく、「ビュービュー」いう不快な高周波の風切り音は一切ないんだけど、空気の壁にぶち当たる流体擦過音が常に「ｺﾎﾟｫ…」て聞こえてて、ちゃんとうるさいｗ
　
　空力はかなりいいね。180km/h超えてもリフトがまったくない。
　LS2のヘルメットなら150km/hくらいでもう首がモゲそうなくらいだったｗ
　
　ただ、空力がいいのも良し悪しで、シールド内の空気が滞留して、超くもる。
　アライRX-7Rみたいにベンチュリー圧で呼気を後ろに引っこ抜く機能があればいいんだけど、そういうのがないので、標準装備のチンカーテン付けてたらこのクソ暑い時期にもかかわらず、くもる。
　いやもう、くもるなんてもんじゃない。真冬のように超くもる。
　
　空力優先なせいでフロントインレットからの走行風流入が少なすぎてデフロスターは全く利かない。はっきり言って飾りです。
　
　冬用にLS2のシスヘル買わないといかんかも。

　カタナの純正ヘルメットホルダーはシートレールのフックに引っ掛けるタイプなんだけど、タンデムシートだけフタのように脱着できるオートバイと違ってバカデカいシートの脱着をしなければならないので何かと不便なんよ。
　
　かと言って汎用ヘルメットホルダーを増設すると鍵が増えるのでスマートではない。
　何より増えた鍵でトップブリッジのキーシリンダー周りが傷もみれになるのはエレガントではない。
　
　同時期のRGVやバンディットは同一形状のシートロックオープナーにヘルメットロックが一体式になっていて、付けるだけならポンで付くので流用。
　
　だがしかし。結局鍵が増えるのでは意味がない。というわけでサクッと分解してエンジンキーに合わせてシリンダーを組み替え。
　

　
　難しい作業ではないけれどいろいろ部品が飛んでいくような状態でテンパっていたので経過の写真はありません。イキナリ完成ｗ
　
　この時期に販売されていたオートバイはだいたい全部このあたりにヘルメットホルダーがついてたけど、着脱するのに車体横にしゃがみ込む必要があるので、駐輪場等の狭い場所だと着脱が面倒だったり、低い位置にヘルメットが吊るされるので、これまた狭い場所だと蹴られたり当てられたりする危険もあり、使い勝手がいいとは言えないのよね。
　まあ、無いよりはマシといったところかな。

　カタナのキャリパーを交換しましたん。
　

　
　特注ブラック（笑）のパチンボCNCレーシング。
　

　
　サポートはアクティブ。
　ブレーキラインは既存のメーカー不明ステンメッシュをそのまま使用。
　そのうち気が向いたらスウェッジでワンオフするは。
　
　激レアな非ニュートン系オイルが手に入ったんで、ついでにオイル交換もしたんよ。
　前回オイル交換から2500キロ程走っていたので、ちょうど良かった。
　
　そんでナラシがてらプチツー行ったんよ。
　

　
　カタナで傾けるだけで曲がるバイクと一緒に走るとワインディングとかマジ必死だし。
　


　
　ところでこのニンゾのオーナー、今月免許取得して人生初バイクがコレやで。
　俺氏の初バイクは高校時代にパイセンから1万円で買った原チャリやで。
　現代の若者は恵まれておる（笑
　
　んでざっくり燃費。
　



　

　
　クッソ高いオイル入れると燃費違うな！
　さすがはニュートン力学の通用しないオイル！
　奴らレーダーも使わずにどうやってこちらの位置を！