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①運転席足元の手前側（シート側）がややプカついてるようで、下にある発泡スチロールと床下化粧シートが擦れてキシキシ音がする

②ステアリング下部の内部付近から、加速時や振動を感じる走行時にジリジリ電子音のような音が結構な大きさで聞こえる。何かが擦れているような感じではない。きしみ音かと言うと違う。

③低速からソフトブレーキング時にブレーキペダルからグググググというペダル感がある。
泡を含んでるようなペダル感というか、最初は靴底とペダルがタイヤワックスで滑ってるのかと思ったら違う。

④高速域でのAピラー付近（恐らくミラー）の風切り音は220の方が気にならない。

220クラウン（非RS）との比較

乗り心地は明らかにサスペンションが柔らかくなった。21インチとは思えない路面のいなし。連続する不正路での衝撃吸収能力が高い。記憶による限り、初代LS460バージョンS（平成19年式）のエアサスに近いくらいの乗り心地。

220では感じなかった「ああ高級車だ…」、という乗り心地に変わった。
その分コーナーでのロールなどはしやすくなっている。
220がいつも路面と張り合い戦うようなダンピングが効いた欧州車的な乗り味だとすれば、昔の高級セダンの国産車的な乗り味に近い。路面と調和しながら走るようなイメージ。
これ以上柔らかくしたら走行性能が犠牲になるので、この辺りでストップさせたのだろう、走行性能と柔らかさのギリギリの調和を感じる。

静粛性は明らかに向上。
220も静かであるが、明らかにその上を行く静かさになった。
220は中々静かだなぁ〜と思う感じだったが、新型はうわ、静かだわー…と明確に感じるレベル。
乗り心地と静かさが相まって、昔のクラウンみたいに酔いやすい。人の運転はむしろ短時間で酔った。

220で何故か評価されていたシートは、そこまで評価していなかったが、今度の新型は明らかに良くなった。
いままで乗ってきたLSやクラウン、5シリーズの中でも一番と思えるくらい座り心地が良くなった。特に腰の厚み。シートが肉厚になった。

内装は酷評されているほどチープではなかった。確かに昔に比べたらいわゆる高級感はなくなったが、予算の範囲内でうまく処理されていると感じた。特にダークチェスナット、フロマージュ。ワンチャン220よりドア、ダッシュボードは多少質感（見せ方）良くなった。

220 2.5ハイブリッドと
新型2.5ハイブリッドは明らかに加速感は向上した。
バイポーラ型のニッケル水素電池が活躍してるイメージで、特に低速時のアクセルレスポンスが体感できるほど向上した。
おぉー案外いいじゃんと思った。
出力が5馬力ほど向上してる？

加速時のエンジンサウンドの室内への流入は220と互角。
それなりに入ってくるが、うるさいとは感じない。
普段が静かなだけに、加速時が目立つだけ。
後席に乗っていると、加速しても遠くで聞こえて、普通の人なら静かだなぁと思える。

ドア開閉音は前席は220と互角。
後席は明らかに新型が良くなった。
カタログに開閉音については記載されていないが、明らかに調音、調整がされている音だと思う。

ドア開けるとき
220 ガシャっ
新型　コクっ

ドア閉めるとき
220 ブファッ
新型　バフっ

閉めるときはわかりづらい
とにかく開けるときは変わった

但しESのように超いい訳ではない。
少なくとも意識はされている音。
五味さんはダメ出ししてたが、220よりは良くなっているのは事実。

クラウン未所有者がYouTubeで酷評してるのが目立つが、180、210、220を日常乗ってきた身からすると、想像してた以上に評価は高かった。

220クラウンの非RSタイプは、素のクラウンの乗り心地であるが、18インチタイプはクラウンか！と思うほど新車時の乗り心地が硬めであった。

どちらかと言うと、サスペンションというより先にレグノGR001の硬さを感じた。サスペンションもまだ馴染んでおらず、L10系GSバージョンLと比較すると、ドッシリ感、重厚感が結構無い。

しかし走行2,000kmを超えた辺りから、クラウンの乗り心地が良くなって来ていることに気付く。

明らかにタイヤの皮剥きが終わった結果、「やや」ざらつき感が取れノイズが「多少」減少。
更にタイヤの硬さも少しばかしマシになり、サスペンションも馴染んだのか全体的にバランスが取れてきたように感じる。

相変わらずクラウンらしからぬ硬さは感じるが、運転していて「確かに乗り心地が良い」と感じるレベルになった。
乗り心地の定義は沢山あって、車に興味ない人がこのクラウンに乗ると、硬さを感じると思う。何故なら段差を乗り越えたらその段差を乗り越えた、ということが明確に分かるからである。乗り心地が良くてもショックが無いわけではない。

しかしある程度乗り心地を体で感じることのできる人からすると、段差や悪路を通過した衝撃が、どのようにいなされているとか、ショック後の車体のおさまりが良いか、とか感じられるのである。

220クラウンはそう言った意味での乗り心地の良さがある。ただ、レクサスGSよりは乗り心地の重厚感がないのは明らかである。個人的には乗り心地やハンドリングはクラウンであるが、ドッシリ感、重厚感、乗り味の高級車感であればGSに軍配があがる。

あと、静粛性が高いと言われているが本当にそうか？と思う。確かにカローラハイブリッドと比べるとやや静かではあるが、超静かな訳ではない。（一般道では大きな差はないが、高速時では明確に差は出ている。）
静かと言えば静かなのかもしれないが、こもるような密閉感が超ある訳でもない。無音でもない。

GSに乗ったときは「うわっ、静か〜…高級車！」
先代のセンチュリーに乗ったときは「えっ、なにこれ笑。静かすぎ。やば。えっ？凄すぎ。」

220クラウン乗ったときは何も思わない。静かっちゃ静かだな、と思う程度。つまり大きな感動は無かった。

なんだか微妙で、スピーカーから直接的に音が聞こえている訳ではないんだけども、ノイズが打ち消されて体感的な騒音感を感じているのか、腑に落ちない部分もある。

一方、GSや先先代クラウンのGR系V型6気筒エンジンを積んだ車種は、実に官能的なサウンドで高級車に乗っていることを感じさせる心地良い音色が「遠くから」聞こえてくる。

騒音計で測ったら分からないが、乗っていて静かだなぁと思うのはGR系エンジンを積んだGSやクラウンの方に感じる。